挡风玻璃调光系统技术方案

本发明专利技术涉及一种挡风玻璃调光系统。在挡风玻璃调光系统中，能够针对前挡风玻璃、右侧挡风玻璃以及左侧挡风玻璃而对上部和非上部的可见光透过率进行变更。对变更进行控制的控制装置具备模式变更部，并且在车辆未处于驾驶状态的情况下、以及处于驾驶状态的情况下，使模式有所变更。在车辆未处于驾驶状态的情况下，允许实施使上部以及非上部的可见光透过率小于预定值的变更。在车辆处于驾驶状态的情况下，允许实施使上部的可见光透过率小于预定值的变更，且禁止实施使非上部的可见光透过率小于预定值的变更。

【技术实现步骤摘要】
挡风玻璃调光系统相关申请的交叉引用本申请要求于2019年10月4日提交的日本专利申请No.2019-184042的优先权，该日本专利申请的包括说明书，权利要求书，说明书附图和说明书摘要在内的全部内容，以引用的方式被并入本文。
本公开涉及一种被搭载于车辆上的挡风玻璃调光系统。
技术介绍
在车辆的挡风玻璃中，有时会利用能够变更可见光的透过率的调光玻璃等部件。在日本特开2017-159730号公报中记载了一种如下的技术，即，通过使设置在挡风玻璃的上部的低透过性区域的下端根据用户的指示而移动，从而对低透过性区域的高度进行变更的技术。在日本特开2009-241807号公报中记载了如下的结构，即，通过对用户的手指等接触到挡风玻璃的情况进行检测，并对接触位置处的可见光透过率进行变更，从而提高了调光的自由度的结构。并且，还记载了如下的技术，即，在车辆处于停止状态时，通过用户触摸挡风玻璃，从而将所有的挡风玻璃的透过率均设为零的技术。
技术实现思路
在车辆的挡风玻璃中，一方面在驾驶过程中要求提高透光性而确保视场，另一方面，在驾驶以外的情况下例如要求遮蔽来自挡风玻璃的直射日光从而防止车内的高温化等的便利性。在上述日本特开2017-159730号公报中，并未考虑到驾驶以外的情况下的调光。在上述日本特开2009-241807号公报中，虽然考虑到驾驶以外的情况下的调光，但是在驾驶过程中，存在由于调光的自由度较高而无法充分地确保视线的担忧。本公开的目的在于，实现一种兼顾驾驶过程中的视线确保和遮光性以及驾驶以外的情况下的遮光性的、提高了便利性的挡风玻璃。本公开所涉及的挡风玻璃调光系统的特征在于，具备：车辆的挡风玻璃，其能够对上部以及非上部的可见光透过率进行变更；控制装置，其对所述可见光透过率的变更进行控制，所述控制装置在所述车辆未处于驾驶状态的情况下，允许实施使所述上部以及所述非上部的可见光透过率小于预定值的变更，而在所述车辆处于驾驶状态的情况下，允许实施使所述上部的可见光透过率小于所述预定值的变更、且禁止实施使所述非上部的可见光透过率小于所述预定值的变更。本公开所涉及的挡风玻璃调光系统的一个方式的特征在于，所述控制装置在所述车辆未处于驾驶状态的情况下，以能够从包括与所述预定值相比而较小的可见光透过率在内的、被预先设定的第一可变更范围之中任意地进行选择的方式，来对所述上部的可见光透过率进行控制，且以能够从包括与所述预定值相比而较小的可见光透过率在内的、被预先设定的第二可变更范围之中任意地进行选择的方式，来对所述非上部的可见光透过率进行控制，并且，在所述车辆处于驾驶状态的情况下，以能够从所述第一可变更范围之中任意地进行选择的方式，来对所述上部的可见光透过率进行控制，且以仅能够在所述第二可变更范围中的具有所述预定值以上的可见光透过率的范围内进行选择的方式，来对所述非上部的可见光透过率进行控制。本公开所涉及的挡风玻璃调光系统的一个方式的特征在于，所述挡风玻璃为被设置于车辆前部的前挡风玻璃，所述上部被设定在所述车辆的驾驶员为了确认交通状况而所需的视野的范围之外。本公开所涉及的挡风玻璃调光系统的一个方式的特征在于，所述上部被设置在所述前挡风玻璃的高度的20％以内的区域内。本公开所涉及的挡风玻璃调光系统的一个方式的特征在于，所述预定值在所述可见光透过率成为70％以上的范围内被设定。本公开所涉及的挡风玻璃调光系统的一个方式的特征在于，所述车辆未处于驾驶状态的情况包括使所述车辆启动的点火开关或动力开关被设为断开的状态。本公开所涉及的挡风玻璃调光系统的一个方式的特征在于，所述车辆能够进行自动驾驶模式下的行驶，所述车辆处于驾驶状态的情况包括所述车辆以非自动驾驶模式而进行行驶的状态，所述车辆未处于驾驶状态的情况包括所述车辆以自动驾驶模式而进行行驶的状态。本公开所涉及的挡风玻璃调光系统的一个方式的特征在于，所述控制装置具备存有多个调光数据的存储部，且对由用户所操作的单一的调光开关的操作次数进行检测，并读取所述存储部的调光数据，且对所述上部以及所述非上部中的所述可见光透过率进行变更。根据本公开，能够实施车辆处于驾驶状态的情况下的视线确保和遮光性确保，并且能够实施提高未处于驾驶状态的情况下的遮光性的控制，从而实现提高了便利性的调光。附图说明图1为示出了车内的前部附近的示意图。图2为表示挡风玻璃调光系统的结构的示意图。图3为表示处于驾驶状态的情况下的调光方式的流程图。图4为表示大幅度地降低了上部的透过率的情况的图。图5为表示未处于驾驶状态的情况下的调光方式的流程图。图6为表示少许降低了非上部的透过率的情况的图。图7为表示大幅度地降低了上部以及非上部的透过率的情况的图。图8为表示其他的调光开关处的处于驾驶状态的情况的图。图9为表示其他的调光开关处的未处于驾驶状态的情况的图。图10为表示进一步导入了其他的调光开关的方式的图。具体实施方式以下，参照附图而对实施方式进行说明。在说明中，虽然为了易于理解而示出了具体的方式，但这些是对实施方式进行例示的方式，除此之外，也可以采用各种各样的实施方式。图1为表示实施方式所涉及的车辆10的车内的一部分的示意图。在图1中，图示了从车内观察车辆前方的状态。图中的坐标系中的F轴表示车辆前方向，U轴表示上方向，R轴表示驾驶员的右手方向。在图1中，图示了被设置于车辆10上的车窗中的前挡风玻璃12、右前三角车窗14、左前三角车窗16、右侧挡风玻璃18、左侧挡风玻璃20。前挡风玻璃12被设置于车辆前方，也被称为前窗或前玻璃。右前三角车窗14和左前三角车窗16分别为被设置在车辆10的车厢前部的右方和左方的较小的车窗，且其为了扩大驾驶员的视野而被设置。右侧挡风玻璃18和左侧挡风玻璃20分别为，被设置在车辆10的前部座椅的右侧以及左侧的车门上的车窗。右侧挡风玻璃18有时也被称为右侧窗或者右侧玻璃，左侧挡风玻璃20有时也被称为左侧窗或者左侧玻璃。另外，虽然在图1中未被图示，但是在车辆10中，多数情况下会在后部座椅的侧面等处设置有后侧的侧面挡风玻璃，且在车辆后部设置有后挡风玻璃。前挡风玻璃12、右侧挡风玻璃18以及左侧挡风玻璃20通过能够变更可见光线的透过率的调光玻璃、调光树脂等调光部件而被形成。在调光部件中，例如通过导入电致变色发光元件、液晶元件等根据被施加的电信号而变更可见光线的透过率的机构，从而能够进行调光。在实施方式中，前挡风玻璃12划分为包括上端在内的上部12a、和作为除此以外的部位的非上部12b，并且以能够实现调光的控制、即透过率的控制的方式而被设定。另外设为，上端是指由搭乘的驾驶员所能看到的最上部的部位。上部12a的上下方向上的高度被设定为，相对于前挡风玻璃12的上下方向上的高度而言例如在20％以内。这是为了确保车辆10的驾驶员为确认交通状况而所需的视野的范围。同样地，右侧挡风玻璃18划分为上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挡风玻璃调光系统，其特征在于，具备：/n车辆的挡风玻璃，其能够对上部以及非上部的可见光透过率进行变更；/n控制装置，其对所述可见光透过率的变更进行控制，/n所述控制装置在所述车辆未处于驾驶状态的情况下，允许实施使所述上部以及所述非上部的可见光透过率小于预定值的变更，并且，在所述车辆处于驾驶状态的情况下，允许实施使所述上部的可见光透过率小于所述预定值的变更、且禁止实施使所述非上部的可见光透过率小于所述预定值的变更。/n

