一种半幅铺盖地铁车站砼下料装置制造方法及图纸

一种半幅铺盖地铁车站砼下料装置，涉及一种地铁车站砼下料装置，包括地铁车站主体和下料组件，地铁车站主体包括侧墙和在侧墙内面从上至下间隔设置的上面护栏、上板、中板，上板和中板上下平行间隔设置，且凸出于上面护栏；地铁车站主体的内面固定有三组下料组件，在上面护栏的内面固定有第一下料组件，第一下料组件的下部与固定在上板内面上的第二下料组件连通，第二下料组件的下部与固定在中板内面上的第三下料组件连通；本实用新型专利技术结构简单、使用方便，避免了长时间占用天泵，增加租赁设备成本的弊端。

【技术实现步骤摘要】
一种半幅铺盖地铁车站砼下料装置
本技术涉及一种地铁车站砼下料装置，尤其是涉及一种半幅铺盖地铁车站砼下料装置。
技术介绍
公知的，在浇筑全明挖地铁车站钢混结构时，通常选择天泵或者地泵进行浇筑；但遇到车站二次结构小部位处的钢混结构时，如果采用天泵进行浇筑，将耗时较长，由于小体积钢混部位，混凝土用量较少，全部采用人工浇筑，所以运输过程会产生较长时间，增加租赁设备成本。为了降低钢混结构浇筑成本，需要设计一种半幅铺盖地铁车站砼下料装置，来满足半幅铺盖车站砼浇筑需求。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开了一种半幅铺盖地铁车站砼下料装置。为了实现所述专利技术目的，本技术采用如下技术方案：一种半幅铺盖地铁车站砼下料装置，包括地铁车站主体和下料组件，地铁车站主体包括侧墙和在侧墙内面从上至下间隔设置的上面护栏、上板、中板，上板和中板上下平行间隔设置，且凸出于上面护栏；地铁车站主体的内面固定有三组下料组件，在上面护栏的内面固定有第一下料组件，第一下料组件的下部与固定在上板内面上的第二下料组件连通，第二下料组件的下部与固定在中板内面上的第三下料组件连通；其中，第一下料组件包括下料锥形斗A、下料管A和下料网A，下料锥形斗A固定在上面护栏的内侧面上，在下料锥形斗A的下端无缝连接有倾斜设置的下料管A，下料管A的下部设有向下的延伸段，在延伸段的底部出口处固定有下料网A；第二下料组件包括下料锥形斗B、下料管B和下料网B，下料锥形斗B固定在上板内面的护栏上，下料管A下部的延伸段设置在下料锥形斗B内，在下料锥形斗B的下端无缝连接有竖直向下的下料管B，下料管B的底部出口处固定有下料网B；第三下料组件包括下料锥形斗C、下料管C和下料网B，下料锥形斗C固定在中板的内面上，下料管B的下部设置在下料锥形斗C内，在下料锥形斗C的下端无缝连接有竖直向下的下料管C，在下料管C的底部设有出料口。所述的半幅铺盖地铁车站砼下料装置，中板上下间隔设置有至少两层，下料管B的中部外面与上层的中板通过固定条固定，下料锥形斗C固定在下层中板的内面上，下料管C的底部位于下层中板的下部。所述的半幅铺盖地铁车站砼下料装置，固定条为钢筋条或钢板。所述的半幅铺盖地铁车站砼下料装置，上板与中板的凸出长度一致。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下有益效果：本技术所述的半幅铺盖地铁车站砼下料装置，通过设置三组下料组件，确保每组下料组件的下料锥形斗与下料管无缝连接，避免了下料过程中损失浇筑材料，在第一下料组件和第二下料组件的下料管底部设置下料网，有效保证了浇筑材料下料至车站底部的质量要求；本技术结构简单、使用方便，避免了长时间占用天泵，增加租赁设备成本的弊端。附图说明图1是本技术的侧面结构示意图；图2是本技术三组下料组件的结构示意图；图中：1、上面护栏；2、侧墙；3、上板；4、下料锥形斗A；5、下料管A；6、下料网A；7、下料锥形斗B；8、下料管B；9、固定条；10、下料锥形斗C；11、下料网B；12、下料管C；13、出料口；14、中板。具体实施方式通过下面的实施例可以详细的解释本技术，公开本技术的目的旨在保护本技术范围内的一切技术改进。结合附图1-2半幅铺盖地铁车站砼下料装置，包括地铁车站主体和下料组件，地铁车站主体包括侧墙2和在侧墙2内面从上至下间隔设置的上面护栏1、上板3、中板14，上板3和中板14上下平行间隔设置，且凸出于上面护栏1；地铁车站主体的内面固定有三组下料组件，在上面护栏1的内面固定有第一下料组件，第一下料组件的下部与固定在上板3内面上的第二下料组件连通，第二下料组件的下部与固定在中板14内面上的第三下料组件连通；其中，第一下料组件包括下料锥形斗A4、下料管A5和下料网A6，下料锥形斗A4固定在上面护栏1的内侧面上，在下料锥形斗A4的下端无缝连接有倾斜设置的下料管A5，下料管A5的下部设有向下的延伸段，在延伸段的底部出口处固定有下料网A6；第二下料组件包括下料锥形斗B7、下料管B8和下料网B11，下料锥形斗B7固定在上板3内面的护栏上，下料管A5下部的延伸段设置在下料锥形斗B7内，在下料锥形斗B7的下端无缝连接有竖直向下的下料管B8，下料管B8的底部出口处固定有下料网B11；第三下料组件包括下料锥形斗C10、下料管C12和下料网B11，下料锥形斗C10固定在中板14的内面上，下料管B8的下部设置在下料锥形斗C10内，在下料锥形斗C10的下端无缝连接有竖直向下的下料管C12，在下料管C12的底部设有出料口13。所述的半幅铺盖地铁车站砼下料装置，中板14上下间隔设置有至少两层，下料管B8的中部外面与上层的中板14通过固定条9固定，下料锥形斗C10固定在下层中板14的内面上，下料管C12的底部位于下层中板14的下部。所述的半幅铺盖地铁车站砼下料装置，固定条9为钢筋条或钢板。所述的半幅铺盖地铁车站砼下料装置，上板3与中板14的凸出长度一致。实施本技术所述的半幅铺盖地铁车站砼下料装置，在使用时，地面上的泵车直接将浇筑料砼材料卸入第一下料组件的下料锥形斗A4，依次经由下料管A5、下料锥形斗B7、下料管B8、下料锥形斗C10进入下料管C12，由下料管C12下端的出料口13送至车站本体下部的运输小车上，再通过人工运输至浇筑部位，其中，在下料管A5、下料管B8的底部分别安装有下料网A6、下料网B11，保证了浇筑材料下料至车站底部的质量要求。本技术未详述部分为现有技术。为了公开本技术的专利技术目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本技术旨在包括一切属于本构思和技术范围内的实施例的所有变化和改进。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半幅铺盖地铁车站砼下料装置，包括地铁车站主体和下料组件，其特征是：地铁车站主体包括侧墙和在侧墙内面从上至下间隔设置的上面护栏、上板、中板，上板和中板上下平行间隔设置，且凸出于上面护栏；/n地铁车站主体的内面固定有三组下料组件，在上面护栏的内面固定有第一下料组件，第一下料组件的下部与固定在上板内面上的第二下料组件连通，第二下料组件的下部与固定在中板内面上的第三下料组件连通；/n其中，第一下料组件包括下料锥形斗A、下料管A和下料网A，下料锥形斗A固定在上面护栏的内侧面上，在下料锥形斗A的下端无缝连接有倾斜设置的下料管A，下料管A的下部设有向下的延伸段，在延伸段的底部出口处固定有下料网A；/n第二下料组件包括下料锥形斗B、下料管B和下料网B，下料锥形斗B固定在上板内面的护栏上，下料管A下部的延伸段设置在下料锥形斗B内，在下料锥形斗B的下端无缝连接有竖直向下的下料管B，下料管B的底部出口处固定有下料网B；/n第三下料组件包括下料锥形斗C、下料管C和下料网B，下料锥形斗C固定在中板的内面上，下料管B的下部设置在下料锥形斗C内，在下料锥形斗C的下端无缝连接有竖直向下的下料管C，在下料管C的底部设有出料口。/n...

