轨道车用供电系统及轨道车技术方案

本实用新型专利技术提供一种轨道车用供电系统，包括：电气控制柜，用于控制与其连接的交流用电器的供电；市电接口，所述市电接口根据供电需要分别与外接市电电源供电位和所述外接市电电源断开位连接；电池模组，所述电池模组包括电池和逆变器，所述电池电连接于所述逆变器，并通过所述逆变器连接至所述电池模组供电位；交流发电机组，所述交流发电机组与所述交流发电机组供电位连接；所述电气控制柜通过所述四位万转开关控制所述市电接口、所述电池模组以及所述交流发电机组实现切换互锁并联控后向所述交流用电器供电。本实用新型专利技术还提供一种轨道车。与相关技术相比，本实用新型专利技术的轨道车用供电系统及轨道车环保、噪声小、可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
轨道车用供电系统及轨道车
本技术涉及一种供电系统领域，尤其涉及一种运用于轨道车的轨道车用供电系统及轨道车。
技术介绍
近年来随着我国铁路的快速发展，铁路隧道线路越来越多，而铁路上的轨道车通常配置1个小型交流发电机组作为供电系统为车辆空调、电暖器、交流灯等交流设备提供电源。然而，相关技术的供电系统存在如下缺陷：当轨道上车在隧道、站内等区域内作业时发电机组为车辆空间，电暖器、交流灯等交流设备提供电源，发电机组的噪音污染和尾气排放会影响司乘人员的身心健康；夜晚休息时发电机组为空调或者电暖器提供电源，发电机组的噪音影响人员休息；在隧道等密闭环境条件下柴油发电机组工作时排放的尾气污染作业环境。因此，实有必要提供一种新的轨道车用供电系统及轨道车解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种环保、噪声小、可靠性高的轨道车用供电系统及轨道车。为解决上述技术问题，本技术提供了一种轨道车用供电系统，该轨道车用供电系统包括：电气控制柜，用于控制与其连接的交流用电器的供电；所述电气控制柜包括一个四位万转开关，三个交流接触器以及一个相序保护器；所述四位万转开关包括外接市电电源供电位、外接市电电源断开位、电池模组供电位以及交流发电机组供电位；三个所述交流接触器各自其中一端分别与所述外接市电电源供电位、所述电池模组供电位以及所述交流发电机组供电位连接，三个所述交流接触器各自的另一端均与所述相序保护器连接；市电接口，所述市电接口根据供电需要分别与外接市电电源供电位和所述外接市电电源断开位连接；电池模组，所述电池模组包括电池和逆变器，所述电池电连接于所述逆变器，并通过所述逆变器连接至所述电池模组供电位；交流发电机组，所述交流发电机组与所述交流发电机组供电位连接；所述电气控制柜通过所述四位万转开关控制所述市电接口、所述电池模组以及所述交流发电机组实现切换互锁并联控后向所述交流用电器供电。优选的，所述电气控制柜还包括分别与所述外接市电电源供电位、所述电池模组供电位以及所述交流发电机组供电位连接的三个指示灯。优选的，所述市电接口为63A的连接器。优选的，所述交流用电器包括空调、电暖器、插座、交流灯。优选的，所述逆变器与所述交流发电机组电连接。本技术还提供一种轨道车，包括本技术提供的上述轨道车用供电系统。相较于现有技术，本技术的轨道车用供电系统及轨道车车同时配置了所述市电接口、所述电池模组以及所述交流发电机组，三种电源结构通过所述电气控制柜的四位万转开关实现三种电源结构的转换互锁，联控后向车内交流设备供电，多种供电方案解决噪音及排放尾气污染问题，且供电可靠性高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1为本技术轨道车用供电系统的结构框图；图2(a)-图2(c)为本技术轨道车用供电系统的电路图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请结合参阅图1和图2所示，本技术提供了一种轨道车用供电系统100，该轨道车用供电系统包括：电气控制柜1、市电接口2、电池模组3以及交流发电机组4。所述电气控制柜1用于控制连接于电气控制柜1的交流用电器5的供电情况。所述电气控制柜1包括一个四位万转开关(图未示)，三个交流接触器(图未示)、一个相序保护器(图未示)以及三个指示灯(图未示)。所述四位万转开关包括外接市电电源供电位、外接市电电源断开位、电池模组供电位以及交流发电机组供电位。三个所述交流接触器各自其中一端分别与所述外接市电电源供电位、所述电池模组供电位以及所述交流发电机组供电位连接，三个所述交流接触器各自的另一端均与所述相序保护器连接。三个指示灯分别与所述外接市电电源供电位、所述电池模组供电位以及所述交流发电机组供电位连接，用于显示当前供电状态，即当前为市电接口2、电池模组3以及交流发电机组4中的哪种供电，方便准确的操作切换。