本实用新型专利技术涉及一种锁具用带离合机构的减速装置，包括减速箱、减速齿轮组、驱动电机和离合机构，所述减速齿轮组设置在减速箱内，所述离合机构和驱动电机均设置在减速箱上，并且所述驱动电机的输出端通过减速齿轮组与离合机构传动连接。与现有技术相比，通过减速齿轮组与离合机构进行一体化整体设计，合理的解决了锁体空间不足的难题；并且可实现手动机构与电动机构的动力离合，结构简单，稳定可靠；同时可适配齿条驱动机构，使锁舌移动方向与动力传导方向一致，动力传递效率高。
【技术实现步骤摘要】
一种锁具用带离合机构的减速装置
本技术属于智能门锁用品领域，具体地说，是涉及一种锁具用带离合机构的减速装置。
技术介绍
减速器是一种常用的动力转换机构，在不同的应用领域有着不同的应用需求。在自动控制系统中常会存在手动动力输出与电动动力输出同时作用在负载上的情况，这时如果不将电动动力脱离，手动扭力就需要成倍的大于负载扭力才能转动负载，而当负载扭力足够大时，相应的电动驱动力和自锁力也会比较大，当负载力和自锁力两者叠加后，手动转动负载就会很费力甚至转不动。在全自动锁体的设计上，这个问题是首要问题，同时除必须解决手动动力输出与电动动力输出离合的问题，还必须解决效率问题和在结构尺寸上满足能够装配的问题。目前全自动锁体的离合技术包括手动离合和自动离合两个方向，手动离合是指通过手动产生的外力使动力齿轮与离合器脱离，自动离合一种是采用弹簧摩擦力的原理，当手动力小于摩擦力时负载随电动转动，当手动力大于摩擦力时，负载随手动力转动，这种方式输出的扭力受摩擦力制约，实际应用中还要赋予其它的技术手段以减轻手动的力量；自动离合的另一种方式是采用摆轮技术，即在减速机构中设置一个摆轮，电动时摆轮在惯性下转向下一级齿轮并与其结合输出动力，当电动力消失后摆轮失去惯性力而脱离下一级齿轮，但这种方式存在一个问题，就是当电动力带动负载转动到负载的位置极限而不能反转时，摆轮与下一级的齿轮处于咬合状态，此时如果电机损坏不能转动的话，手动力和自动力就不能实现离合，这个问题是一个严重的安全隐患。因此，比较手动与自动的两种技术特点，手动是最可靠的方式，存在的设计问题只有一个，就是动力的选择和减速器的设计必须满足锁体空间的装配要求，为了减小动力与减速器的体积，目前采用的设计方案主要是采用涡轮蜗杆减速机构或行星减速器配锥齿轮等，这两种形式存在的主要问题是效率低，输出力矩小，或在相同输出扭力下能耗大。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种锁具用带离合机构的减速装置，用以解决现有全自动电子锁体功耗大、动力小和稳定性差的不足。为解决上述技术问题提供的一种锁具用带离合机构的减速装置，包括减速箱、减速齿轮组、驱动电机和离合机构，所述减速齿轮组设置在减速箱内，所述离合机构和驱动电机均设置在减速箱上，并且所述驱动电机的输出端通过减速齿轮组与离合机构传动连接。进一步的，所述减速齿轮组包括起步齿轮、多级减速齿轮组件和动力输出齿轮，所述离合机构包括离合轴、输出齿轮、离合圈以及离合压簧，所述起步齿轮设置在驱动电机输出端并通过多级减速齿轮组件与动力输出齿轮传动连接，所述输出齿轮、离合圈以及离合压簧均套设在离合轴上，所述动力输出齿轮也套设在离合轴上并通过动力输出轴与离合圈传动连接。更进一步的，所述多级减速齿轮组件包括第一级减速齿轮组、第二级减速齿轮组、第三级减速齿轮组和第四级减速齿轮组，所述起步齿轮与第一级减速齿轮组传动连接，所述第一级减速齿轮组、第二级减速齿轮组、第三级减速齿轮组和第四级减速齿轮组依次传动连接，所述第四级减速齿轮组与动力输出齿轮传动连接，同时第二级减速齿轮组与第四级减速齿轮组同轴设置，第三级减速齿轮组与动力输出齿轮同轴设置。更进一步的，所述离合圈在离合压簧的作用下与输出齿轮结合，通过动力输出轴带动离合圈转动进而带动输出齿轮同步转动；在外力推动离合圈并与输出齿轮脱离后，输出齿轮不再随动力输出轴转动。更进一步的，所述离合圈套设在动力输出轴上，所述动力输出轴上至少设置有一条扁位，所述离合圈设置有与扁位互配的凸起，所述扁位可以保证离合圈随动力输出轴同步转动，也可以保证离合圈可沿动力输出轴轴向移动。更进一步的，所述减速箱包括第一壳体和第二壳体，所述离合机构设置在第一壳体一侧，所述驱动电机设置在第二壳体一侧，所述减速齿轮组设置在由第一壳体和第二壳体组合的容止空间内。与现有技术相比，本技术所述锁具用带离合机构的减速装置如下的技术效果：1、以标配锁体现有结构为基础，通过减速齿轮组与离合机构进行一体化整体设计，合理的解决了锁体空间不足的难题，满足实用要求；2、可实现手动机构与电动机构的动力离合，结构简单，稳定可靠；3、可适配齿条驱动机构，使锁舌移动方向与动力传导方向一致，动力传递效率高。