一种车轮悬架组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车轮悬架组件及车辆，包括：驱动电机、缸体、丝杠、丝杠螺母、减振装置和车轮总成，驱动电机的输出轴与丝杠连接，丝杠螺母与减振装置的第一端连接，减振装置的第二端与车轮总成连接，丝杠设置在缸体内，丝杠螺母套接在丝杠上；驱动电机带动丝杠运动，丝杠螺母沿丝杠运动，并推动减振装置，以使减振装置带动车轮总成运动，使得可以为车轮总成提供稳定的驱动力，同时，使得车轮总成具有在陆地行驶的第一状态和在水中行驶的第二状态，减振装置可以在车轮总成和丝杠螺母之间起缓冲作用，从而可以减小地面通过车轮总成传递的冲击力对驱动电机、缸体、丝杠以及丝杠螺母造成的影响，提高车轮总成运动时整个车轮悬架组件的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮悬架组件及车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车轮悬架组件及车辆。
技术介绍
目前水陆两栖车辆的研究越来越多，由于可以在水上和陆地两种场景下实用，操作便捷等诸多优点而受到较大欢迎。这对车轮悬架系统提出了更高的要求。如果水陆两栖车的车轮在水上行驶时依然暴露于车身之外，不仅会增大阻力影响行驶速度，而且容易被水草或绳索类障碍物勾住，严重影响安全。现有技术中，大多采用减振器和活塞杆一体的悬架结构，活塞杆不仅需要驱动车轮收放，还要承受车辆运动过程中的冲击力，因此造成车轮悬架稳定性低的问题。
技术实现思路
本技术实施例提供一种车轮悬架组件及车辆，以解决现有技术中存在的车轮悬架稳定性低的问题。本技术实施例提供了一种车轮悬架组件，包括：驱动电机、缸体、丝杠、丝杠螺母、减振装置和车轮总成，所述驱动电机的输出轴与所述丝杠连接，所述丝杠螺母与所述减振装置的第一端连接，所述减振装置的第二端与所述车轮总成连接，所述丝杠设置在所述缸体内，所述丝杠螺母套接在所述丝杠上；其中，所述驱动电机带动所述丝杠运动，所述丝杠螺母沿所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮悬架组件，应用于车辆上，其特征在于，包括：驱动电机、缸体、丝杠、丝杠螺母、减振装置和车轮总成，所述驱动电机的输出轴与所述丝杠连接，所述丝杠螺母与所述减振装置的第一端连接，所述减振装置的第二端与所述车轮总成连接，所述丝杠设置在所述缸体内，所述丝杠螺母套接在所述丝杠上；/n其中，所述驱动电机带动所述丝杠运动，所述丝杠螺母沿所述丝杠运动，并推动所述减振装置，以使所述减振装置带动所述车轮总成运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轮悬架组件，应用于车辆上，其特征在于，包括：驱动电机、缸体、丝杠、丝杠螺母、减振装置和车轮总成，所述驱动电机的输出轴与所述丝杠连接，所述丝杠螺母与所述减振装置的第一端连接，所述减振装置的第二端与所述车轮总成连接，所述丝杠设置在所述缸体内，所述丝杠螺母套接在所述丝杠上；
其中，所述驱动电机带动所述丝杠运动，所述丝杠螺母沿所述丝杠运动，并推动所述减振装置，以使所述减振装置带动所述车轮总成运动。


2.根据权利要求1所述的车轮悬架组件，其特征在于，所述缸体与所述减振装置连接一侧设有容置槽，所述丝杠螺母通过所述容置槽连接所述减振装置。


3.根据权利要求2所述的车轮悬架组件，其特征在于，所述丝杠螺母包括第一部分和第二部分，所述第一部分套接在所述丝杠上，所述第二部分固定在所述第一部分的一侧，且通过所述容置槽与所述减振装置连接。


4.根据权利要求3所述的车轮悬架组件，其特征在于，所述第一部分为丝杠螺母本体，所述第二部分为固定在所述丝杠螺母本体上的连接件。


5.根据权利要求4所述的车轮悬架组件，其特征在于，所述丝杠上设有限位件。

【专利技术属性】
技术研发人员：王颖辉，
申请(专利权)人：北京颖琦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11