一种新型结构的日用独立双层油箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型结构的日用独立双层油箱，属于油箱生产技术领域。一种新型结构的日用独立双层油箱，包括保护壳，所述保护壳内固定连接有内箱，所述保护壳与内箱之间设有空腔，所述空腔与内箱之间固定连接有多个分隔区，所述分隔区均由两个隔板组成，所述隔板的内壁滑动连接有滑杆，所述隔板之间固定连接有固定杆，所述滑杆与固定杆之间设有弹簧，所述隔板上还设有开孔，所述保护壳内滑动连接有滑板，所述保护壳内固定连接有挡板，所述挡板的顶部固定连接有连接箱，所述内箱的底部外壁连接有出油管；本实用新型专利技术，结构简单，使用方便，可以保证内箱中有足够的汽油量，保证发动机正常工作。

【技术实现步骤摘要】
一种新型结构的日用独立双层油箱
本技术涉及油箱生产
，尤其涉及一种新型结构的日用独立双层油箱。
技术介绍
油箱是飞机上的或汽车上的装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种，油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气滤清器及液位计等。双层油箱因其强度大，封闭性好等优点，目前正在被广泛使用，但是目前市场上的双层油箱结构复杂，并且使用时容易造成油管堵塞，无法保证内箱的油量充足，在使用时，容易因内箱缺油，损坏发动机，在这种情况下，我们提出一种新型结构的日用独立双层油箱。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中双层油箱结构复杂，并且使用时容易造成油管堵塞，无法保证内箱的油量充足，在使用时，容易因内箱缺油，损坏发动机，而提出的一种新型结构的日用独立双层油箱。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型结构的日用独立双层油箱，包括保护壳，所述保护壳内固定连接有内箱，所述保护壳与内箱之间设有空腔，所述空腔与内箱之间固定连接有多个分隔区，所述分隔区均由两个隔板组成，所述隔板的内壁滑动连接有滑杆，所述隔板之间固定连接有固定杆，所述滑杆与固定杆之间设有弹簧，所述隔板上还设有开孔，所述保护壳内滑动连接有滑板，所述保护壳内固定连接有挡板，所述挡板的顶部固定连接有连接箱，所述内箱的底部外壁连接有出油管。优选的，所述连接箱内滑动连接有活塞和竖杆，所述竖杆的底部与活塞的顶部固定相连，所述竖杆的顶部与滑板的底部固定相连。优选的，所述空腔的顶部设有第一注油口，所述第一注油口的顶部连接有第一油箱盖，所述内箱的顶部与保护壳的顶部内壁之间固定连接有固定块，所述内箱的顶部设有第二注油口，所述第二注油口的顶部连接有第二油箱盖。优选的，所述第一油箱盖和第二油箱盖的底部均连接有空气滤清器。优选的，所述空腔内连接有连通管，所述连通管远离空腔的一端与连接箱相连通。优选的，所述滑板滑动连接在保护壳的内壁和内箱的外壁之间。与现有技术相比，本技术提供了一种新型结构的日用独立双层油箱，具备以下有益效果：1、该新型结构的日用独立双层油箱，使用时，首先分别通过第一注油口和第二注油口向空腔和内箱内加油，加满后盖上第一油箱盖和第二油箱盖，第一油箱盖和第二油箱盖底部连接的空气滤清器能够有效的防止空气中悬浮的尘埃被吸入到油箱内；使用时，通过出油管先消耗内箱内的汽油，此时内箱内的汽油减少，同时产生蒸汽，通过热胀冷缩原理，隔板内壁连接的滑杆将向保护壳的内壁移动，此时空腔内的汽油将通过隔板上的开孔流入到内箱内，使内箱内可以有充足的汽油。2、该新型结构的日用独立双层油箱，当空腔内的汽油减少后，无法通过隔板上的开孔向内箱补充汽油，针对这种情况，使用时，随着空腔内的汽油降低，空腔内的连通管将空腔内的汽油流动至连接箱内，连接箱内不断流入汽油，由于浮力作用，连接箱内的活塞将上升，并带动竖杆上升，竖杆上升后，会推动滑板，使滑板在保护壳内向上移动，此时滑板上方的汽油被向上推送，使空腔中的汽油继续通过开孔进入到内箱中，继续补充内箱中的汽油量，防止内箱油量不足影响使用。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术，结构简单，使用方便，可以保证内箱中有足够的汽油量，保证发动机正常工作。附图说明图1为本技术提出的一种新型结构的日用独立双层油箱的结构示意图；图2为本技术提出的一种新型结构的日用独立双层油箱的内部俯视图。