一种可调节碳纤维尾翼制造技术

本实用新型专利技术提供一种可调节碳纤维尾翼，属于汽车尾翼技术领域，该可调节碳纤维尾翼包括安装板、碳纤维尾翼和螺纹筒，所述安装板上表面的一侧固定连接有筒柱，所述筒柱的内部滑动连接有连杆。该可调节碳纤维尾翼，通过筒柱、连杆、固定板、第一螺纹杆、螺纹筒和第二螺纹杆的设置，将安装板通过安装孔安装在汽车尾部，根据不同的汽车尾部通过连杆调节碳纤维尾翼的高度，调节合适后将调节旋钮对连杆进行固定，然后再调节螺纹筒，在第一螺纹杆和第二螺纹杆的作用下，可以根据不同车型后背的流线型对碳纤维尾翼的倾斜角度进行调节，扩大尾翼的适用范围，以在汽车行驶过程中用于引导气流，增加汽车在高速行驶的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节碳纤维尾翼
本技术属于汽车尾翼
，具体涉及一种可调节碳纤维尾翼。
技术介绍
汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分，主要作用是为了减少车辆尾部的升力，汽车尾翼的安装除了美观的作用外，更重要的是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性，大功率的车来说尤为重要，在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用。目前市面上的尾翼的角度是相对固定的，即尾翼的角度无法根据实际需要进行调整，这样一来，目前市面上的尾翼无法用在多种车型上，从而存在尾翼适用范围小的缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可调节碳纤维尾翼，旨在解决现有技术中尾翼的角度无法根据实际需要进行调整的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节碳纤维尾翼，包括安装板、碳纤维尾翼和螺纹筒，所述安装板上表面的一侧固定连接有筒柱，所述筒柱的内部滑动连接有连杆，所述连杆的一端通过第一转动轴活动连接有转动块，所述转动块上表面固定连接有固定板，所述固定板的上表面固定连接碳纤维尾翼，所述碳纤维尾翼的两端通过螺栓活动连接有侧翼，所述安装板上表面的另一侧固定连接有第一安装块，所述第一安装块的内部通过第二转动轴活动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒的一端螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一端通过第三转动轴活动连接有第二安装块，所述第二安装块的上表面与固定板的下表面呈固定连接。为了使得该一种可调节碳纤维尾翼达到防护的作用，作为本技术一种优选的，所述安装板的下表面设置有橡胶垫。为了使得该一种可调节碳纤维尾翼达到便于安装的目的，作为本技术一种优选的，所述安装板上表面的边缘处开设有安装孔。为了使得该一种可调节碳纤维尾翼达到调节固定的作用，作为本技术一种优选的，所述筒柱靠近连杆的表面设置有调节旋钮。为了使得该一种可调节碳纤维尾翼达到避免调节防滑的作用，作为本技术一种优选的，所述螺纹筒的表面设置有防滑纹。为了使得该一种可调节碳纤维尾翼达到调节角度的作用，作为本技术一种优选的，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹方向相反。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该可调节碳纤维尾翼，通过筒柱、连杆、固定板、第一螺纹杆、螺纹筒和第二螺纹杆的设置，将安装板通过安装孔安装在汽车尾部，根据不同的汽车尾部通过连杆调节碳纤维尾翼的高度，调节合适后将调节旋钮对连杆进行固定，然后再调节螺纹筒，在第一螺纹杆和第二螺纹杆的作用下，可以根据不同车型后背的流线型对碳纤维尾翼的倾斜角度进行调节，扩大尾翼的适用范围，以在汽车行驶过程中用于引导气流，增加汽车在高速行驶的稳定性，在汽车行驶过程中达到一定的平衡作用。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的正视结构示意图；图2为本技术中的仰视结构示意图；图3为本技术中的背视结构示意图。图中：1、安装板；2、筒柱；3、连杆；4、转动块；5、固定板；6、碳纤维尾翼；7、侧翼；8、第一安装块；9、第一螺纹杆；10、螺纹筒；11、第二螺纹杆；12、第二安装块；13、橡胶垫；14、安装孔；15、调节旋钮；16、防滑纹。