【技术特征摘要】
1.一种半幅铺盖地铁车站砼下料装置，包括地铁车站主体和下料组件，其特征是：地铁车站主体包括侧墙和在侧墙内面从上至下间隔设置的上面护栏、上板、中板，上板和中板上下平行间隔设置，且凸出于上面护栏；
地铁车站主体的内面固定有三组下料组件，在上面护栏的内面固定有第一下料组件，第一下料组件的下部与固定在上板内面上的第二下料组件连通，第二下料组件的下部与固定在中板内面上的第三下料组件连通；
其中，第一下料组件包括下料锥形斗A、下料管A和下料网A，下料锥形斗A固定在上面护栏的内侧面上，在下料锥形斗A的下端无缝连接有倾斜设置的下料管A，下料管A的下部设有向下的延伸段，在延伸段的底部出口处固定有下料网A；
第二下料组件包括下料锥形斗B、下料管B和下料网B，下料锥形斗B固定在上板内面的护栏上，下料管A下部的延伸段设置在下料锥形斗B内...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴恒生，陈炜，高成玉，毕志华，王青龙，孙海峰，韩高生，何育林，任苗苗，赵江昊，赵善乐，丁延昌，任冬生，贾兴隆，崔亚娣，
申请(专利权)人：中国电建集团铁路建设有限公司，中国水利水电第四工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11