新能源汽车的低速行人警示系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，提供一种新能源汽车的低速行人警示系统，包括：CAN总线、车速检测模块、声音处理模块和声音发生模块；所述车速检测模块与所述CAN总线、所述声音处理模块和所述声音发生模块电性连接；所述车速检测模块用于从所述CAN总线获取新能源汽车的车速信号；所述声音处理模块用于配置警报声音的频率和音量；所述声音发生模块用于产生所述警报声音。本发明专利技术在满足法规要求的情况下，复用了汽车上面的防盗报警器来产生低速行人警示的声音，节约了成本和空间。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车的低速行人警示系统及方法
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车的低速行人警示系统及方法。
技术介绍
按照最新国标GBT37153-2018《电动汽车低速提示音》的要求，电动车或者混动车在纯电行驶时，在车速低于30公里/小时的时候，必须要能够发出声音提示行人。现有技术的常用解决方案是在外部加装一个单独的发声装置，由于工作原理决定了这个单独的发声装置需要涉及CAN总线接收装置和发声装置，不仅成本高，而且安装和布线还占用了汽车的空间。上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于，解决现有技术中加装一个单独的发声装置需要涉及CAN总线接收装置和发声装置，不仅成本高，而且安装和布线还占用了汽车的空间的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种新能源汽车的低速行人警示系统，包括：CAN总线、车速检测模块、声音处理模块和声音发生模块；所述车速检测模块与所述CAN总线、所述声音处理模块和所述声音发生模块电性连接；所述车速检测模块用于从所述CAN总线获取新能源汽车的车速信号；所述声音处理模块用于配置警报声音的频率和音量；所述声音发生模块用于产生所述警报声音。优选地，所述声音发生模块为防盗报警器。一种新能源汽车的低速行人警示方法，基于所述新能源汽车的低速行人警示系统实现，包括步骤：车辆启动，所述声音发生模块进行自检，所述自检完成后，所述车速检测模块进入默认启动状态，激活所述声音处理模块；所述声音处理模块将预设好的警报声音的频率数据和音量数据，传输给所述车速检测模块；所述车速检测模块根据所述频率数据和所述音量数据，配置所述声音发生模块；所述车速检测模块实时监测车辆的车速，根据所述车速调整所述声音发生模块的工作状态。优选地，所述车速检测模块实时监测车辆的车速，根据所述车速调整所述声音发生模块的工作状态，包括：当所述车速小于预定值H时，所述声音发生模块根据所述频率数据和所述音量数据，发出警报声音。优选地，所述声音发生模块发出警报声音后，若所述车速检测模块收到关闭信号，则关闭所述车速检测模块。优选地，所述车速检测模块关闭后，若整车控制器收到重新启动信号，则所述车速检测模块恢复为默认启动状态。本专利技术具有以下有益效果：在满足法规要求的情况下，复用了汽车上面的防盗报警器来产生低速行人警示的声音，节约了成本和空间。附图说明图1为本专利技术新能源汽车的低速行人警示系统框图；图2为本专利技术新能源汽车的低速行人警示方法流程示意图；本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。参考图1，本专利技术提供一种新能源汽车的低速行人警示系统，包括：CAN总线、车速检测模块、声音处理模块和声音发生模块；所述车速检测模块与所述CAN总线、所述声音处理模块和所述声音发生模块电性连接；所述车速检测模块用于从所述CAN总线获取新能源汽车的车速信号；所述声音处理模块用于配置警报声音的频率和音量；具体可根据GBT37153-2018《电动汽车低速提示音》的要求，配置警报声音需要的频率和音量；所述声音发生模块用于产生所述警报声音，所述声音发生模块为防盗报警器；具体实现中，使用新能源汽车上已经安装了的防盗报警器，并且防盗报警器采用总线信号触发，即防盗报警器可以接收CAN总线的信号，防盗报警器内部有可以产生行人警报提示音的声音软件。参考图2，一种新能源汽车的低速行人警示方法，基于所述新能源汽车的低速行人警示系统实现，包括步骤：S10：车辆启动，所述声音发生模块进行自检，所述自检完成后，所述车速检测模块进入默认启动状态，激活所述声音处理模块；S20：所述声音处理模块将预设好的警报声音的频率数据和音量数据，传输给所述车速检测模块；S30：所述车速检测模块根据所述频率数据和所述音量数据，配置所述声音发生模块；S40：所述车速检测模块实时监测车辆的车速，根据所述车速调整所述声音发生模块的工作状态。进一步地，步骤S40中，所述车速检测模块实时监测车辆的车速，根据所述车速调整所述声音发生模块的工作状态，包括：当所述车速小于预定值H时，所述声音发生模块根据所述频率数据和所述音量数据，发出警报声音；所述预定值H为30公里/小时。进一步地，所述声音发生模块发出警报声音后，若所述车速检测模块收到关闭信号，则关闭所述车速检测模块；具体实现中，驾驶员可以手动发出关闭信号使车速检测模块关闭；车速检测模块关闭后，低速行人警示系统停止工作，新能源汽车的组合仪表上提示低速行人警示系统已关闭。进一步地，所述车速检测模块关闭后，若整车控制器收到重新启动信号，则所述车速检测模块恢复为默认启动状态；具体实现中，当车辆重新启动时会向整车控制器发送重新启动信号，车速检测模块恢复为默认启动状态后，低速行人警示系统重新开始工作，并且低速行人警示系统也恢复为默认启动状态。需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。上述本专利技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。词语第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些词语解释为标识。以上仅为本专利技术的优选实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的低速行人警示系统，其特征在于，包括：CAN总线、车速检测模块、声音处理模块和声音发生模块；/n所述车速检测模块与所述CAN总线、所述声音处理模块和所述声音发生模块电性连接；/n所述车速检测模块用于从所述CAN总线获取新能源汽车的车速信号；/n所述声音处理模块用于配置警报声音的频率和音量；/n所述声音发生模块用于产生所述警报声音。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的低速行人警示系统，其特征在于，包括：CAN总线、车速检测模块、声音处理模块和声音发生模块；
所述车速检测模块与所述CAN总线、所述声音处理模块和所述声音发生模块电性连接；
所述车速检测模块用于从所述CAN总线获取新能源汽车的车速信号；
所述声音处理模块用于配置警报声音的频率和音量；
所述声音发生模块用于产生所述警报声音。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车的低速行人警示系统，其特征在于，所述声音发生模块为防盗报警器。


3.一种新能源汽车的低速行人警示方法，基于所述新能源汽车的低速行人警示系统实现，其特征在于，包括步骤：
车辆启动，所述声音发生模块进行自检，所述自检完成后，所述车速检测模块进入默认启动状态，激活所述声音处理模块；
所述声音处理模块将预设好的警报声音的频率数据和音量数据，传输给所述车速检测模...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖欢，郝义国，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42