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供以下技术方案：一种可调节碳纤维尾翼，包括安装板1、碳纤维尾翼6和螺纹筒10，安装板1上表面的一侧固定连接有筒柱2，筒柱2的内部滑动连接有连杆3，连杆3的一端通过第一转动轴活动连接有转动块4，转动块4上表面固定连接有固定板5，固定板5的上表面固定连接碳纤维尾翼6，碳纤维尾翼6的两端通过螺栓活动连接有侧翼7，安装板1上表面的另一侧固定连接有第一安装块8，第一安装块8的内部通过第二转动轴活动连接有第一螺纹杆9，第一螺纹杆9的一端螺纹连接有螺纹筒10，螺纹筒10的一端螺纹连接有第二螺纹杆11，第二螺纹杆11的一端通过第三转动轴活动连接有第二安装块12，第二安装块12的上表面与固定板5的下表面呈固定连接。在本技术的具体实施例中，通过筒柱2、连杆3、固定板5、第一螺纹杆9、螺纹筒10和第二螺纹杆11的设置，将安装板1通过安装孔14安装在汽车尾部，根据不同的汽车尾部通过连杆3调节碳纤维尾翼6的高度，调节合适后将调节旋钮15对连杆3进行固定，然后再调节螺纹筒10，在第一螺纹杆9和第二螺纹杆11的作用下，可以根据不同车型后背的流线型对碳纤维尾翼6的倾斜角度进行调节，扩大尾翼的适用范围，以在汽车行驶过程中用于引导气流，增加汽车在高速行驶的稳定性，在汽车行驶过程中达到一定的平衡作用。具体的，安装板1的下表面设置有橡胶垫13，安装板1上表面的边缘处开设有安装孔14。本实施例中：通过橡胶垫13和安装孔14的设置，碳纤维尾翼6安装时，将安装板1通过螺钉和安装孔14固定在汽车的尾部，橡胶垫13可以避免安装板1的表面对汽车尾部漆面造成的划痕。具体的，筒柱2靠近连杆3的表面设置有调节旋钮15。本实施例中：通过调节旋钮15的设置，便于将连杆3固定在筒柱2的内部，从而对碳纤维尾翼6的高度进行固定。具体的，螺纹筒10的表面设置有防滑纹16。本实施例中：通过防滑纹16的设置，增加手掌与螺纹筒10表面的摩擦，便于对碳纤维尾翼6的角度调节。具体的，第一螺纹杆9和第二螺纹杆11的螺纹方向相反。本实施例中：调节螺纹筒10，使第一螺纹杆9和第二螺纹杆11能够相向或反向一起调节，使其调节更加迅速方便。本技术的工作原理及使用流程：该一种可调节碳纤维尾翼在使用时,通过筒柱2、连杆3、固定板5、第一螺纹杆9、螺纹筒10和第二螺纹杆11的设置，将安装板1通过安装孔14安装在汽车尾部，根据不同的汽车尾部通过连杆3调节碳纤维尾翼6的高度，调节合适后将调节旋钮15对连杆3进行固定，然后再调节螺纹筒10，在第一螺纹杆9和第二螺纹杆11的作用下，可以根据不同车型后背的流线型对碳纤维尾翼6的倾斜角度进行调节，扩大尾翼的适用范围，以在汽车行驶过程中用于引导气流，增加汽车在高速行驶的稳定性，在汽车行驶过程中达到一定的平衡作用。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节碳纤维尾翼，包括安装板(1)、碳纤维尾翼(6)和螺纹筒(10)，其特征在于：所述安装板(1)上表面的一侧固定连接有筒柱(2)，所述筒柱(2)的内部滑动连接有连杆(3)，所述连杆(3)的一端通过第一转动轴活动连接有转动块(4)，所述转动块(4)上表面固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)的上表面固定连接碳纤维尾翼(6)，所述碳纤维尾翼(6)的两端通过螺栓活动连接有侧翼(7)，所述安装板(1)上表面的另一侧固定连接有第一安装块(8)，所述第一安装块(8)的内部通过第二转动轴活动连接有第一螺纹杆(9)，所述第一螺纹杆(9)的一端螺纹连接有螺纹筒(10)，所述螺纹筒(10)的一端螺纹连接有第二螺纹杆(11)，所述第二螺纹杆(11)的一端通过第三转动轴活动连接有第二安装块(12)，所述第二安装块(12)的上表面与固定板(5)的下表面呈固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调节碳纤维尾翼，包括安装板(1)、碳纤维尾翼(6)和螺纹筒(10)，其特征在于：所述安装板(1)上表面的一侧固定连接有筒柱(2)，所述筒柱(2)的内部滑动连接有连杆(3)，所述连杆(3)的一端通过第一转动轴活动连接有转动块(4)，所述转动块(4)上表面固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)的上表面固定连接碳纤维尾翼(6)，所述碳纤维尾翼(6)的两端通过螺栓活动连接有侧翼(7)，所述安装板(1)上表面的另一侧固定连接有第一安装块(8)，所述第一安装块(8)的内部通过第二转动轴活动连接有第一螺纹杆(9)，所述第一螺纹杆(9)的一端螺纹连接有螺纹筒(10)，所述螺纹筒(10)的一端螺纹连接有第二螺纹杆(11)，所述第二螺纹杆(11)的一端通过第三转动轴活动连接有第二安装块(12)，所述第二安装块(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：周拥军，
申请(专利权)人：东莞市宏毅碳纤维科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44