一种拼接式加高站台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拼接式加高站台，包括站台主体、楼梯和坡道，所述站台主体的一侧设有楼梯与坡道，所述站台主体包括盖板、拼接板和端板，多块连接板相互连接组成站台主体的侧壁，位于端部的拼接板通过端板连接，拼接板的上端设有盖板。采用拼接的方式实现站台的安装，整体结构简单，拼接快速，大大缩短了施工周期，解决了目前站台安装固定方式繁琐、周期长、人工成本高的问题，该结构不仅制造成本低，而且施工简便，满足站台结构安全可靠、施工周期短的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种拼接式加高站台
本技术涉及列车站台
，具体为一种拼接式加高站台。
技术介绍
“绿巨人”动车也叫做复兴号CR200J型电力动车组，可开行长途列车，也可开行短途和城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。截至2020年，该型号列车已在京沪铁路、京九铁路、沪昆铁路、兰渝铁路等若干条客运专线或客货混线上投入运用。为了满足“绿巨人”动车的使用，又尽可能减小对现有站台的使用影响，目前正在寻求快速施工的加高站台结构，目前采用的站台拼接方式，需要采用大量的地脚螺栓进行固定，安装比较繁琐，增加了人工成本，施工时间加长，延长了投入使用的时间。
技术实现思路
本技术就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种拼接式加高站台，采用拼接的方式实现站台的安装，整体结构简单，拼接快速，大大缩短了施工周期，解决了目前站台安装固定方式繁琐、周期长、人工成本高的问题，该结构不仅制造成本低，而且施工简便，满足站台结构安全可靠、施工周期短的要求。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种拼接式加高站台，包括站台主体、楼梯和坡道，所述站台主体的一侧设有楼梯与坡道，所述站台主体包括盖板、拼接板和端板，多块连接板相互连接组成站台主体的侧壁，位于端部的拼接板通过端板连接，拼接板的上端设有盖板。优选的，所述拼接板包括支撑框，所述支撑框的中部设有挡板，支撑框的两侧设有连接块，两侧的连接块交错设置，连接块的中部竖向设有连接孔，相邻拼接板之间通过连接块插接并在连接孔内插入钢筋固定。优选的，所述连接孔的直径大于钢筋的直径，连接孔的上、下两端均设有倒角结构，连接孔内灌装有混凝土。优选的，所述盖板包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和第二盖板的两端均设有扣板，所述拼接板的上端设有限位块，所述扣板位于拼接板的上端，所述限位块位于扣板的内侧，第一盖板与第二盖板交错布设。优选的，所述第一盖板上设有与钢筋配合的定位孔。优选的，位于两侧的拼接板通过连接杆连接。优选的，所述支撑框的上、下两端均设有T型的连接槽，所述连接杆的端部设有与连接槽配合的防脱块。优选的，所述站台主体的上端、楼梯的两侧、坡道的一侧均设有护栏。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术采用拼接的方式实现站台的安装，整体结构简单，拼接快速，大大缩短了施工周期，解决了目前站台安装固定方式繁琐、周期长、人工成本高的问题，该结构不仅制造成本低，而且施工简便，满足站台结构安全可靠、施工周期短的要求。2、本技术的拼接板主体结构为支撑框，结构简单、牢固，便于加工，制造成本低，内部的挡板一方面能够增加支撑框的结构强度，另一方面能够对站台主体的侧壁进行封堵，增加美观性，在支撑框的两侧设置交错的连接块，大大增加了相邻拼接板的接触面积，采用钢筋加混凝土的形式进行连接固定，确保了连接强度。3、本技术的连接孔上、下两端均设有倒角结构，倒角结构便于混凝土流动并增加混凝土的灌装量，通过灌装混凝土使两侧拼接板与钢筋三者成为整体结构，保证了连接强度与整体的稳定性。4、本技术通过设置限位块能够防止盖板前后滑动，通过钢筋对第一盖板进行定位，防止第一盖板的左右滑动，第二盖板通过两侧的第一盖板也实现了左右固定，实现了盖板安装的简单、快速、牢固的要求，节省了安装时间，保证了使用的可靠性。5、本技术将两侧的拼接板通过连接杆连接，防止拼接板向两侧倾斜，通过连接杆将两侧拼接板连为一体结构，增加了整体的稳定性，同时连接杆能够对盖板进行支撑，提高盖板的抗弯能力，增加盖板使用寿命；连接杆与拼接板之间拼接快速，固定简单、牢固，缩短了拼接时间，提高了工作效率。