轨道车辆构架侧梁焊接扭曲变形检测和矫正装置制造方法及图纸

轨道车辆构架侧梁焊接扭曲变形检测和矫正装置涉及轨道车辆构架侧梁焊接技术领域，其包括底座平台、侧梁A端定位机构、A端定位座支座、侧梁B端定位机构、半圆转盘、转盘、转臂、半圆转盘支架、转盘支架、千斤顶限位架、单动式千斤顶和侧梁中部支撑机构。本发明专利技术可以根据支撑需求调节支撑位置和支撑高度，可以对侧梁的扭曲变形量精确测量和精确矫正，操作简单；该装置适用于各种车型构架侧梁扭曲变形的检测和矫正，通用性高。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆构架侧梁焊接扭曲变形检测和矫正装置
本专利技术涉及轨道车辆构架侧梁焊接
，具体涉及一种轨道车辆构架侧梁焊接扭曲变形检测和矫正装置。
技术介绍
如图1和图2所示，铁路客车构架的侧梁15是一种由上盖板、下盖板、内外立板和加强筋板等拼接而成的箱型焊接结构。其特点是：中厚板焊接结构，焊接填充量大，焊后整体结构刚度大；存在横向、纵向和垂向三个方向的焊缝交错等，焊后经常出现弯曲变形和扭曲变形的缺陷，即侧梁A端15-1和侧梁B端15-2的对应位置不在一个平面上。由于各车型的焊接接头分布不统一，所以焊后调修部位随机性较大。对于弯曲变形超差的缺陷，目前借助龙门式移动压力机等设备进行机械矫正，矫正后能够满足产品结构的尺寸公差和形位公差要求。对于扭曲变形超差的缺陷，目前没有有效的变形检测和矫正方法，工艺上针对扭曲变形引起的尺寸超差问题，通常采取相关联尺寸的互相均衡，以及移动相关基准线等比较被动的处理方式，这种针对扭曲变形超差的处理方式，经常造成多次返工，增大劳动强度，甚至出现调修后不符合公差要求和产品报废的现象，降低了产品合格率，增加了生产成本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道车辆构架侧梁焊接扭曲变形检测和矫正装置，其特征在于，该装置包括底座平台(1)、侧梁A端定位机构(2)、A端定位座支座(3)、侧梁B端定位机构(4)、半圆转盘(5)、转盘(6)、转臂(7)、半圆转盘支架(8)、转盘支架(9)、千斤顶限位架(10)、单动式千斤顶(11)和侧梁中部支撑机构；/n侧梁中部支撑机构的底部固连在底座平台(1)的中部，侧梁中部支撑机构用于支撑侧梁(15)的中部，并调节支撑位置和支撑高度；/nA端定位座支座(3)、半圆转盘支架(8)和转盘支架(9)三者沿底座平台(1)的纵向平行设置在侧梁中部支撑机构的两侧，半圆转盘支架(8)和转盘支架(9)位于同一侧，且半圆转盘支架(...

【技术特征摘要】
1.轨道车辆构架侧梁焊接扭曲变形检测和矫正装置，其特征在于，该装置包括底座平台(1)、侧梁A端定位机构(2)、A端定位座支座(3)、侧梁B端定位机构(4)、半圆转盘(5)、转盘(6)、转臂(7)、半圆转盘支架(8)、转盘支架(9)、千斤顶限位架(10)、单动式千斤顶(11)和侧梁中部支撑机构；
侧梁中部支撑机构的底部固连在底座平台(1)的中部，侧梁中部支撑机构用于支撑侧梁(15)的中部，并调节支撑位置和支撑高度；
A端定位座支座(3)、半圆转盘支架(8)和转盘支架(9)三者沿底座平台(1)的纵向平行设置在侧梁中部支撑机构的两侧，半圆转盘支架(8)和转盘支架(9)位于同一侧，且半圆转盘支架(8)位于靠近侧梁中部支撑机构的内侧，A端定位半圆转盘支架(8)座支座(3)、半圆转盘支架(8)和转盘支架(9)的底部均固连在底座平台(1)上；
侧梁A端定位机构(2)的底部固连在A端定位座支座(3)的顶部，侧梁A端定位机构(2)用于夹紧限位侧梁(15)的侧梁A端(15-1)；
半圆转盘(5)的底部弧面同轴放置在半圆转盘支架(8)顶部的弧形凹槽(8-1)内，半圆转盘(5)下部的一个侧壁与侧梁B端定位机构(4)下部沿底座平台(1)纵向的一个侧壁固连；
转盘(6)通过轴承连接在转盘支架(9)上部的转盘槽孔(9-1)内，转盘(6)的一个侧壁与侧梁B端定位机构(4)沿底座平台(1)纵向的另一个侧壁固连；
侧梁B端定位机构(4)沿底座平台(1)横向的一个侧壁与转臂(7)的一端固连，侧梁B端定位机构(4)用于夹紧限位侧梁(15)的侧梁B端(15-2)；
千斤顶限位架(10)的底部固连在底座平台(1)上，千斤顶限位架(10)的上部设有一个方形通孔(10-1)；
转臂(7)的另一端插入千斤顶限位架(10)的方形通孔(10-1)内，单动式千斤顶(11)放置在转臂(7)上或者位于转臂(7)下方且放置在千斤顶限位架(10)上。


