一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置，利用了原有的机车控制系统，包括电源、接近开关SQ、司机控制器ADS、中间继电器KA、警报器一HA、警报器二HLL，接近开关SQ接电源正负极、输出端接司机控制器ADS，司机控制器ADS另一端接中间继电器KA线圈，中间继电器KA线圈另一端接电源正极；中间继电器KA常开触头一端接机车控制系统的Y16端口、另一端串联警报器二HLL和警报器一HA后接电源正极，输出端供电接口COM4接入电源负极。本装置可在机车带闸运行且机车加载、车速大于设定数值时发出声光警报，并且当机车在打温、加载试验、惰行或停车启动等操作时不发出报警，避免频繁误报警。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置
本专利申请属于铁路机车车辆控制
，更具体地说，是涉及一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置。
技术介绍
机车车轮大都由轮箍和轮辋两部分组成，二者采用过盈配合，用热装或冷压的方式紧紧地固装在一起，如果产生牵引力的车轮轮箍和轮辋发生相对位移，就叫动轮弛缓。机车在运行中如果发生了动轮弛缓，轮箍和轮辋之间产生了相对位移，随时有改变轮间距的可能，轮间距一旦改变，将发生机车脱线甚至颠覆的重大事故。动轮弛缓除了制造、检修工艺原因外，大部分是由于机车在运用过程中轮箍与闸瓦、轨道长时间摩擦温发热造成，带闸运行、空转、长大下坡道调速措施不当等都是轮箍长时间摩擦发热的因素，而带闸运行是动轮弛缓的最主要因素，包括机车自动制动机故障和忘记松手制动机造成的带闸运行，而避免机车带闸是预防机车动轮弛缓的重要措施。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置，可以在机车带闸运行且机车加载、车速大于设定数值时发出声光警报，提示机车司机采取停车或缓解制动的措施；并且当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置，利用了GK1C型机车原有的机车控制系统，其特征在于：包括电源、接近开关SQ、司机控制器ADS、中间继电器KA、警报器一HA、警报器二HLL，接近开关SQ的两个输入端分别接电源的正负极、输出端接司机控制器ADS，司机控制器ADS的另一端连接中间继电器KA的线圈，中间继电器KA的线圈另一端连接电源正极；中间继电器KA的常开触头一端连接机车控制系统的Y16端口、另一端依次串联警报器二HLL和警报器一HA后接入电源正极，机车控制系统中与Y16端口对应的输出端供电接口COM4接入电源负极。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置，利用了GK1C型机车原有的机车控制系统，其特征在于：包括电源、接近开关SQ、司机控制器ADS、中间继电器KA、警报器一HA、警报器二HLL，接近开关SQ的两个输入端分别接电源的正负极、输出端接司机控制器ADS，司机控制器ADS的另一端连接中间继电器KA的线圈，中间继电器KA的线圈另一端连接电源正极；中间继电器KA的常开触头一端连接机车控制系统的Y16端口、另一端依次串联警报器二HLL和警报器一HA后接入电源正极，机车控制系统中与Y16端口对应的输出端供电接口COM4接入电源负极。


2.根据权利要求1所述的一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置，其特征在于：电源为机车控制系统的机车控制电源，机车控制电源为DC24V。

【专利技术属性】
技术研发人员：董立伯，徐刚，王长青，毕虎山，白云涛，
申请(专利权)人：唐山钢铁集团有限责任公司，河钢股份有限公司唐山分公司，
类型：新型
国别省市：河北;13