附图说明图1为本技术的主视图；图2为站台主体的局部结构示意图；图3为站台主体的内部结构示意图；图4为拼接板的立体结构示意图；图5为拼接板的主视图；图6为第一盖板的结构示意图；图7为第二盖板的结构示意图；图8为连接杆的结构示意图。图中：1-站台主体；2-护栏；3-楼梯；4-坡道；5-第一盖板；501-定位孔；502-扣板；6-第二盖板；7-拼接板；701-支撑框；702-连接块；703-连接孔；704-挡板；705-连接槽；706-限位块；8-钢筋；9-端板；10-连接杆；1001-防脱块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，一种拼接式加高站台，包括站台主体1、楼梯3和坡道4，站台主体1的一侧设有楼梯3与坡道4，楼梯3与坡道4均采用在工厂内预制，直接运输道现场与站台主体1拼接使用，为了保证乘客安全，如图2所示，在站台主体1远离列车的一侧设置护栏2，在楼梯3的两侧以及坡道4的侧壁也设置上护栏2，站台主体1包括盖板、拼接板7和端板9，多块连接板相互连接形成两行站台主体1的侧壁，位于端部的拼接板7通过端板9连接，将站台主体1的两端封堵，既保证整体美观性，又增加站台主体1的整体强度，在拼接板7的上端设有盖板。拼接板7为预制模块，如图4所示，拼接板7包括支撑框701，支撑框701的中部设有挡板704，挡板704一方面能够增加支撑框701的结构强度，另一方面能够对站台主体1的侧壁进行封堵，增加美观性，在支撑框701的两侧设有连接块702，两侧的连接块702交错设置，连接块702的中部竖向设有连接孔703，相邻拼接板7之间通过连接块702插接并在连接孔703内插入钢筋8固定，其中，钢筋8的下端伸到拼接板7的下方，与安装地面连接。另外，端板9的两端也设置有连接块702，连接块702上也设有连接孔703，便于与拼接板7配合连接。为了保证连接强度，如图5所示，连接孔703的直径大于钢筋8的直径，连接孔703的上、下两端均设有倒角结构，向连接孔703内灌装有混凝土，倒角结构便于混凝土流动并增加混凝土的灌装量，通过灌装混凝土使两侧拼接板7与钢筋8三者成为整体结构，保证了连接强度与整体的稳定性。其中，盖板包括第一盖板5和第二盖板6，第一盖板5和第二盖板6的两端均设有扣板502，拼接板7的上端设有限位块706，扣板502位于拼接板7的上端，限位块706位于扣板502的内侧，且扣板502的上端对拼接板7进行支撑，第一盖板5与第二盖板6交错布设。为了防止盖板滑动，如图6-7所示，在第一盖板5上设有与钢筋8配合的定位孔501，能够防止第一盖板5滑动，同时第二盖板6的两侧被第一盖板5限位，防止了第一盖板5与第二盖板6滑动。为了确保整体的稳定与牢固性，将位于两侧的拼接板7通过连接杆10连接，起到拉拽支撑的作用。如图3、4所示，在支撑框701的上、下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拼接式加高站台，其特征在于：包括站台主体、楼梯和坡道，所述站台主体的一侧设有楼梯与坡道，所述站台主体包括盖板、拼接板和端板，多块连接板相互连接组成站台主体的侧壁，位于端部的拼接板通过端板连接，拼接板的上端设有盖板。/n

【技术特征摘要】
1.一种拼接式加高站台，其特征在于：包括站台主体、楼梯和坡道，所述站台主体的一侧设有楼梯与坡道，所述站台主体包括盖板、拼接板和端板，多块连接板相互连接组成站台主体的侧壁，位于端部的拼接板通过端板连接，拼接板的上端设有盖板。


2.如权利要求1所述的一种拼接式加高站台，其特征在于：所述拼接板包括支撑框，所述支撑框的中部设有挡板，支撑框的两侧设有连接块，两侧的连接块交错设置，连接块的中部竖向设有连接孔，相邻拼接板之间通过连接块插接并在连接孔内插入钢筋固定。


3.如权利要求2所述的一种拼接式加高站台，其特征在于：所述连接孔的直径大于钢筋的直径，连接孔的上、下两端均设有倒角结构，连接孔内灌装有混凝土。


4.如权利要求2所述的一种拼接式加高站台，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭子文，张长峰，崔霁，王岳峰，杨子超，
申请(专利权)人：济南铁路物资工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37