所述市电接口2根据供电需要分别与外接市电电源供电位和所述外接市电电源断开位连接，实现通过市电对交流用电设备5的供电与断电。比如，所述交流用电器5包括空调51、电暖器52、插座53、交流灯54等。本实施方式中，所述市电接口为63A的连接器。所述电池模组3包括电池31和逆变器32。所述电池31电连接于所述逆变器32，并通过所述逆变器32连接至所述电池模组供电位，实现通过电池模组3对交流用电设备5的供电与断电。本实施方式中，所述电池31为蓄电池。更优的，所述逆变器32与所述交流发电机组4电连接。当电池31电量不足时，在交流发电机组4供电时同时可为电池31充电。所述交流发电机组4与所述交流发电机组供电位连接，实现通过交流发电机组4对交流用电设备5的供电与断电。所述电气控制柜1通过所述四位万转开关控制所述市电接口、所述电池模组以及所述交流发电机组实现切换互锁并联控后向所述交流用电器供电。通过所述63A的连接器满足轨道车用供电系统与市电电源电连接，从而将市电引入电气控制柜1，交流发电机组4和电池模组3的交流输出直接引入电气控制柜1连接，通过1个4位万转开关，3个交流接触器，3个指示灯，1个相序保护器，实现3路供电的切换。本技术还提供一种轨道车，包括本技术提供的上述轨道车用供电系统100。所述电气控制柜1通过所述四位万转开关控制所述市电接口、所述电池模组以及所述交流发电机组实现切换互锁并联控后向所述交流用电器供电：当轨道车辆停靠在有市电接口的站点附近，车内空调，电暖器等交流设备通电市电作为电源工作，避免了对司乘人员的噪音污染，以及避免了尾气排放导致影响司乘人员的身心健康。当轨道车在隧道内工作时，通过轨道车自带的电池模组3，即由电池31经过逆变器32逆变为交流电，供给车内的空调，电暖器等交流设备，避免了尾气排放污染和噪音污染。当轨道车的电池模组3中的电池31电量不足，或者轨道车在野外行车时，通过自带的交流发电机组4为车内的交流用电充备供电，同时给电池31补充电能。相较于现有技术，本技术的轨道车用供电系统及轨道车车同时配置了所述市电接口、所述电池模组以及所述交流发电机组，三种电源结构通过所述电气控制柜的四位万转开关实现三种电源结构的转换互锁，联控后向车内交流设备供电，多种供电方案解决噪音及排放尾气污染问题，且供电可靠性高。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车用供电系统，其特征在于，该轨道车用供电系统包括：/n电气控制柜，用于控制与其连接的交流用电器的供电；所述电气控制柜包括一个四位万转开关，三个交流接触器以及一个相序保护器；所述四位万转开关包括外接市电电源供电位、外接市电电源断开位、电池模组供电位以及交流发电机组供电位；三个所述交流接触器各自其中一端分别与所述外接市电电源供电位、所述电池模组供电位以及所述交流发电机组供电位连接，三个所述交流接触器各自的另一端均与所述相序保护器连接；/n市电接口，所述市电接口根据供电需要分别与外接市电电源供电位和所述外接市电电源断开位连接；/n电池模组，所述电池模组包括电池和逆变器，所述电池电连接于所述逆变器，并通过所述逆变器连接至所述电池模组供电位；/n交流发电机组，所述交流发电机组与所述交流发电机组供电位连接；/n所述电气控制柜通过所述四位万转开关控制所述市电接口、所述电池模组以及所述交流发电机组实现切换互锁并联控后向所述交流用电器供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车用供电系统，其特征在于，该轨道车用供电系统包括：
电气控制柜，用于控制与其连接的交流用电器的供电；所述电气控制柜包括一个四位万转开关，三个交流接触器以及一个相序保护器；所述四位万转开关包括外接市电电源供电位、外接市电电源断开位、电池模组供电位以及交流发电机组供电位；三个所述交流接触器各自其中一端分别与所述外接市电电源供电位、所述电池模组供电位以及所述交流发电机组供电位连接，三个所述交流接触器各自的另一端均与所述相序保护器连接；
市电接口，所述市电接口根据供电需要分别与外接市电电源供电位和所述外接市电电源断开位连接；
电池模组，所述电池模组包括电池和逆变器，所述电池电连接于所述逆变器，并通过所述逆变器连接至所述电池模组供电位；
交流发电机组，所述交流发电机组与所述交流发电机组供电位连接；
所述电气控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：王西强，王满成，刘三帅，孟刚刚，张化敏，曹鹏，侯小刚，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61