附图说明图1为锁具用带离合机构的减速装置立体结构示意图；图2为锁具用带离合机构的减速装置隐藏减速箱壳体及离合机构位置爆炸结构示意图；具体实施方式如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。说明书后续描述为实施本技术的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本技术的一般原则为目的，并非用以限定本技术的范围。本技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。以下结合附图对本技术作进一步详细说明，但不作为对本技术的限定。实施例如图1-2所示，一种锁具用带离合机构的减速装置，包括减速箱5、减速齿轮组6、驱动电机7和离合机构，所述减速齿轮组6设置在减速箱5内，所述离合机构和驱动电机7均设置在减速箱5上，并且所述驱动电机7的输出端通过减速齿轮组6与离合机构传动连接。优选的，所述减速齿轮组6包括起步齿轮7a、多级减速齿轮组件和动力输出齿轮6e，所述离合机构包括离合轴1、输出齿轮2、离合圈3以及离合压簧4，所述起步齿轮7a设置在驱动电机7输出端并通过多级减速齿轮组件与动力输出齿轮6e传动连接，所述输出齿轮2、离合圈3以及离合压簧4均套设在离合轴1上，所述动力输出齿轮6e也套设在离合轴1上并通过动力输出轴6f与离合圈3传动连接。更优选的，所述多级减速齿轮组件包括第一级减速齿轮组6a、第二级减速齿轮组6b、第三级减速齿轮组6c和第四级减速齿轮组6d，所述起步齿轮7a与第一级减速齿轮组6a传动连接，所述第一级减速齿轮组6a、第二级减速齿轮组6b、第三级减速齿轮组6c和第四级减速齿轮组6d依次传动连接，所述第四级减速齿轮组6d与动力输出齿轮6e传动连接。如图2所示，第一级减速齿轮组6a设置有第一大齿6a1和第一级小齿6a2，第二级减速齿轮组6b设置有第二级大齿6b1和第二级小齿6b2，第三级减速齿轮组6c设置有第三级大齿6c1和第三级小齿6c2，第四级减速齿轮组6d设置有第四级大齿6d1和第四级小齿6d2。第一大齿6a1与起步齿轮7a咬合，第一级小齿6a2与第二级大齿6b1咬合，第二级小齿(6b2)与第三级大齿(6c1)咬合，第三级小齿6c2与第四级大齿(6d1)咬合，第四级小齿(6d2)与动力输出齿轮6e咬合，同时第二级减速齿轮组6b与第四级减速齿轮组6d同轴设置，第三级减速齿轮组6c与动力输出齿轮6e同轴设置，就这样采用多级不同转速的减速齿轮组同轴分布的结本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种锁具用带离合机构的减速装置，其特征在于：包括减速箱(5)、减速齿轮组(6)、驱动电机(7)和离合机构，所述减速齿轮组(6)设置在减速箱(5)内，所述离合机构和驱动电机(7)均设置在减速箱(5)上，并且所述驱动电机(7)的输出端通过减速齿轮组(6)与离合机构传动连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种锁具用带离合机构的减速装置，其特征在于：包括减速箱(5)、减速齿轮组(6)、驱动电机(7)和离合机构，所述减速齿轮组(6)设置在减速箱(5)内，所述离合机构和驱动电机(7)均设置在减速箱(5)上，并且所述驱动电机(7)的输出端通过减速齿轮组(6)与离合机构传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种锁具用带离合机构的减速装置，其特征在于：所述减速齿轮组(6)包括起步齿轮(7a)、多级减速齿轮组件和动力输出齿轮(6e)，所述离合机构包括离合轴(1)、输出齿轮(2)、离合圈(3)以及离合压簧(4)，所述起步齿轮(7a)设置在驱动电机(7)输出端并通过多级减速齿轮组件与动力输出齿轮(6e)传动连接，所述输出齿轮(2)、离合圈(3)以及离合压簧(4)均套设在离合轴(1)上，所述动力输出齿轮(6e)也套设在离合轴(1)上并通过动力输出轴(6f)与离合圈(3)传动连接。
3.根据权利要求2所述的一种锁具用带离合机构的减速装置，其特征在于：所述多级减速齿轮组件包括第一级减速齿轮组(6a)、第二级减速齿轮组(6b)、第三级减速齿轮组(6c)和第四级减速齿轮组(6d)，所述起步齿轮(7a)与第一级减速齿轮组(6a)传动连接，所述第一级减速齿轮组(6a)、第二级减速齿轮组(6b)、第三级减速齿轮组(6c)和第四级减速齿轮组(6d)依次传动连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：厉毅，华宏伟，
申请(专利权)人：浙江莱优科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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