一种减速机抬吊吊梁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种减速机抬吊吊梁装置，所述装置包括：吊梁，所述吊梁为箱型梁，所述吊梁两端的盖板上均设有开口，通过所述开口可放置行车的吊钩以便抬吊所述吊梁；销轴，所述吊梁两端部的翼板上均设有贯穿孔，所述销轴分别安装在所述贯穿孔内并贯穿所述吊梁，所述吊钩通过抬吊所述销轴将所述吊梁吊起；钢丝绳，所述钢丝绳的一端固定在所述吊梁上，另一端与减速机连接。本装置可实现相邻两台小额定起重量行车吊钩吊起减速机；吊梁采用箱型结构，抗弯性能好，不易发生挠性变形；吊运更为平稳，安全系数更高；有效起吊高度高；制造加工简便。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机抬吊吊梁装置
本技术属于起重机械吊具
，具体涉及一种减速机抬吊吊梁装置，针对轧钢厂抬吊立轧减速机。
技术介绍
轧钢厂新建项目中，根据工艺流程需求，粗轧机组立轧减速机，往往安装在高台设备基础上，减速机顶部标高非常接近厂房轨道标高。减速机因齿轮速大，级数多，重量往往接近百吨。通常情况下，吊运大吨位减速机，需要额定起重量超过该台减速机重量的行车。由于厂房高度决定厂房天车轨道标高，天车轨道标高又决定天车吊钩最大起升标高，若需要将减速机吊运至接近天车轨道标高的设备基础上，在现有行车额定吨位不足和厂房高度受限的情况下，无法将该减速机吊运安装。为了安装此减速机，单独使用一台大吨位行车或者建设更高的厂房，将极大的提升行车采购和建设成本。若采用两台行车直接起吊，存在歪拉斜吊现象，不符合安全生产和起重作业有关法律法规。此外减速机后期需要定期吊运下来进行保养及检修，不适宜使用汽车吊。若使用单台行车或汽车吊勉强起吊，吊钩易发生旋转，产生安全事故，作业风险大。因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减速机抬吊吊梁装置，以至少解决目前的因厂房结构限制起吊高度不够、天车额定起重量不足，使用单台行车或汽车吊勉强起吊，吊钩易发生旋转，产生安全事故，作业风险大的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速机抬吊吊梁装置，所述装置包括：吊梁，所述吊梁为箱型梁，所述吊梁两端的盖板上均设有开口，通过所述开口可放置行车的吊钩以便抬吊所述吊梁；销轴，所述吊梁两端部的翼板上均设有贯穿孔，所述销轴分别安装在所述贯穿孔内并贯穿所述吊梁，所述吊钩通过抬吊所述销轴将所述吊梁吊起；钢丝绳，所述钢丝绳的一端固定在所述吊梁上，另一端与减速机连接。在如上所述的减速机抬吊吊梁装置，优选，所述吊梁的腹板上安装有卸扣，所述卸扣有两个，所述钢丝绳的一端通过所述卸扣与所述吊梁连接。在如上所述的减速机抬吊吊梁装置，优选，所述吊梁内部设置有多个筋板，多个所述筋板均匀分布，所述筋板上开设有第一开孔，所述筋板与所述吊梁连接处的所述腹板上开设有第二开孔，所述第二开孔用于放置所述卸扣的U型部，所述第一开孔用于放置所述卸扣的销轴部。在如上所述的减速机抬吊吊梁装置，优选，所述销轴的端部安装有螺母，用于将所述销轴固定在所述吊梁上。在如上所述的减速机抬吊吊梁装置，优选，所述销轴位于所述吊梁内部的轴壁上沿周向设置有环形槽，所述吊钩挂设在所述环形槽上。在如上所述的减速机抬吊吊梁装置，优选，所述环形槽的外壁面呈弧形，所述环形槽的底部曲率半径与所述吊钩内壁面的曲率半径相同，通过所述环形槽两端的台阶对所述吊钩进行限位。在如上所述的减速机抬吊吊梁装置，优选，所述钢丝绳有四根，每个所述卸扣上连接有两根所述钢丝绳，所述卸扣通过所述钢丝绳与所述减速机的两侧吊耳连接。在如上所述的减速机抬吊吊梁装置，优选，所述吊梁的材质为Q345B钢板。在如上所述的减速机抬吊吊梁装置，优选，所述钢板的厚度不小于25mm。与最接近的现有技术相比，本技术提供的技术方案具有如下优异效果：本技术的一种减速机抬吊吊梁装置，可使用两台行车同步抬吊起超过其额定起重量的减速机。两台行车的吊钩与本技术的联接过程方便快捷。此外，本装置还具有如下优点：1、相对传动吊梁需拆卸吊钩，才能将吊梁与吊钩组连接为一体，本技术的装置不用拆卸吊钩，可实现相邻两台行车吊钩与吊梁的连接。2、本技术可利用现有额定起重量小于减速机重量的行车实现吊装。3、本技术为抬吊，相对单点吊运更为平稳，安全系数更高。