一种密闭装车用的密封装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种密闭装车用的密封装置。该装置包括液相管、气相筒、提升气缸和密封盖，提升气缸为中空结构，包括气缸筒，气缸筒与气相筒连接；气缸筒的内腔中装有液相管、移动管、气缸活塞和气缸杆，移动管套设于液相管的外部，移动管与气缸杆的下端固定连接，气缸杆的上端与气缸活塞连接，气缸活塞驱动气缸杆带动移动管沿液相管上下运动；液相管的一部分位于气相筒的内腔中，移动管外壁与气缸杆内壁之间留有间隙通道。本实用新型专利技术的密封装置不仅密封效果好、寿命长、尺寸紧凑，而且可以实现自动控制，自动化程度高，操作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种密闭装车用的密封装置
本技术涉及流体储运
，具体涉及一种密闭装车用的密封装置。
技术介绍
在利用鹤管进行密闭装车时，为了减少油气的挥发，往往需要在鹤管外安装密封装置，以在装卸过程中将罐口密封住。但是现有的密封装置与普通的摆臂鹤管配套使用时，需靠人工操作对位，劳动强度大，且需要站在罐车上操作，不安全。另外，气相通道采用软管与密封装置盖板上接口相连，由于密封装置上下运动，对气相软管产生曲绕，造成气相软管疲劳损伤漏气。现有普通的摆臂鹤管采用的伸缩垂管比较长，靠外臂上仰(仰角30-60°)将垂管提离罐口，而气动驱动鹤管的外臂只水平转动，因此很难实现自动控制。中国专利CN201920851858.7中公开了一种气动锁紧式密封装置，其密封盖与气缸之间采用法兰连接。这种密封装置会因为罐口的倾斜等原因，导致密封胶圈与罐口不能完全贴合，影响密封效果。
技术实现思路
针对以上现有技术中存在的缺陷，本技术的目的是提供一种密闭装车用的密封装置。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种密闭装车用的密封装置，包括液相管、气相筒、提升气缸和密封盖，其中，提升气缸为中空结构，包括气缸筒，气缸筒与气相筒连接；所述气缸筒的内腔中装有液相管、移动管、气缸活塞和气缸杆，移动管套设于液相管的外部，移动管与气缸杆的下端固定连接，气缸杆的上端与气缸活塞连接，气缸活塞驱动气缸杆带动移动管沿液相管上下运动；所述液相管的一部分位于气相筒的内腔中，所述移动管外壁与气缸杆内壁之间留有间隙通道。进一步地，所述气缸杆的下端与移动管通过空心的法兰固定连接。进一步地，所述密封盖包括盖板、锁紧气缸、球轴承、密封筒和锁舌组件，锁紧气缸位于盖板的上方，锁舌组件设置在密封筒内，密封筒位于盖板的下方，锁紧气缸与锁舌组件连接；球轴承的一端与气缸杆的端部连接，另一端连接在盖板上方；所述球轴承的内壁与移动管的外壁之间留有间隙，该间隙与所述间隙通以及密封筒相连通。进一步地，所述球轴承的一端通过法兰与气缸杆的端部连接。进一步地，所述盖板的下方设有密封垫。进一步地，所述密封装置还包括液相口和气相口。进一步地，所述液相口位于气相筒的上方，与所述液相管连通。进一步地，所述气相口位于气相筒的侧面，与所述气相筒连通。相比现有技术，本技术的密封装置具有以下优点：(1)现有伸缩垂管通常外套管固定，内套管相对外套管上下运动，伸缩垂管与密封装置无运动关联。本技术的伸缩液相管将液相管固定(长度不变)，移动管随密封装置一同上下运动，相当于伸长或缩短液相管的长度，这种结构伸缩可靠，寿命长，尺寸紧凑。(2)普通伸缩垂管采用拉簧或铅锤使得垂管复位，其拉簧、铅锤装在液相管内会阻碍介质流动。本技术的密封装置自带提升气缸，气缸驱动将密封装置提离或放至罐口，配套气动驱动鹤管，可以实现自动控制，自动化程度高，操作方便。(3)本技术对气相通道进行了改进，现行气相通道采用软管与密封装置盖板上接口相连，由于密封装置上下运动，对气相软管产生曲绕，造成气相软管疲劳损伤漏气。本技术的余气通过气缸杆与移动管之间的间隙到达气相筒，经气相接口连接到回收装置。由于气相接口是固定的，连接软管不产生曲绕，提高了气相软管的使用寿命，减少了漏气的风险。(4)本技术的密封装置采用球头法兰连接，密封装置会随罐口倾斜自动调整角度，使得密封盖与罐口完全贴合，提高了密封可靠性。附图说明图1为本技术气液相管的结构示意图；图2为本技术密封装置结构的侧面示意图；图3为本技术密封装置球轴承连接的局部图。图中，1-液相管，2-气相筒，3-提升气缸，4-气缸筒，5-气缸杆，6-气缸活塞，7-移动管，8-气相通道。9-液相接口，10-法兰，11-气相接口，12-盖板，13-锁紧气缸，14-球轴承，15-密封筒，16-密封垫，17-锁舌组件，18-球头法兰，19-球头。具体实施方式下面根据附图所示实施方式阐述本技术。