一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具制造技术

本发明专利技术公开了一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，涉及燃料电池氢能汽车技术领域，包括安置座、上压模块和下注模块，所述安置座的上端靠近边缘处四角设置有限位支柱，且限位支柱的上端衔接有顶板。本发明专利技术通过设置在上压模块内部靠近下端的冷却水槽，可以起到很好的冷却效果，当注塑成型完成后，通过进水口持续往冷却水槽内部注入冷却水，可以有效对注塑成型件进行冷却降温，提升该注塑模压成型模具的实际成型效率，与进水口对称分布的出水口，可以将受热冷却水快速排出，从而保证新的冷却水可以进入冷却水槽内部从而保证实际的冷却效果，同时冷却水槽设置为矩形结构，具有更大的吸热面积，从而提升冷却的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具
本专利技术涉及燃料电池氢能汽车
，具体为一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具。
技术介绍
氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置(单纯依靠燃烧氢来驱动的“氢内燃机”，也曾出现过，比如宝马的氢能7系)。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”在燃料电池氢能汽车生产过程中多数工件需要用到模具成型。市场上的燃料电池氢能汽车用模具多为分体式，无法同时进行压模和注塑，使得加工件成型效率底，同时散热效果较差，不具有缓冲的结构，上模与下模闭合过程中容易出现损坏的缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，以解决上述
技术介绍
中提出的燃料电池氢能汽车用模具多为分体式，无法同时进行压模和注塑，使得加工件成型效率底，同时散热效果较差，不具有缓冲的结构，上模与下模闭合过程中容易出现损坏的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种燃料电池氢能汽车用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，包括安置座(1)、上压模块(7)和下注模块(14)，其特征在于：所述安置座(1)的四角均设有限位支柱(2)，且四限位支柱(2)的上方衔接有顶板(3)，所述顶板(3)的上端两侧均安置有驱动气缸(4)，且两驱动气缸(4)的下端均连接在连接载板(5)上，所述连接载板(5)四角设置有限位滑套(6)，所述上压模块(7)安置于连接载板(5)的下端中心处，且上压模块(7)的内部下端设有冷却水槽(8)，所述冷却水槽(8)的一侧开设有进水口(9)，其另一侧开设有出水口(10)，所述上压模块(7)的下端中部设有下压块(11)，且上压模块(7)四角均设有限位凸柱(12)，...

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，包括安置座(1)、上压模块(7)和下注模块(14)，其特征在于：所述安置座(1)的四角均设有限位支柱(2)，且四限位支柱(2)的上方衔接有顶板(3)，所述顶板(3)的上端两侧均安置有驱动气缸(4)，且两驱动气缸(4)的下端均连接在连接载板(5)上，所述连接载板(5)四角设置有限位滑套(6)，所述上压模块(7)安置于连接载板(5)的下端中心处，且上压模块(7)的内部下端设有冷却水槽(8)，所述冷却水槽(8)的一侧开设有进水口(9)，其另一侧开设有出水口(10)，所述上压模块(7)的下端中部设有下压块(11)，且上压模块(7)四角均设有限位凸柱(12)，所述连接载板(5)的下端四角设置有缓冲筒(13)，所述下注模块(14)安置于安置座(1)中部，且下注模块(14)通过紧固螺栓(15)与安置座(1)相连接，所述下注模块(14)的四角边缘均设置有缓冲弹簧柱(16)，所述下注模块(14)中部开设有注塑槽(17)，注塑槽(17)的内壁设置有防粘层(18)，所述注塑槽(17)的两侧开设有注塑口(19)，所述下注模块(14)的上端四角处均开设有限位凹槽(20)，所述安置座(1)的底部中心位置设有散热口(21)，所述散热口(21)的内侧安置有散热风扇(22)，且其外侧设有防尘网(23)，所述安置座(1)的前端左右两侧均设有红外线传感器(24)。


2.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用注塑模压成型模具，其特征在于：所述限位滑套(6)与连接载板(5)固定连接，且限位滑套(6)分布于连接载板(5)的四角，各限位滑套(6)分别套设在相应限位支柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张纯，郝义国，
申请(专利权)人：黄冈格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42