2.如权利要求1所述的轨道车辆构架侧梁焊接扭曲变形检测和矫正装置，其特征在于，所述转盘(6)的另一个侧壁上设有指针(6-1)，转盘支架(9)在转盘槽孔(9-1)周围的外壁上刻有刻度(9-2)。


3.如权利要求1所述的轨道车辆构架侧梁焊接扭曲变形检测和矫正装置，其特征在于，该装置包括两个单动式千斤顶(11)，两个单动式千斤顶(11)均位于方形通孔(10-1)内，其中的一个单动式千斤顶(11)放置在转臂(7)上，另一个单动式千斤顶(11)位于转臂(7)下方且放置在千斤顶限位架(10)上。


4.如权利要求1所述的轨道车辆构架侧梁焊接扭曲变形检测和矫正装置，其特征在于，所述侧梁A端定位机构(2)包括A端定位座(2-1)、A端侧部顶紧器(2-2)、A端上部顶紧器(2-3)、A端垂向移动压块(2-4)和两个A端弹簧(2-5)；
A端定位座(2-1)的底部固连在A端定位座支座(3)的顶部，A端定位座(2-1)的中部设有放置侧梁A端(15-1)的A端U形通槽(2-1-1)，A端U形通槽(2-1-1)沿底座平台(1)的横向设置；A端定位座(2-1)在A端U形通槽(2-1-1)的U形开口处的两个侧壁上设有上下平行且沿底座平台(1)纵向设置的两个A端侧顶紧器固定体安装槽(2-1-2)，A端定位座(2-1)在A端U形通槽(2-1-1)的上侧壁中部设有一个A端方形通槽(2-1-3)，A端定位座(2-1)在A端方形通槽(2-1-3)沿底座平台(1)横向的两个侧壁上各设有一个A端U形块侧壁安装槽(2-1-4)，每个A端U形块侧壁安装槽(2-1-4)的底部设有一个A端弹簧限位槽(2-1-4-1)；
A端侧部顶紧器(2-2)的A端侧顶紧器固定体(2-2-1)的上下两端一一对应放置在两个A端侧顶紧器固定体安装槽(2-1-2)内，A端侧部顶紧器(2-2)的A端侧顶紧器旋紧体(2-2-2)沿底座平台(1)的横向设置在A端定位座(2-1)的侧面，A端侧顶紧器旋紧体(2-2-2)与A端侧顶紧器固定体(2-2-1)螺纹连接；
两个A端弹簧(2-5)一一对应置于两个A端U形块侧壁安装槽(2-1-4)内，且两个A端弹簧(2-5)的底部一一对应置于两个A端弹簧限位槽(2-1-4-1)内；
A端垂向移动压块(2-4)包括A端下部方形块(2-4-1)和固连在A端下部方形块(2-4-1)顶部的A端上部U形块(2-4-2)，A端下部方形块(2-4-1)的下平面、放置侧梁A端(15-1)的A端U形通槽(2-1-1)槽内下平面、底座平台(1)三者平行，A端上部U形块(2-4-2)的长度大于A端下部方形块(2-4-1)的长度；A端下部方形块(2-4-1)置于A端方形通槽(2-1-3)内，A端上部U形块(2-4-2)的两个侧壁一一对应置于A端U形块侧壁安装槽(2-1-4)内，且A端上部U形块(2-4-2)位于两个A端弹簧(2-5)的顶部，A端上部U形块(2-4-2)的两个侧壁与A端下部方形块(2-4-1)的下平面垂直；
A端上部顶紧器(2-3)的A端上顶紧器固定体(2-3-1)的底部两端固连在A端定位座(2-1)的顶部，且A端上顶紧器固定体(2-3-1)位于A端方形通槽(2-1-3)的正上方；A端上部顶紧器(2-3)的A...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫平，魏成杰，张欣盟，张林儒，李业雄，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22