本实用新型专利技术公开了一种空中列车断电救生装置，包括列车本体、底座及升降机构，所述列车本体上部通过连接器与轨道相连接，且列车本体底部设置有底座，底座通过升降机构与列车本体相连接，所述升降机构包括驱动电机、固定架、滚轮、固定板及限位螺丝，所述固定板设置于列车本体的内壁上，且固定板通过限位螺丝与底座上的第一固定块相连接；所述驱动电机设置于列车本体的侧壁上，且驱动电机通过钢绳及滚轮与底座侧壁上的第二固定块固定连接；所述底座侧边上设置有卡槽，且卡槽与列车本体侧边插入连接。本实用新型专利技术能够通过升降机构将列车本体底部分离并将底座降落至地面，提高设备的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种空中列车断电救生装置
本技术涉及轨道车辆及关键零部件
，具体涉及一种空中列车断电救生装置。
技术介绍
空中轨道列车(SkyTrain)也称为空中铁路，简称空轨，是轨道交通的一个分支。基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式。空中列车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。这种列车最早出现在德国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高等特点。空中轨道列车作为低空交运更具，其运行离不开电力系统，而城市电力在发生自然灾害或紧急情况时会断电，导致空中轨道列车悬于空中，不能下落，这时需要一种紧急救生装置来保证乘客的安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种空中列车断电救生装置，能够通过升降机构将列车本体底部分离并将底座降落至地面，提高设备的安全性。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：一种空中列车断电救生装置，包括列车本体、底座及升降机构，所述列车本体上部通过连接器与轨道相连接，且列车本体底部设置有底座，底座通过升降机构与列车本体相连接，所述升降机构包括驱动电机、固定架、滚轮、固定板及限位螺丝，所述固定板设置于列车本体的内壁上，且固定板通过限位螺丝与底座上的第一固定块相连接；所述驱动电机设置于列车本体的侧壁上，且驱动电机通过钢绳及滚轮与底座侧壁上的第二固定块固定连接；所述底座侧边上设置有卡槽，且卡槽与列车本体侧边插入连接。进一步，所述底座为上部开口的矩形空腔体结构，且底座侧边上设置有防护栏。进一步，所述列车本体内壁上设置有若干等距排列的固定台，且固定台上设置有固定架，固定架上设置有滚轮，滚轮通过钢丝绳与另一滚轮相连接。进一步，所述连接器内部设置有蓄电池，且蓄电池与驱动电机相连接，驱动电机为双头辊轴电机。进一步，所述列车本体两端设置有固定头，且固定头上设置有钢化玻璃窗。进一步，所述列车本体外壁上设置有若干窗口。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本设计将底座与列车本体分离设置，能够通过升降机构的钢丝绳及限位螺丝将底座固定于列车本体上，当发生急停时，能够通过升降机构的驱动电机将底座下降，将其降落至地面，便于乘客安全撤离，提高设备的安全性。附图说明：图1为本技术结构示意图。图2为本技术爆炸示意图。图3为本技术右视图。图中：1-列车本体、2-固定头、3-窗口、4-连接器、5-底座、6-第二固定块、7-卡槽、8-防护栏、9-固定台、10-第一固定块、11-蓄电池、12-滚轮、13-固定板、14-限位螺丝。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1：图1-图3示出了一种空中列车断电救生装置，包括列车本体1、底座5及升降机构，所述列车本体1上部通过连接器4与轨道相连接，且列车本体1底部设置有底座5，底座5通过升降机构与列车本体1相连接，所述升降机构包括驱动电机、固定架、滚轮12、固定板13及限位螺丝14，所述固定板13设置于列车本体1的内壁上，且固定板13通过限位螺丝14与底座5上的第一固定块10相连接；所述驱动电机设置于列车本体1的侧壁上，且驱动电机通过钢绳及滚轮12与底座5侧壁上的第二固定块6固定连接；所述底座5侧边上设置有卡槽7，且卡槽7与列车本体1侧边插入连接；上述方案中，本设计将底座与列车本体分离设置，能够通过升降机构的钢丝绳及限位螺丝将底座固定于列车本体上，当发生急停时，能够通过升降机构的驱动电机将底座下降，将其降落至地面，便于乘客安全撤离，提高设备的安全性。