此次公开的实施方式可以认为在所有方面均为例示，不具限制性。本技术的范围不受以下实施方式的说明所限，仅由权利要求书的范围所示，而且包括与权利要求范围具有同样意思及权利要求范围内的所有变形。如图1所示，本实施例的一种密闭装车用的密封装置，包括液相管1、气相筒2、提升气缸3和密封盖。提升气缸3为中空结构，气相筒2连接在气缸筒4的上方，液相管1位于气相筒2和气缸筒4的筒内。气缸筒4的内腔中还装有移动管7、气缸活塞6和气缸杆5，移动管7套设于液相管1的外部，移动管7与气缸杆5的下端通过空心的法兰10固定连接，气缸杆5的上端与气缸活塞6连接，气缸活塞6与气缸筒4内壁之间配合间隙，并设有密封圈。气缸活塞6与气缸杆5为一体，气缸杆5在密封盖的重力作用下，相对气缸筒4向下运动，当气缸杆5与气缸筒4之间的空隙接入压力气体时，气缸活塞6带动气缸杆5向上运动。由此，气缸活塞6驱动气缸杆5带动移动管7沿液相管1上下运动。移动管7的外壁与气缸杆5的内壁之间留有间隙，作为气相通道8(如图1中的箭头所示)。液相接口9位于气相筒2的上方，与液相管1连通。气相接口11位于气相筒2的侧面，与气相筒2(即气相通道8)连通。如图2所示，密封盖包括盖板12、锁紧气缸13、球轴承14、密封筒15、密封垫16、锁舌组件17，锁紧气缸13位于盖板12的上方，密封筒15和密封垫16位于盖板12的下方，锁紧气缸13与锁舌组件17连接。锁舌组件17设置在密封筒15内，锁紧气缸13带动锁舌组件17上下运动，实现罐口锁紧与松开。本实施例的锁舌组件17可采用专利ZL201721472545.8中的结构，当锁紧气缸13向上运动时，驱动锁舌组件17产生两种运动：一个是旋转运动，锁舌组件17从密封筒15内转出，另一种运动是直线向上运动，直到顶住密封盖底部使得密封垫16压缩产生弹性变形，从而密闭罐口；当锁紧气缸13向下运动时，驱动锁舌组件17向下运动，解锁罐口，然后将锁舌组件17旋转到密封筒5内实现收拢。球轴承14的一端通过球头法兰18与气缸杆5下端部的法兰10连接，球轴承14的另一端连接在盖板12上方，具体的结构参见图3，球轴承14的内径大于移动管7的外径，密封盖以下(罐内)的余气直接进入球轴承14与移动管7之间的间隙，然后进入移动管7与气缸杆5之间的气相通道8，形成回气通道。密封盖随气缸杆5上下运动，当密封盖与罐口对中放到罐口时，盖板12与罐口接触，当罐口有倾斜时，球轴承14随之调整保证盖板12与罐口完全接触。本实施例的液相接口9、液相管1和移动管7，组成液相通道，用于将介质加注到罐车内。罐车内的余气通过气缸杆5端部空心法兰10，沿气相通道8到达气相筒2内，通过气相接口11输送到回收装置。移动管7随气缸杆5一同上下运动，液相管1和移动管7组成可以伸缩的垂管，液相管1固定不动，移动管7相对于液相管上下运动。气缸杆5向下运动时，移动管7随之向下运动，相当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种密闭装车用的密封装置，包括液相管、气相筒、提升气缸和密封盖，其特征在于，提升气缸为中空结构，包括气缸筒，气缸筒与气相筒连接；所述气缸筒的内腔中装有液相管、移动管、气缸活塞和气缸杆，移动管套设于液相管的外部，移动管与气缸杆的下端固定连接，气缸杆的上端与气缸活塞连接，气缸活塞驱动气缸杆带动移动管沿液相管上下运动；所述液相管的一部分位于气相筒的内腔中，所述移动管外壁与气缸杆内壁之间留有间隙通道。/n

【技术特征摘要】
1.一种密闭装车用的密封装置，包括液相管、气相筒、提升气缸和密封盖，其特征在于，提升气缸为中空结构，包括气缸筒，气缸筒与气相筒连接；所述气缸筒的内腔中装有液相管、移动管、气缸活塞和气缸杆，移动管套设于液相管的外部，移动管与气缸杆的下端固定连接，气缸杆的上端与气缸活塞连接，气缸活塞驱动气缸杆带动移动管沿液相管上下运动；所述液相管的一部分位于气相筒的内腔中，所述移动管外壁与气缸杆内壁之间留有间隙通道。


2.根据权利要求1所述的一种密闭装车用的密封装置，其特征在于，所述气缸杆的下端与移动管通过空心的法兰固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种密闭装车用的密封装置，其特征在于，所述密封盖包括盖板、锁紧气缸、球轴承、密封筒和锁舌组件，锁紧气缸位于盖板的上方，锁舌组件设置在密封筒内，密封筒位于盖板的下方，锁紧气缸与锁舌组件连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈普宽，耿忠，尚庆付，李根，霍敬东，
申请(专利权)人：连云港天邦科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32