车顶波纹板卡紧工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车顶波纹板卡紧工装，包括仿形工装，仿形工装包括相互平行设置的两条圆钢，两条圆钢弯折成的形状均与车顶波纹板外表面轮廓接近；仿形工装的两条圆钢之间具有缝隙，该缝隙内设有压紧杠；压紧杠中部固定设置有支座，支座上端穿过仿形工装两条圆钢之间的缝隙与压紧杠固定连接，支座下端抵在车顶波纹板外表面；压紧杠靠近仿形工装的一端固定设置有端块；仿形工装的左右两端均向下弯折设置有支撑柱。本实用新型专利技术所述的车顶波纹板卡紧工装，简单可调、能够全方位压紧车顶波纹板。

【技术实现步骤摘要】
车顶波纹板卡紧工装
本技术属于轨道车辆领域，尤其是涉及一种车顶波纹板卡紧工装。
技术介绍
波纹板作为轨道客车车顶重要的组成部位，整体尺寸较大，一般长度超过10米，宽度超过3米，平面结构，整体铺设在弧型断面的车顶上方，周围需要与车顶完全贴合。为了防止波纹板漏雨，波纹板周圈与弧形车顶的贴合度极为重要，而波纹板两端的贴合更是重中之重，会直接影响到后道试漏工序。然而，依据现有制造技术，波纹板与弧形车顶安装时，波纹板铺好后，开始从中间向两端开始点焊，最后完成两端的密封焊接，此时所有的累计变形全部集中在波纹板两端，波纹板在此位置与车顶的贴合度很差。在这种情况下，相比以往车型波纹板较长、较宽，累计变形更大，同时板厚加大，无法通过现有的点固后锤击打平的方式将未贴合的位置调整至贴合。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种简单可调的车顶波纹板卡紧工装，以全方位压紧车顶波纹板。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车顶波纹板卡紧工装，包括仿形工装，仿形工装包括相互平行设置的两条圆钢，两条圆钢弯折成的形状均与车顶波纹板外表面轮廓接近；仿形工装的两条圆钢之间具有缝隙，该缝隙内设有压紧杠；压紧杠中部固定设置有支座，支座上端穿过仿形工装两条圆钢之间的缝隙与压紧杠固定连接，支座下端抵在车顶波纹板外表面；压紧杠靠近仿形工装的一端固定设置有端块；仿形工装的左右两端均向下弯折设置有支撑柱。进一步的，所述支撑柱下端固定安装有吊耳。进一步的，所述支座下端固定设置有支板，支板底面抵在车顶波纹板外表面。进一步的，所述仿形工装靠近支撑柱的位置处固定安装有安装板，安装板下端抵在车顶波纹板外表面上。相对于现有技术，本技术所述的车顶波纹板卡紧工装具有以下优势：本技术所述的车顶波纹板卡紧工装，压紧效率高；无锤击，压紧后表面质量好；压紧范围广，全车顶断面弧长方向均可压紧。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术所述的车顶波纹板卡紧工装整体示意图；图2为图1中A处局部放大图；图3为本技术所述的车顶波纹板卡紧工装使用示意图；图4为图3中画圈部分局部放大图。附图标记说明：1-仿形工装；11-支撑柱；2-压紧杠；21-端块；3-吊耳；4-支座；41-支板；5-安装板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-图4所示，一种车顶波纹板卡紧工装，包括仿形工装1，仿形工装1包括相互平行设置的两条圆钢，两条圆钢弯折成的形状均与车顶波纹板外表面轮廓接近；仿形工装1的左右两端均向下弯折设置有支撑柱11，支撑柱11能够在地面上形成支点，对仿形工装1起到支撑作用；支撑柱11下端固定安装有吊耳3，吊耳3与地面接触后形成支点，便于仿形工装1两端的支撑；仿形工装1的两条圆钢之间具有缝隙，该缝隙内设有压紧杠2；压紧杠2中部固定设置有支座4，支座4上端穿过仿形工装1两条圆钢之间的缝隙与压紧杠2固定连接，支座4下端抵在车顶波纹板外表面；支座4能够对压紧杠2起到杠杆支撑作用；压紧杠2靠近仿形工装1的一端固定设置有端块21，端块21能够对仿形工装1靠近车顶波纹板的一侧起到支撑作用；端块21的形状可根据实际需要进行调整，作为一种优选的实施方式，端块21呈短管状焊接在压紧杠2端部，支座4下端固定设置有支板41，支板41底面抵在车顶波纹板外表面，支板41提高了支座4支撑的稳定性；仿形工装1靠近支撑柱11的位置处固定安装有安装板5，安装板5固定安装于车顶波纹板上；安装板5能够对仿形工装1的圆钢进行限位固定，提高了仿形工装1固定的牢固性。本技术的工作原理：将仿形工装1两端的吊耳通过螺栓固定在地面上提供稳固支点；向下压压紧杠2远离仿形工装1的一端，支座4向下压紧车顶波纹板，并进行点固；利用杠杆原理从车顶波纹板弧形中间向两边依次压紧、点固，直到最后完成车顶波纹板整个面的点固，再进行密封焊接；更换下一个位置重新压紧并点固，直到完成施工。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车顶波纹板卡紧工装，其特征在于：包括仿形工装(1)，仿形工装(1)包括相互平行设置的两条圆钢，两条圆钢弯折成的形状均与车顶波纹板外表面轮廓接近；仿形工装(1)的两条圆钢之间具有缝隙，该缝隙内设有压紧杠(2)；压紧杠(2)中部固定设置有支座(4)，支座(4)上端穿过仿形工装(1)两条圆钢之间的缝隙与压紧杠(2)固定连接，支座(4)下端抵在车顶波纹板外表面；压紧杠(2)靠近仿形工装(1)的一端固定设置有端块(21)；仿形工装(1)的左右两端均向下弯折设置有支撑柱(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车顶波纹板卡紧工装，其特征在于：包括仿形工装(1)，仿形工装(1)包括相互平行设置的两条圆钢，两条圆钢弯折成的形状均与车顶波纹板外表面轮廓接近；仿形工装(1)的两条圆钢之间具有缝隙，该缝隙内设有压紧杠(2)；压紧杠(2)中部固定设置有支座(4)，支座(4)上端穿过仿形工装(1)两条圆钢之间的缝隙与压紧杠(2)固定连接，支座(4)下端抵在车顶波纹板外表面；压紧杠(2)靠近仿形工装(1)的一端固定设置有端块(21)；仿形工装(1)的左右两端均向下弯折设置有支撑柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：许晓航，王会武，路守暾，吴浩，才丹阳，
申请(专利权)人：天津中车唐车轨道车辆有限公司，中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12