【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调箱进风补偿结构及汽车空调
本专利技术涉及汽车空调
，尤其涉及一种汽车空调进风补偿结构及汽车空调。
技术介绍
随着汽车行业的发展，汽车空调作为提供乘客舒适环境的主要部件，其性能好坏越来越受到用户关注。汽车空调的进风口有两个，一个是外循环风口，用于通入外部空气。另一个是内循环风口，用于实现车内空气的循环。现有的汽车空调箱能够实现三种模式，分别为内循环模式、外循环模式和内、外混合进风模式，但是在内、外混合进风模式下，外部的空气容易通过内循环风口直接进入到车内，引起乘客的不适。因此，亟需一种汽车空调箱进风补偿结构及汽车空调，能够实现内循环模式和外循环模式，并在内、外混合进风模式下避免外部空气直接通过内循环风口直接进入车内。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车空调箱进风补偿结构及汽车空调，实现内循环模式和外循环模式，并在内、外混合进风模式下避免外部空气直接通过内循环风口直接进入车内。如上构思，本专利技术所采用的技术方案是：一种汽车空调箱进风补偿结构，包括...
【技术保护点】
1.一种汽车空调箱进风补偿结构，其特征在于，包括：/n壳体(1)，具有内腔和均连通所述内腔的外循环风口(101)、内循环风口(102)和总进风口(103)，所述总进风口(103)内设置有门挡结构(11)，所述门挡结构(11)将所述内腔分隔形成连通所述内循环风口(102)的第一腔(10)和连通所述外循环风口(101)的第二腔(20)，且所述门挡结构(11)和所述壳体(1)之间形成连通所述第一腔(10)和所述第二腔(20)的连通风道(104)；/n第一风门(2)，绕第一轴线转动设置于所述第一腔(10)内，所述第一风门(2)相对所述壳体(1)具有完全封堵所述内循环风口(102)的...
【技术特征摘要】
1.一种汽车空调箱进风补偿结构，其特征在于，包括：
壳体(1)，具有内腔和均连通所述内腔的外循环风口(101)、内循环风口(102)和总进风口(103)，所述总进风口(103)内设置有门挡结构(11)，所述门挡结构(11)将所述内腔分隔形成连通所述内循环风口(102)的第一腔(10)和连通所述外循环风口(101)的第二腔(20)，且所述门挡结构(11)和所述壳体(1)之间形成连通所述第一腔(10)和所述第二腔(20)的连通风道(104)；
第一风门(2)，绕第一轴线转动设置于所述第一腔(10)内，所述第一风门(2)相对所述壳体(1)具有完全封堵所述内循环风口(102)的封堵位置和完全开启所述内循环风口(102)的开启位置，当所述第一风门(2)位于所述开启位置时，所述第一风门(2)抵接于所述门挡结构(11)，且封堵所述连通风道(104)，内循环风经所述第二腔(20)进入车内；
第二风门(3)，绕第二轴线转动设置于第二腔(20)内，所述第二风门(3)相对所述壳体(1)具有第一位置和第二位置，且所述第二风门(3)能够在所述第一位置和所述第二位置之间转动，当所述第二风门(3)位于所述第一位置时，所述第二风门(3)完全封堵所述外循环风口(101)；当所述第二风门(3)由所述第二位置向所述第一位置转动时，所述外循环风口(101)的开度逐渐减小，外循环风能够经所述第一腔(10)或所述第一腔(10)和所述第二腔(20)进入车内。
2.根据权利要求1所述的汽车空调箱进风补偿结构，其特征在于，所述第一风门(2)相对所述壳体(1)还具有位于所述封堵位置和所述开启位置之间的第三位置，当所述第一风门(2)位于所述第三位置时，所述第一风门(2)在其转动方向的一侧将所述内循环风口(102)分隔形成第一风口和第二风口，内循环风能够经第一腔(10)和第二腔(20)进入车内。
3.根据权利要求2所述的汽车空调箱进风补偿结构，其特征在于，所述壳体(1)具有弧形部(12)，所述弧形部(12)上开设有所述内循环风口(102)，当所述第一风门(2)位于所述第三位置时，所述第一风门(2)在其转动方向的一侧与所述弧形部(12)之间具有间隙。...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱亮，余兆开，吴铎，瞿晓华，穆景阳，
申请(专利权)人：艾泰斯热系统研发上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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