主减速器总成制造技术

本实用新型专利技术属于底盘传动技术领域，尤其涉及一种主减速器总成。该主减速器总成包括主减速器壳体以及固定连接的第一支架以及第二支架，第一支架和第二支架相对设置，第一支架和第二支架均固定连接在底架的底部，第一支架和第二支架相对的侧面上具有和主减速器壳体的外周面相配合的轮廓，主减速器壳体固定嵌设在第一支架以及第二支架之间，第一支架和第二支架上均设置有供两个输出半轴穿过的通孔；且，第一支架和第二支架相背的侧面上均设置有悬架接口以及转向接口。本实用新型专利技术可使车辆的冲击力可通过第一支架、第二支架以及主减速器壳体共同承担，以满足越野车的特殊要求。

【技术实现步骤摘要】
主减速器总成
本技术属于底盘传动
，尤其涉及一种主减速器总成。
技术介绍
某系列越野车底盘的在设计过程，对主减速器总成有特殊的要求，该越野车底盘没有车架，造成悬架、转向臂等部件需直接安装在主减速器壳体上，使车辆的冲击力全部由主减速器壳体承担，但现有技术中的主减速器总成不能满足此越野车的特殊要求。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种主减速器总成，以解决现有技术中的主减速器总成不能满足该系列越野车特殊要求的技术问题。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种主减速器总成，所述主减速器总成包括主减速器壳体，所述主减速器壳体上设置有输入口以及两个输出口，所述输入口内设置有主动锥齿轮，两个所述输出口同轴设置，且，两个所述输出口的中心轴和所述输入口的中心轴垂直设置，两个所述输出口内均设置有输出半轴，两个所述输出半轴的内端和所述主动锥齿轮在所述主减速器壳体内啮合传动，其特征在于，所述主减速器总成包括固定连接的第一支架以及第二支架，所述第一支架和所述第二支架相对设置，所述第一支架和所述第二支架均固定连接在底架的底部，所述第一支架和所述第二支架相对的侧面上具有和主减速器壳体的外周面相配合的轮廓，所述主减速器壳体固定嵌设在所述第一支架以及所述第二支架之间，所述第一支架和所述第二支架上均设置有供两个所述输出半轴穿过的通孔；且，所述第一支架和所述第二支架相背的侧面上均设置有悬架接口以及转向接口。进一步地，所述第一支架的底部和所述第二支架的底部支架通过至少两个间隔设置的连接横梁固定连接。进一步地，所述第一支架和所述第二支架均还通过多个第一螺栓同所述主减速器壳体固定连接。进一步地，所述第一支架的顶部和所述第二支架的顶部通过多个第二螺栓固定连接在所述底架的底部。进一步地，所述输入口设置有两个相对的轴承，所述主动锥齿轮的两端活动穿过两个所述轴承。进一步地，两个所述输出半轴的内端均设置有被动锥齿轮，两个所述被动锥齿轮分别和所述主动锥齿轮相啮合，两个所述被动锥齿轮之间设置有差速器总成。进一步地，所述输出半轴通过花键固定连接在对应的所述被动锥齿轮的内孔中。更进一步地，所述输出半轴的内孔中设置有花键，所述花键的两端分别布置不同角度的倒角，所述花键靠内的一端的倒角度数小于靠外的一端的倒角，所述花键靠内的一侧设置有防脱卡槽，所述防脱卡槽内设置有挡圈，所述挡圈的外端设置有连接卡槽，所述连接卡槽固定嵌设在所述输出口内壁上的限位凸起上。进一步地，两个所述输出半轴的外端均通过对应的轴承压盖压装在所述主减速器壳体中，所述轴承压盖的外端设置有调整螺母。优选地，所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮啮合的减速比在2.3～2.5的区间。本技术的有益效果是：本技术所提供的一种主减速器总成，由于主减速器总成包括固定连接的第一支架以及第二支架，第一支架和第二支架相对设置，第一支架和第二支架均固定连接在底架的底部，第一支架和第二支架相对的侧面上具有和主减速器壳体的外周面相配合的轮廓，主减速器壳体固定嵌设在第一支架以及第二支架之间，第一支架和第二支架上均设置有供两个输出半轴穿过的通孔，这样通过第一支架和第二支架可以将主减速器壳体安装在底盘上，另外，由于第一支架和第二支架相背的侧面上均设置有悬架接口以及转向接口，这样就可以将悬架以及转向臂等部件安装在第一支架以及第二支架上，这样车辆的冲击力可通过第一支架、第二支架以及主减速器壳体共同承担，以满足越野车的特殊要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的一种主减速器总成的结构示意图；图2为图1的剖面示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术实施例的一种主减速器总成的结构示意图，图2为图1的剖面示意图，结合图1以及图2，本技术实施例的结合图1，该主减速器总成包括主减速器壳体1，主减速器壳体1上设置有输入口2以及两个输出口3，输入口2内设置有主动锥齿轮4，两个输出口3同轴设置，且，两个输出口3的中心轴和输入口2的中心轴垂直设置，两个输出口3内均设置有输出半轴5，两个输出半轴5的内端和主动锥齿轮4在主减速器壳体1内啮合传动，这样就可以将主动锥齿轮4的动力传递至两个输出半轴5。结合图2，本技术实施例中，输入口2设置有两个相对的轴承6，主动锥齿轮4的两端活动穿过两个轴承6，这样即可实现主动锥齿轮4在输入口2内的可转动设置，另外，主动锥齿轮4可通过螺栓进行轴向固定。结合图2，本技术实施例中，两个输出半轴5的内端均设置有被动锥齿轮7，两个被动锥齿轮7分别和主动锥齿轮4相啮合，两个被动锥齿轮7之间设置有差速器总成8。结合图2，本技术实施例的输出半轴5通过花键9固定连接在对应的被动锥齿轮7的内孔中。进一步地，结合图2，本技术实施例的输出半轴5的内孔中设置有花键9，花键9的两端分别布置不同角度的倒角，分别为第一倒角10以及第二倒角11，花键9靠内的一端的倒角(第一倒角10)度数小于靠外的一端的倒角(第二倒角11)，以防止输出半轴5装配到对应的被动锥齿轮7中后发生脱离现象。另外，结合图2，本技术实施例中，花键9靠内的一侧设置有防脱卡槽12，防脱卡槽12内设置有挡圈13，挡圈13的外端设置有连接卡槽14，连接卡槽14固定嵌设在输出口3内壁上的限位凸起上，防脱卡槽14内的挡圈在倒角的作用下，保证输出半轴5工作时不会蹿出，且可以在需要时快速拔出，具有很好的实用性。结合图2，本技术实施例中，两个输出半轴5的外端均通过对应的轴承压盖16压装在主减速器壳体1中，轴承压盖16外端设置有调整螺母15，以调整被动锥齿轮7和主动锥齿轮4的啮合。优选地，本技术实施例的主动锥齿轮4与被动锥齿轮7啮合的减速比在2.3～2.5的区间，以分配主减在两个方向上的基本尺寸，可以保证主减速器的输出半轴5在最大输出扭矩不小于5100N·m的情况下，满足主减速器壳体的布置要紧凑，满足安装空间和工作能力的要求。为了解决
技术介绍
中的某系列越野车底盘的在设计过程中的底盘没有车架，使车辆的冲击力全部由主减速器壳体承担，但现有技术中的主减速器总成不能满足此越野车的特殊要求的问题，本技术实施例的通过第一支架18和第二支架19来解决上述问题。结合图1，本技术实施例的第一支架18本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器总成，所述主减速器总成包括主减速器壳体，所述主减速器壳体上设置有输入口以及两个输出口，所述输入口内设置有主动锥齿轮，两个所述输出口同轴设置，且，两个所述输出口的中心轴和所述输入口的中心轴垂直设置，两个所述输出口内均设置有输出半轴，两个所述输出半轴的内端和所述主动锥齿轮在所述主减速器壳体内啮合传动，其特征在于，/n所述主减速器总成包括固定连接的第一支架以及第二支架，所述第一支架和所述第二支架相对设置，所述第一支架和所述第二支架均固定连接在底架的底部，所述第一支架和所述第二支架相对的侧面上具有和主减速器壳体的外周面相配合的轮廓，所述主减速器壳体固定嵌设在所述第一支架以及所述第二支架之间，所述第一支架和所述第二支架上均设置有供两个所述输出半轴穿过的通孔；/n且，所述第一支架和所述第二支架相背的侧面上均设置有悬架接口以及转向接口。/n