【技术特征摘要】
20191004 JP 2019-1840421.一种挡风玻璃调光系统，其特征在于，具备：
车辆的挡风玻璃，其能够对上部以及非上部的可见光透过率进行变更；
控制装置，其对所述可见光透过率的变更进行控制，
所述控制装置在所述车辆未处于驾驶状态的情况下，允许实施使所述上部以及所述非上部的可见光透过率小于预定值的变更，并且，在所述车辆处于驾驶状态的情况下，允许实施使所述上部的可见光透过率小于所述预定值的变更、且禁止实施使所述非上部的可见光透过率小于所述预定值的变更。


2.如权利要求1所述的挡风玻璃调光系统，其特征在于，
所述控制装置在所述车辆未处于驾驶状态的情况下，以能够从包括与所述预定值相比而较小的可见光透过率在内的、被预先设定的第一可变更范围之中任意地进行选择的方式，来对所述上部的可见光透过率进行控制，且以能够从包括与所述预定值相比而较小的可见光透过率在内的、被预先设定的第二可变更范围之中任意地进行选择的方式，来对所述非上部的可见光透过率进行控制，并且，在所述车辆处于驾驶状态的情况下，以能够从所述第一可变更范围之中任意地进行选择的方式，来对所述上部的可见光透过率进行控制，且以仅能够在所述第二可变更范围中的具有所述预定值以上的可见光透过率的范围内进行选择的方式，来对所述非上部的可见光透过率进行控制。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中隆介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP