旋钮换挡器的换挡力感机构及旋钮换挡器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种旋钮换挡器的换挡力感机构及旋钮换挡器，本实用新型专利技术的换挡力感机构设于换挡器壳体上，且所述换挡器壳体包括顶部构造有安装柱筒的底壳，以及连接于所述底壳顶部的压装盖，并对应于所述安装柱筒，于所述压装盖上开设有通孔，所述换挡力感机构包括转动套设于所述安装柱筒上的换挡力感应圈，以及设于所述底壳上的安装孔内的换挡力触发组件，且所述换挡力触发组件具有设于所述安装孔内的弹簧，以及由所述弹簧顶推而滑动设于所述安装孔中的子弹头。本实用新型专利技术所述的换挡力感机构能够提供换挡力感，并且可减少甚至避免换挡时尖锐异响的出现。

【技术实现步骤摘要】
旋钮换挡器的换挡力感机构及旋钮换挡器
本技术涉及换挡器
，特别涉及一种旋钮换挡器换挡力感机构，同时，本技术也涉及具有以上换挡力感机构的旋钮换挡器。
技术介绍
随着生活水平的提高，人们对汽车的品质也提出了更高的要求，现有的电子换挡器主要为挡杆式，其操纵方式和传统的机械式换挡器相近，因而在舒适性、操纵感等方面正变得难以满足所有用户的使用需求，基于此，旋钮式换挡器因其换挡方式新颖、科技感强，逐渐得到了消费者的青睐。目前，旋钮换挡器提供挡位感的机构，仍多为借鉴挡杆式换挡器，且一般采用配合安装在芯杆孔内的挡位芯杆与弹簧，在换挡时芯杆一端在挡位块上滑动从而产生换挡感。不过对于挡位较多的多稳态旋钮换挡器，由于其尺寸相较挡杆式换挡器更为小巧，为避免挡位芯杆和旋转部件等晃动，在设计时公差和装配精度等就需严格控制，因而会造成生产成本较高。此外，针对于挡位芯杆与弹簧的配合机构，弹簧和挡位芯杆在较小的芯杆孔内配合间隙小，在每次运动过程中，由于压缩弹簧与衬套和换挡杆之间存在一定的间隙，微小的间隙晃动也会引起噪音，再加上要有过量的油脂润滑，也容易产生本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋钮换挡器的换挡力感机构，设于换挡器壳体上，其特征在于：所述换挡器壳体包括顶部构造有安装柱筒(101)的底壳，以及连接于所述底壳顶部的压装盖(3)，并对应于所述安装柱筒(101)，于所述压装盖(3)上开设有通孔(301)，且所述换挡力感机构包括：/n换挡力感应圈(4)，转动套设于所述安装柱筒(101)上，所述换挡力感应圈(4)具有夹设于所述压装盖(3)和所述底壳之间的感应环(402)，以及由所述通孔(301)穿出的操纵端(404)，相对于所述操纵端(404)，于所述换挡力感应圈(4)的另一端形成有操纵力传动部，且所述感应环(402)的面向所述底壳的一侧端面被构造为呈波浪形的感应面(40...

【技术特征摘要】
1.一种旋钮换挡器的换挡力感机构，设于换挡器壳体上，其特征在于：所述换挡器壳体包括顶部构造有安装柱筒(101)的底壳，以及连接于所述底壳顶部的压装盖(3)，并对应于所述安装柱筒(101)，于所述压装盖(3)上开设有通孔(301)，且所述换挡力感机构包括：
换挡力感应圈(4)，转动套设于所述安装柱筒(101)上，所述换挡力感应圈(4)具有夹设于所述压装盖(3)和所述底壳之间的感应环(402)，以及由所述通孔(301)穿出的操纵端(404)，相对于所述操纵端(404)，于所述换挡力感应圈(4)的另一端形成有操纵力传动部，且所述感应环(402)的面向所述底壳的一侧端面被构造为呈波浪形的感应面(405)；
换挡力触发组件，设于形成在所述底壳上的安装孔(105)内，所述安装孔(105)为盲孔结构，并正对于所述感应面(405)设置，且所述换挡力触发组件具有设于所述安装孔(105)内的弹簧(6)，以及由所述弹簧(6)顶推而滑动设于所述安装孔(105)中的子弹头(5)，所述子弹头(5)的一端为与所述感应面(405)抵接的球头端(502)，所述子弹头(5)的另一端供所述弹簧(6)嵌入，并构造有呈环状间隔均布的多个弹片(501)，所述子弹头(5)经各所述弹片(501)与所述安装孔(105)的内壁滑动抵接。


2.根据权利要求1所述的旋钮换挡器的换挡力感机构，其特征在于：所述压装盖(3)的底面上具有对应于所述感应环(402)设置的压接面(306)，且所述压接面(306)上构造有呈环状间隔分布的多个凸起(307)，所述凸起(307)与所述感应环(402)相抵接。


3.根据权利要求1所述的旋钮换挡器的换挡力感机构，其特征在于：所述操纵力传动部为构造于所述换挡力感应圈(4)上的齿轮结构(403)。


4.根据权利要求1所述的旋钮换挡器的换挡力感机构，其特征在于：所述换挡力触发组件为环所述换挡力感应圈(4)的周向间隔布...

【专利技术属性】
技术研发人员：王守谦，王金龙，王乐乐，娄明园，蔡静，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13