【技术特征摘要】
1.一种主减速器总成，所述主减速器总成包括主减速器壳体，所述主减速器壳体上设置有输入口以及两个输出口，所述输入口内设置有主动锥齿轮，两个所述输出口同轴设置，且，两个所述输出口的中心轴和所述输入口的中心轴垂直设置，两个所述输出口内均设置有输出半轴，两个所述输出半轴的内端和所述主动锥齿轮在所述主减速器壳体内啮合传动，其特征在于，
所述主减速器总成包括固定连接的第一支架以及第二支架，所述第一支架和所述第二支架相对设置，所述第一支架和所述第二支架均固定连接在底架的底部，所述第一支架和所述第二支架相对的侧面上具有和主减速器壳体的外周面相配合的轮廓，所述主减速器壳体固定嵌设在所述第一支架以及所述第二支架之间，所述第一支架和所述第二支架上均设置有供两个所述输出半轴穿过的通孔；
且，所述第一支架和所述第二支架相背的侧面上均设置有悬架接口以及转向接口。


2.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述第一支架的底部和所述第二支架的底部支架通过至少两个间隔设置的连接横梁固定连接。


3.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架均还通过多个第一螺栓同所述主减速器壳体固定连接。


4.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述第一支架的顶部和所述第二支架的顶部通过多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁罕，李红，李安元，张庚，王正洋，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42