实施例2：本实施例是在现有的实施例1的基础上对底座5进行进一步描述，所述底座5为上部开口的矩形空腔体结构，且底座5侧边上设置有防护栏8；防护栏8能够在底座5降落过程中起到防护的作用，提高设备的安全性。实施例3：本实施例是在现有的实施例1的基础上对列车本体1进行进一步描述，所述列车本体1内壁上设置有若干等距排列的固定台9，且固定台9上设置有固定架，固定架上设置有滚轮12，滚轮12通过钢丝绳与另一滚轮12相连接；滚轮12能够对钢丝绳起到衔接及辅助的作用，用于钢丝绳的平衡，将整个底座升降。实施例4：本实施例是在现有的实施例1的基础上对连接器4进行进一步描述，所述连接器4内部设置有蓄电池11，且蓄电池11与驱动电机相连接，驱动电机为双头辊轴电机；驱动电机双头提升机，能够通过两端的绕线头控制钢丝绳的收放，控制底座5的升降，且底座5上设置有第一固定块10，通过限位螺丝14与固定板固定连接，起到固定作用，使用时先将四角的限位螺丝14取出，即可通过蓄电池11带动驱动电机进行升降。实施例5：本实施例是在现有的实施例1的基础上对列车本体1进行进一步描述，所述列车本体1两端设置有固定头2，且固定头2上设置有钢化玻璃窗；列车本体1外壁上设置有若干窗口3。在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、“优选实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本技术的范围内。尽管这里参照本技术的多个解释性实施例对本技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种空中列车断电救生装置，包括列车本体(1)、底座(5)及升降机构，其特征在于：所述列车本体(1)上部通过连接器(4)与轨道相连接，且列车本体(1)底部设置有底座(5)，底座(5)通过升降机构与列车本体(1)相连接，所述升降机构包括驱动电机、固定架、滚轮(12)、固定板(13)及限位螺丝(14)，所述固定板(13)设置于列车本体(1)的内壁上，且固定板(13)通过限位螺丝(14)与底座(5)上的第一固定块(10)相连接；所述驱动电机设置于列车本体(1)的侧壁上，且驱动电机通过钢绳及滚轮(12)与底座(5)侧壁上的第二固定块(6)固定连接；所述底座(5)侧边上设置有卡槽(7)，且卡槽(7)与列车本体(1)侧边插入连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种空中列车断电救生装置，包括列车本体(1)、底座(5)及升降机构，其特征在于：所述列车本体(1)上部通过连接器(4)与轨道相连接，且列车本体(1)底部设置有底座(5)，底座(5)通过升降机构与列车本体(1)相连接，所述升降机构包括驱动电机、固定架、滚轮(12)、固定板(13)及限位螺丝(14)，所述固定板(13)设置于列车本体(1)的内壁上，且固定板(13)通过限位螺丝(14)与底座(5)上的第一固定块(10)相连接；所述驱动电机设置于列车本体(1)的侧壁上，且驱动电机通过钢绳及滚轮(12)与底座(5)侧壁上的第二固定块(6)固定连接；所述底座(5)侧边上设置有卡槽(7)，且卡槽(7)与列车本体(1)侧边插入连接。
2.根据权利要求1所述的一种空中列车断电救生装置，其特征在于：所述底座(5)为上部开口的矩形空腔体结构，且底座...
【专利技术属性】
技术研发人员：程浩原，程建江，苗丁心，肖硕，杨柱，宋巍，孙伟佳，王军，李欣，郝金玉，张士明，
申请(专利权)人：亚太空列河南轨道交通有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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