本技术因起吊点较低，有效起吊高度可超过单台行车吊装，吊起最大高度超过常规起吊高度。4、本技术销轴设有凹槽，可起到定位吊钩作用，防止出现滑钩现象。5、本技术下方腹板吊点可不安装卸扣或安装多个卸扣，可根据起吊工况灵活配置。6、本技术吊梁使用钢板拼焊开孔加工而成，销轴采用调质车削而成，制造加工较为简便。7、本技术吊梁采用箱型结构，抗弯性能好，不易发生挠性变形。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。其中：图1为本技术实施例的减速机抬吊吊梁装置的主视图；图2为图1中A-A向剖视图；图3为图1中吊梁装置起吊减速机状态的侧视图；图4为本技术实施例的吊梁的仰视图；图5为本技术实施例的销轴的主视图。图中：1、吊梁；11、盖板；12、翼板；13、腹板；2、吊钩；3、销轴；31、环形槽；32、螺母；4、卸扣；5、钢丝绳；51、第一钢丝绳；52、第二钢丝绳；53、第三钢丝绳；54、第四钢丝绳；6、减速机；7、筋板；8、第一开孔；9、第二开孔。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术而不是要求本技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。如图1至图5所示，根据本技术的实施例，提供了一种减速机抬吊吊梁装置，本技术的吊梁是一种箱型吊梁，通过使用本技术，可使用车间的两台相邻的稍小吨位的行车，抬吊起该减速机。两台行车额定起重量可不一致，但均需大于该减速机重量的50％。双机抬吊常见于大型设备及构件吊装中，在安全性上，本技术采用箱型吊梁结构，经校核，吊运100吨以下减速机时，吊梁危险截面最大应力小于150Mpa，吊梁安全系数大于2，且为垂直起吊，不存在歪拉斜吊现象。采用这种吊具作业符合安全生产和起重作业法律法规要求，安全性好。本技术的减速机抬吊吊梁装置包括：吊梁，吊梁1为箱型梁，吊梁1两端的盖板11上均设有开口，通过开口可放置行车的吊钩2以便抬吊吊梁1。本技术的具体实施例中，吊梁1包括盖板11、两侧的翼板12和底部的腹板13，吊梁1的材质为Q345B钢板，钢板的厚度不小于25mm，吊梁1为使用钢板拼焊开孔加工而成。当然在其他实施例中，吊梁1也可以采用强度高于Q345B钢板的其他材质，强度越高，使用越安全。通过两台额定起重量较低的行车将减速机6抬吊起来，因此吊钩2也具有两个，分别钩挂吊梁1的两端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机抬吊吊梁装置，其特征在于，所述装置包括：/n吊梁，所述吊梁为箱型梁，所述吊梁两端的盖板上均设有开口，通过所述开口可放置行车的吊钩以便抬吊所述吊梁；/n销轴，所述吊梁两端部的翼板上均设有贯穿孔，所述销轴分别安装在所述贯穿孔内并贯穿所述吊梁，所述吊钩通过抬吊所述销轴将所述吊梁吊起；/n钢丝绳，所述钢丝绳的一端固定在所述吊梁上，另一端与减速机连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速机抬吊吊梁装置，其特征在于，所述装置包括：
吊梁，所述吊梁为箱型梁，所述吊梁两端的盖板上均设有开口，通过所述开口可放置行车的吊钩以便抬吊所述吊梁；
销轴，所述吊梁两端部的翼板上均设有贯穿孔，所述销轴分别安装在所述贯穿孔内并贯穿所述吊梁，所述吊钩通过抬吊所述销轴将所述吊梁吊起；
钢丝绳，所述钢丝绳的一端固定在所述吊梁上，另一端与减速机连接。


2.如权利要求1所述的减速机抬吊吊梁装置，其特征在于，所述吊梁的腹板上安装有卸扣，所述卸扣有两个，所述钢丝绳的一端通过所述卸扣与所述吊梁连接。


3.如权利要求2所述的减速机抬吊吊梁装置，其特征在于，所述吊梁内部设置有多个筋板，多个所述筋板均匀分布，所述筋板上开设有第一开孔，所述筋板与所述吊梁连接处的所述腹板上开设有第二开孔，所述第二开孔用于放置所述卸扣的U型部，所述第一开孔用于放置所述卸扣的销轴部。


4.如权利要求1～3...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴俊，王建兵，
申请(专利权)人：大冶特殊钢有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42