一种天然气发动机催化器高效温度管理方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种天然气发动机催化器高效温度管理方法，涉及发动机尾气处理技术领域，解决现有排气方式容易造成催化器损坏的技术问题，该方法包括：实时获取排气总管内的第一气温、催化器输入口处的第二气温；根据第一气温确定尾气通过保温管进入催化器或按比例通过保温管和第一旁通管进入催化器或通过第二旁通管排到催化器的下游。本发明专利技术还公开了一种天然气发动机催化器高效温度管理系统。本发明专利技术进入催化器的尾气温度始终在安全范围，可以有效保护催化器。

【技术实现步骤摘要】
一种天然气发动机催化器高效温度管理方法及系统
本专利技术涉及发动机尾气处理
，更具体地说，它涉及一种天然气发动机催化器高效温度管理方法及系统。
技术介绍
排放法规对发动机尾气中NOx、CH4和CO等污染物排放提出了严格的要求，特别是未来的排放法规将会对这些排放的限值进一步加严，这对发动机的后处理系统提出了巨大的挑战。天然气发动机普遍采用三元催化器作为排放后处理控制，其中陶瓷或金属载体涂覆贵金属通常被作为催化剂，成本较高。此外催化剂转化效率队温度非常敏感，其高效转化温度窗口一般为350℃-600℃。如果催化器入口温度低于350℃，其转化效率明显下降；而如果催化器入口温度长期处于600℃以上，催化器排放耐久性会受到影响。特别是当发动机系统发生故障，导致燃烧不充分，若这些未燃气体进入催化器进行二次燃烧，催化器温度将会升高甚至高于800度，催化剂吸氧能力会显著减弱，导致催化器出现不可逆的损坏，催化器效率下降，发动机排放难以满足要求。现有的技术方案如图1所示，排气总管A通过排气管B将尾气送入催化器C。现有的技术方案中无有效催化器温度管理系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种天然气发动机催化器高效温度管理方法，其特征在于，包括：/n实时获取排气总管(1)内的第一气温、催化器(2)输入口处的第二气温；/n当所述第一气温<第一设定温度，控制所述排气总管(1)的全部尾气通过第二旁通管(3)排到所述催化器(2)的下游；/n当所述第一气温≥第一设定温度且所述第一气温<第二设定温度，控制所述排气总管(1)的全部尾气通过保温管(4)进入所述催化器(2)；/n当所述第一气温≥第二设定温度且所述第一气温≤第三设定温度，控制所述排气总管(1)的全部尾气按比例通过保温管(4)和第一旁通管(5)进入所述催化器(2)，使所述第二气温<第二设定温度；/n当所述第二气...

【技术特征摘要】
1.一种天然气发动机催化器高效温度管理方法，其特征在于，包括：
实时获取排气总管(1)内的第一气温、催化器(2)输入口处的第二气温；
当所述第一气温<第一设定温度，控制所述排气总管(1)的全部尾气通过第二旁通管(3)排到所述催化器(2)的下游；
当所述第一气温≥第一设定温度且所述第一气温<第二设定温度，控制所述排气总管(1)的全部尾气通过保温管(4)进入所述催化器(2)；
当所述第一气温≥第二设定温度且所述第一气温≤第三设定温度，控制所述排气总管(1)的全部尾气按比例通过保温管(4)和第一旁通管(5)进入所述催化器(2)，使所述第二气温<第二设定温度；
当所述第二气温>第三设定温度，控制所述排气总管(1)的全部尾气通过第一旁通管(5)、第二旁通管(3)排到所述催化器(2)的下游。


2.根据权利要求1所述的一种天然气发动机催化器高效温度管理方法，其特征在于，当所述第二气温>第三设定温度，实时获取所述第一旁通管(5)输出端的第三气温；若所述第三气温<第二设定温度，则控制所述第一旁通管(5)内的全部尾气进入所述催化器(2)；否则，控制所述第一旁通管(5)内的全部尾气通过所述第二旁通管(3)排到所述催化器(2)的下游。


3.根据权利要求1所述的一种天然气发动机催化器高效温度管理方法，其特征在于，所述第一设定温度为350℃～380℃。


4.根据权利要求1所述的一种天然气发动机催化器高效温度管理方法，其特征在于，所述第二设定温度为550℃～600℃。


5.根据权利要求1所述的一种天然气发动机催化器高效温度管理方法，其特征在于，所述第三设定温度为750℃～800℃。


6.一种天然气发动机催化器高效温度管理系统，包括排气总管(1)、催化器(2)，其特征在于，还包括保温管(4)、第一旁通管(5)、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：官维，朱赞，董伟，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45