隐藏式支撑施工装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种隐藏式支撑施工装置，属于管廊建设技术领域。该隐藏式支撑施工装置包括舱内多功能车、模板与模板连接固定结构。该隐藏式支撑施工装置在可以在舱内定型钢模板、舱外定型钢模板到达拆除条件后对舱内定型钢模板与舱外定型钢模板进行拆除，提前舱内定型钢模板与舱外定型钢模板的拆除时间，提升舱内定型钢模板与舱外定型钢模板的利用率。在舱内定型钢模板拆除后，可以利用舱内多功能车直接将舱内定型钢模板与舱外定型钢模板运输至下一个浇筑段，舱外定型钢模板也可以直接在管廊外部运输至下一个浇筑段，方便舱内定型钢模板与舱外定型钢模板的转运，进行连续施工，缩短施工周期。

【技术实现步骤摘要】
隐藏式支撑施工装置
本专利技术涉及管廊建设
，具体而言，涉及一种隐藏式支撑施工装置。
技术介绍
城市地下综合管廊建设，作为创新城市基础设施建设的重要举措，现已在大部分城市进行推广实施。目前，人们仍沿袭过去传统的工艺进行施工，即采用钢管架、扣件、碗口架、盘扣架、普通丝托等支撑结构来支撑顶模的施工工艺。在管廊施工中，需要对侧模和顶模进行浇筑，受传统施工工艺的限制，顶模需要进行支撑作业，在侧模之间架设上述支撑结构以完成顶模施工，在架设支撑结构后管廊内通道受阻，空间狭小，无法使用大型机械，从而导致工人工作量大、劳动强度高、各种模板的周转率低，并最终导致施工周期长。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本专利技术提供了一种隐藏式支撑施工装置，旨在改善现有的管廊建设中施工周期长的问题。本专利技术是这样实现的：一种隐藏式支撑施工装置，用于管廊施工，包括舱内多功能车、模板与模板连接固定结构。所述舱内多功能车，所述舱内多功能车包括第一起重装置、第二起重装置与第三起重装置，所述第二起重装置包括四根第二液压缸、第二伸缩件与第一锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隐藏式支撑施工装置，用于管廊及类似工程施工，其特征在于，包括/n舱内多功能车，所述舱内多功能车包括第一起重装置(200)、第二起重装置(300)与第三起重装置(400)，所述第二起重装置(300)包括四根第二液压缸(310)、第二伸缩件(320)与第一锁紧件(330)，所述第二伸缩件(320)固定安装于所述第二液压缸(310)顶部，所述第一锁紧件(330)固定安装于所述第二伸缩件(320)的两端，所述第一锁紧件(330)包括第一固定座(331)、第三转轴(332)、第一螺杆(333)、第一螺母(334)与第一压紧块(335)，所述第三转轴(332)转动安装于所述第一固定座(331)，所...

