一种汽车减震齿轮锻压用定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，包括调节机构和承接机构，整体装置由调节机构与承接机构组成，将装置放置于需要进行汽车减震齿轮锻压的位置上，支撑内杆为支点通过向上提升连接杆，通过杠杆原理，连接杆向上提升的旋转角度与调控机构的旋转角度成正比，通过接触块外端与减震齿轮侧端接触，因接触块侧端为斜角构件，其在下降的过程中与减震齿轮端面接触，从而对减震齿轮达到定位的效果，侧承压块与减震齿轮端面贴合，通过其与上安装轴的接触衔接，支撑底柱对上安装轴进行稳定，提升了装置与减震齿轮间的定位稳定性，避免减震齿轮在进行锻压的过程中会因定位效果差而导致松动的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震齿轮锻压用定位装置
本技术涉及汽车配件加工
，具体为一种汽车减震齿轮锻压用定位装置。
技术介绍
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。汽车中减震齿轮为不可缺少的构件，减震齿轮在进行加工的过程中需要进行锻压处理，现市面上的锻压定位装置大多数具有灵活性较差、不能对减震齿轮进行定位和实用性较差的问题。针对上述问题，为提高定位装置的有灵活性、能够对减震齿轮进行定位和实用性，为此，我们提出了一种汽车减震齿轮锻压用定位装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，包括调节机构和承接机构，整体装置由调节机构与承接机构组成，将装置放置于需要进行汽车减震齿轮锻压的位置上，支撑内杆为支点通过向上提升连接杆，通过杠杆原理，连接杆向上提升的旋转角度与调控机构的旋转角度成正比，通过接触块外端与减震齿轮侧端接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，包括调节机构(1)和承接机构(2)，其特征在于：所述调节机构(1)包括支撑杆(11)、支撑组杆(12)、支撑内杆(13)、组装环(14)、调控机构(15)、连接杆(16)和内通槽(17)，所述支撑杆(11)的内端安装有支撑内杆(13)，所述支撑内杆(13)的外圈安装有组装环(14)，所述组装环(14)的侧端安装有调控机构(15)，所述组装环(14)的另一端安装有内通槽(17)，所述内通槽(17)的侧端开设有连接杆(16)，所述支撑内杆(13)的侧端开设有支撑组杆(12)，所述调节机构(1)的侧端安装有承接机构(2)，所述承接机构(2)包括支撑底柱(21)、上...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，包括调节机构(1)和承接机构(2)，其特征在于：所述调节机构(1)包括支撑杆(11)、支撑组杆(12)、支撑内杆(13)、组装环(14)、调控机构(15)、连接杆(16)和内通槽(17)，所述支撑杆(11)的内端安装有支撑内杆(13)，所述支撑内杆(13)的外圈安装有组装环(14)，所述组装环(14)的侧端安装有调控机构(15)，所述组装环(14)的另一端安装有内通槽(17)，所述内通槽(17)的侧端开设有连接杆(16)，所述支撑内杆(13)的侧端开设有支撑组杆(12)，所述调节机构(1)的侧端安装有承接机构(2)，所述承接机构(2)包括支撑底柱(21)、上安装轴(22)和侧承压块(23)，所述支撑底柱(21)的上端排列设置有上安装轴(22)，所述上安装轴(22)的侧端衔接有侧承压块(23)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震齿轮锻压用定位装置，其特征在于：所述调控机构(15)包括调节斜块(151)、支撑斜杆(152)和接触块(153)，所述调节斜块(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨大庆，陈为兴，尹盛翠，杨玉森，
申请(专利权)人：日照莒县鹏鲲五金锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37