图中：1、保护壳；2、空腔；201、第一注油口；202、第一油箱盖；3、内箱；301、固定块；302、第二注油口；303、第二油箱盖；4、空气滤清器；5、分隔区；501、隔板；502、开孔；503、滑杆；504、固定杆；505、弹簧；6、滑板；7、连接箱；701、连通管；702、活塞；703、竖杆；8、挡板；9、出油管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种新型结构的日用独立双层油箱，包括保护壳1，保护壳1内固定连接有内箱3，保护壳1与内箱3之间设有空腔2，空腔2与内箱3之间固定连接有多个分隔区5，分隔区5均由两个隔板501组成，隔板501的内壁滑动连接有滑杆503，隔板501之间固定连接有固定杆504，滑杆503与固定杆504之间设有弹簧505，隔板501上还设有开孔502，保护壳1内滑动连接有滑板6，保护壳1内固定连接有挡板8，挡板8的顶部固定连接有连接箱7，内箱3的底部外壁连接有出油管9，连接箱7内滑动连接有活塞702和竖杆703，竖杆703的底部与活塞702的顶部固定相连，竖杆703的顶部与滑板6的底部固定相连，空腔2的顶部设有第一注油口201，第一注油口201的顶部连接有第一油箱盖202，内箱3的顶部与保护壳1的顶部内壁之间固定连接有固定块301，内箱3的顶部设有第二注油口302，第二注油口302的顶部连接有第二油箱盖303，第一油箱盖202和第二油箱盖303的底部均连接有空气滤清器4，空腔2内连接有连通管701，连通管701远离空腔2的一端与连接箱7相连通，滑板6滑动连接在保护壳1的内壁和内箱3的外壁之间。工作原理：本技术中，使用时，首先分别通过第一注油口201和第二注油口302向空腔2和内箱3内加油，加满后盖上第一油箱盖202和第二油箱盖303，第一油箱盖202和第二油箱盖303底部连接的空气滤清器4能够有效的防止空气中悬浮的尘埃被吸入到油箱内；使用时，通过出油管9先消耗内箱3内的汽油，此时内箱3内的汽油减少，同时产生蒸汽，通过热胀冷缩原理，隔板501内壁连接的滑杆503将向保护壳1的内壁移动，此时空腔2内的汽油将通过隔板501上的开孔502流入到内箱3内，使内箱3内可以有充足的汽油。本技术中，当空腔2内的汽油减少后，无法通过隔板501上的开孔502向内箱3补充汽油，针对这种情况，使用时，随着空腔2内的汽油降低，空腔2内的连通管701将空腔2内的汽油流动至连接箱7内，连接箱7内不断流入汽油，由于浮力作用，连接箱7内的活塞702将上升，并带动竖杆703上升，竖杆703上升后，会推动滑板6，使滑板6在保护壳1内向上移动，此时滑板6上方的汽油被向上推送，使空腔2中的汽油继续通过开孔502进入到内箱3中，继续补充内箱3中的汽油量，防止内箱3油量不足影响使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型结构的日用独立双层油箱，包括保护壳(1)，其特征在于，所述保护壳(1)内固定连接有内箱(3)，所述保护壳(1)与内箱(3)之间设有空腔(2)，所述空腔(2)与内箱(3)之间固定连接有多个分隔区(5)，所述分隔区(5)均由两个隔板(501)组成，所述隔板(501)的内壁滑动连接有滑杆(503)，所述隔板(501)之间固定连接有固定杆(504)，所述滑杆(503)与固定杆(504)之间设有弹簧(505)，所述隔板(501)上还设有开孔(502)，所述保护壳(1)内滑动连接有滑板(6)，所述保护壳(1)内固定连接有挡板(8)，所述挡板(8)的顶部固定连接有连接箱(7)，所述内箱(3)的底部外壁连接有出油管(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型结构的日用独立双层油箱，包括保护壳(1)，其特征在于，所述保护壳(1)内固定连接有内箱(3)，所述保护壳(1)与内箱(3)之间设有空腔(2)，所述空腔(2)与内箱(3)之间固定连接有多个分隔区(5)，所述分隔区(5)均由两个隔板(501)组成，所述隔板(501)的内壁滑动连接有滑杆(503)，所述隔板(501)之间固定连接有固定杆(504)，所述滑杆(503)与固定杆(504)之间设有弹簧(505)，所述隔板(501)上还设有开孔(502)，所述保护壳(1)内滑动连接有滑板(6)，所述保护壳(1)内固定连接有挡板(8)，所述挡板(8)的顶部固定连接有连接箱(7)，所述内箱(3)的底部外壁连接有出油管(9)。


2.根据权利要求1所述的一种新型结构的日用独立双层油箱，其特征在于，所述连接箱(7)内滑动连接有活塞(702)和竖杆(703)，所述竖杆(703)的底部与活塞(702)的顶部固定相连，所述竖杆(703)的顶部与滑板(6)的底部固定相连。

【专利技术属性】
技术研发人员：邹伟，
申请(专利权)人：广州赛瓦特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44