【技术特征摘要】
1.一种隐藏式支撑施工装置，用于管廊及类似工程施工，其特征在于，包括
舱内多功能车，所述舱内多功能车包括第一起重装置(200)、第二起重装置(300)与第三起重装置(400)，所述第二起重装置(300)包括四根第二液压缸(310)、第二伸缩件(320)与第一锁紧件(330)，所述第二伸缩件(320)固定安装于所述第二液压缸(310)顶部，所述第一锁紧件(330)固定安装于所述第二伸缩件(320)的两端，所述第一锁紧件(330)包括第一固定座(331)、第三转轴(332)、第一螺杆(333)、第一螺母(334)与第一压紧块(335)，所述第三转轴(332)转动安装于所述第一固定座(331)，所述第一螺杆(333)活动贯穿于所述第三转轴(332)，所述第一螺母(334)螺纹安装于所述第一螺杆(333)的一端，所述第一压紧块(335)固定连接于所述第一螺杆(333)的另一端，所述第三起重装置(400)包括两根第三液压缸(410)、支撑板(420)、压紧板(430)与第二锁紧件(440)，所述支撑板(420)固定安装于所述第三液压缸(410)顶部，所述压紧板(430)转动安装于所述支撑板(420)的一端，所述第二锁紧件(440)固定安装于所述支撑板(420)的另一端，所述第二锁紧件(440)包括第二固定座(441)、第二螺杆(442)、第二压紧块(443)与第二螺母(444)，所述第二螺杆(442)转动安装于所述第二固定座(441)，所述第二压紧块(443)活动套接于所述第二螺杆(442)，所述第二螺母(444)螺纹安装于所述第二螺杆(442)远离所述第二固定座(441)的一端；
模板，所述模板包括支腿组件(500)、墙体模板定型组件(600)与桁架定型组件(700)，所述支腿组件(500)包括舱内钢支腿(510)和舱外滑轨支架(520)，所述舱内钢支腿(510)被构造成设置于管廊舱内导墙立面，所述舱外滑轨支架(520)设置于管廊舱外部导墙立面上，所述舱内钢支腿(510)和所述舱外滑轨支架(520)之间固定连接，所述墙体模板定型组件(600)包括舱内定型钢模板(610)、舱外定型钢模板(620)、第一连接结构(630)、第二连接结构(640)和第一对拉螺栓结构(670)，所述舱内定型钢模板(610)背面焊接固定有竖向加强固定钢背肋(611)，所述竖向加强固定钢背肋(611)竖向一一对应设置在所述舱内钢支腿(510)上，所述舱外定型钢模板(620)竖向一一对应设置在所述舱外滑轨支架(520)上，同侧相邻的两组所述舱内定型钢模板(610)之间通过所述第一连接结构(630)和所述第二连接结构(640)固定连接，同侧相邻的两组所述舱外定型钢模板(620)之间也通过所述第一连接结构(630)，所述第二连接结构(640)固定连接，所述舱内定型钢模板(610)和所述舱外定型钢模板(620)之间通过所述第一对拉螺栓结构(670)固定连接，所述桁架定型组件(700)设置于所述墙体模板定型组件(600)的顶端，所述桁架定型组件(700)包括两组桁架模板结构(710)、顶板模板结构(720)、第二对拉螺栓结构(730)和第一连接机构(740)，所述顶板模板结构(720)固定安装于两组所述桁架模板结构(710)之间，两组所述桁架模板结构(710)下端通过所述第二对拉螺栓结构(730)固定连接，所述桁架模板结构(710)设置在所述竖向加强固定钢背肋(611)上，两组所述桁架模板结构(710)上端通过所述第一连接机构(740)固定连接；
模板连接固定结构，所述模板连接固定结构包括缩孔堵头(900)、限位卡接环(1000)、模板件(1100)与第二连接机构(1200)，所述缩孔堵头(900)的外缘设置有卡接体(910)，所述卡接体(910)上开设有卡接槽(911)，所述缩孔堵头(900)远离所述卡接体(910)的一端设置有卡台(920)，所述缩孔堵头(900)靠近在所述卡台(920)的一侧中间开设有对拉螺杆穿过孔(930)，所述限位卡接环(1000)的外缘设置有限位卡接板(1010)，所述限位卡接板(1010)能够通过所述卡接槽(911)卡接在所述卡接体(910)内，所述模板件(1100)上开设有止水片通过孔(1110)，所述限位卡接环(1000)固定同圆心设置在所述止水片通过孔(1110)的外侧，所述限位卡接环(1000)固定设置于所述模板件(1100)背面，所述缩孔堵头(900)能够卡接于所述限位卡接环(1000)上，所述卡台(920)能够卡接于所述止水片通过孔(1110)，所述第二连接机构(1200)包括第一丝杆(1210)、两个连接块(1220)、第二丝杆(1230)和螺母(1240)，所述第一丝杆(1210)上固定有止水片(1211)，两个所述连接块(1220)分别固定安装于所述第一丝杆(1210)的两端，所述第二丝杆(1230)固定安装于所述连接块(1220)远离所述第一丝杆(1210)的一端，所述第二丝杆(1230)通过所述对拉螺杆穿过孔(930)贯穿所述缩孔堵头(900)，所述螺母(1240)固定安装于所述第二丝杆(1230)远离所述连接块(1220)的一侧，所述第一丝杆(1210)和两个所述连接块(1220)均设置在两个所述模板件(1100)之间。


2.根据权利要求1所述的隐藏式支撑施工装置，其特征在于，所述舱内多功能车还包括底座(100)，所述底座(100)固定于所述第二起重装置(300)与所述第三起重装置(400)的底部，所述底座(100)包括滚轮(110)和导向装置(130)，所述导向装置(130)被构造成与铺设于管廊底板上皮的滑导向轨滑动滚动卡槽连接，所述第一起重装置(200)包括第一液压缸(210)、第一伸缩件(220)与固定板(230)，所述第一液压缸(210)固定安装于所述底座(100)，所述第一伸缩件(220)固定安装于所述第一液压缸(210)的顶端，所述固定板(230)承插滑动连接于所述第一伸缩件(220)的两端，所述固定板(230)上设置有挂钩(231)，所述第一起重装置(200)与所述第二起重装置(300)在所述底座(100)上对称设置有两个，所述第一伸缩件(220)包括第一套管(221)、第一内杆(222)、第一齿条(223)与第一齿轮(224)，所述第一套管(221)固定于所述第一液压缸(210)的顶部，所述第一内杆(222)滑动套接于所述第一套管(221)的内部，所述固定板(230)固定连接于所述第一内杆(222)，所述第一齿条(223)的一端固定连接于所述固定板(230)，所述第一齿条(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建华，刘宏，刘月，
申请(专利权)人：刘建华，
类型：发明
国别省市：四川;51