【技术实现步骤摘要】
一种基于虚拟信号机的发车方法
本公开的实施例一般涉及轨道交通控制领域，并且更具体地，涉及一种基于虚拟信号机的发车方法、装置、设备和计算机可读存储介质。
技术介绍
车站发车能力是衡量铁路线路的运输能力的重要方面。目前，不同闭塞制式下车站的发车方式如下：(1)固定闭塞系统下，车站内以进路为最小的路权征用单位，当同一咽喉区的任意两股道连续发车时，待先发列车出清整条发车进路且出清区段后，为后发列车办理发车进路。(2)移动闭塞系统下，对于两列需使用同一道岔(使用道岔的不同位置)的待发列车，如图1-a所示，当先发列车A出清冲突道岔且冲突道岔区段被解锁时刻(道岔仍在反位)，此时可为股道B上的列车B办理发车进路；待冲突道岔转换至定位后(如图1-b所示)，可锁闭列车B的发车进路并开放信号(如图1-c所示)。现有的固定闭塞系统下，任意两列车连续发车时，必须等待先发列车完全出清区间区段后才可为后车办理发车进路，发车间隔较大。常规的移动闭塞系统，虽然只需先发列车出清冲突道岔且冲突道岔区段解锁后，即可为后发列车办理发车...
【技术保护点】
1.一种基于虚拟信号机的发车方法，其特征在于，应用于后发列车的发车；所述后发列车与先发列车使用同一道岔的不同位置；/n所述方法包括：/n接收所述先发列车发送的汇报信息；/n根据所述汇报信息和发车数据库中存储的所述先发列车的数据信息，匹配到与所述先发列车最贴合的发车曲线，计算得到所述先发列车出清冲突道岔所需的时间；/n将虚拟信号机的位置作为行车许可的终点，计算所述后发列车速度达到常用制动防护速度所需时间；/n根据所述先发列车出清冲突道岔所需的时间、预设的出站信号机至虚拟信号机的进路办理时间和所述后发列车速度达到常用制动防护速度所需时间，计算最优发车间隔；/n根据所述最优发车间...
【技术特征摘要】
20201211 CN 20201145974371.一种基于虚拟信号机的发车方法，其特征在于，应用于后发列车的发车；所述后发列车与先发列车使用同一道岔的不同位置；
所述方法包括：
接收所述先发列车发送的汇报信息；
根据所述汇报信息和发车数据库中存储的所述先发列车的数据信息，匹配到与所述先发列车最贴合的发车曲线，计算得到所述先发列车出清冲突道岔所需的时间；
将虚拟信号机的位置作为行车许可的终点，计算所述后发列车速度达到常用制动防护速度所需时间；
根据所述先发列车出清冲突道岔所需的时间、预设的出站信号机至虚拟信号机的进路办理时间和所述后发列车速度达到常用制动防护速度所需时间，计算最优发车间隔；
根据所述最优发车间隔，当所述先发列车运行到预设位置且速度大于预设值时，为所述后发列车办理出站信号机至所述虚拟信号机的进路。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述汇报信息包括：
实时的牵引/制动状态、位置和速度信息。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述汇报信息和发车数据库中存储的所述先发列车的数据信息，匹配到与所述先发列车最贴合的发车曲线包括：
根据所述先发列车发送汇报信息的时间和所述汇报信息中的位置和速度信息，绘制所述先发列车的实时发车曲线；
通过数据匹配算法，将所述列车的实时发车曲线和数据库中存储的所述先发列车的历史发车曲线进行匹配，得到与所述先发列车最贴合的发车曲线；
所述发车数据库中存有所有列车的数据信息包括所述先发列车的历史的发车曲线、牵引/制动状态、位置和速度信息。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将虚拟信号机的位置作为行车许可的终点，计算所述后发列车速度达到常用制动防护速度所需时间包括：
将虚拟信号机的位置作为行车许可的终点，计算得到所述后发列车的常用制动防护曲线；
将所述常用制动防护曲线，与数据库中存储的所述后发列车的理想发车曲线进行比对，计算得到所述后发列车速度达到常用制动防护速度所需时间。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述先发列车出清冲突道岔所需的时间、预设的出站信号机...
【专利技术属性】
技术研发人员：董姣，余小冬，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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