一种BRT快速公交屏蔽门具有减速结构的滑动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种BRT快速公交屏蔽门具有减速结构的滑动机构，包括固定座，所述固定座的内侧设置有连接座，所述连接座的外表面一体化连接有滑轨，所述滑轨的一端外表面上一体化连接有减速块，且滑轨的另一端设置有滑槽，所述滑槽开设于固定座的内壁上，所述滑槽的内侧设置有减速机构，所述连接座的下表面开设有导槽，所述导槽的内侧通过螺丝固定有齿条，所述齿条的下表面啮合有齿轮，且齿轮设置于固定座的内侧，所述固定座的上表面设置有防护盖，所述防护盖的底端设置有第二套仓，所述第二套仓的内侧设置有涂油机构与海绵块。本实用新型专利技术具有递进式减速机构，提高屏蔽门使用寿命，具有自动上油结构，维护更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种BRT快速公交屏蔽门具有减速结构的滑动机构
本技术涉及BRT快速公交
，具体为一种BRT快速公交屏蔽门具有减速结构的滑动机构。
技术介绍
BRT是一种快速舒适、低成本、灵活便捷的新型城市公交交通方式，它介于轨道交通与常规公交之间，利用现代技术使传统的公交系统达到轨道交通的服务水平，和传统公交比较更加舒适、准时与快速，投入成本又远远小于轨道交通的投入，更加适合小城市使用，而公交屏蔽门是构成BRT快速公交的主要组成部分，滑动机构是公交屏蔽门中的主要构成结构。现有的滑动机构主要由滑轨与滑块两部分，滑块装在屏蔽门上，通过滑块在滑轨内高速移动，即可带动屏蔽门快速开合，然而当屏蔽门快速开启至尾端时，现有的滑轨机构内部无减速机构，会导致屏蔽门冲撞到屏蔽罩的内壁上，长期如此会影响屏蔽门的使用寿命，且现有的滑动机构无自动上油结构，需要定期手动上润滑油，操作麻烦，因此亟需设计一种BRT快速公交屏蔽门具有减速结构的滑动机构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种BRT快速公交屏蔽门具有减速结构的滑动机构，以解决上述背本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种BRT快速公交屏蔽门具有减速结构的滑动机构，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的内侧设置有连接座(2)，所述连接座(2)的外表面一体化连接有滑轨(3)，所述滑轨(3)的一端外表面上一体化连接有减速块(4)，且滑轨(3)的另一端设置有滑槽(5)，所述滑槽(5)开设于固定座(1)的内壁上，所述滑槽(5)的内侧设置有减速机构(6)，所述连接座(2)的下表面开设有导槽(8)，所述导槽(8)的内侧通过螺丝固定有齿条(9)，所述齿条(9)的下表面啮合有齿轮(7)，且齿轮(7)设置于固定座(1)的内侧，所述固定座(1)的上表面设置有防护盖(11)，所述防护盖(11)的底端设置有第二套仓(...

【技术特征摘要】
1.一种BRT快速公交屏蔽门具有减速结构的滑动机构，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的内侧设置有连接座(2)，所述连接座(2)的外表面一体化连接有滑轨(3)，所述滑轨(3)的一端外表面上一体化连接有减速块(4)，且滑轨(3)的另一端设置有滑槽(5)，所述滑槽(5)开设于固定座(1)的内壁上，所述滑槽(5)的内侧设置有减速机构(6)，所述连接座(2)的下表面开设有导槽(8)，所述导槽(8)的内侧通过螺丝固定有齿条(9)，所述齿条(9)的下表面啮合有齿轮(7)，且齿轮(7)设置于固定座(1)的内侧，所述固定座(1)的上表面设置有防护盖(11)，所述防护盖(11)的底端设置有第二套仓(12)，所述第二套仓(12)的内侧设置有涂油机构(10)与海绵块(13)。


2.根据权利要求1所述的一种BRT快速公交屏蔽门具有减速结构的滑动机构，其特征在于：所述滑轨(3)与滑槽(5)组成滑动结构，所述滑槽(5)的内壁光滑，所述减速块(4)呈“三角形”结构。


3.根据权利要求1所述的一种BRT快速公交屏蔽门具有减速结构的滑动机构，其特征在于：所述减速机构(6)包括连接架(61)、凹槽(62)、转辊(63)、第一套仓(64)与弹簧(65)，所述连接架(61)设置于第一套仓(64)内侧，且连接架(61)的外形与第一套仓(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹洪彬，铁维君，杜朋，
申请(专利权)人：苏州众邦轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32