用于轨道梁的涂层结构、涂层结构的施工方法和轨道梁技术

本发明专利技术公开了一种用于轨道梁的涂层结构、涂层结构的施工方法和轨道梁，涂层结构包括底层、中间耐磨层、防滑骨料和面层，所述底层适于设置在所述轨道梁的梁本体上，所述中间耐磨层适于涂覆在所述底层上，所述面层设置在所述中间耐磨层背离所述底层的一侧，所述防滑骨料位于所述中间耐磨层与所述面层之间且均与所述中间耐磨层以及所述面层连接，所述防滑骨料在所述中间耐磨层与所述面层之间形成不连续的断层，以使所述涂层结构形成凹凸不平的表面，所述底层为环氧通用漆层。根据本发明专利技术的涂层结构，既能保证涂层结构具有优秀的摩擦力和耐磨度，同时，涂层结构的制造方便，生产效率高。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道梁的涂层结构、涂层结构的施工方法和轨道梁
本专利技术涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种用于轨道梁的涂层结构、涂层结构的施工方法和轨道梁。
技术介绍
相关技术中的轨道梁裸露不设置涂层或者仅设置防腐涂层，轨道梁表面摩擦系数低。车辆在轨道梁上行驶时，车辆的车轮容易发生打滑，出现车辆运行事故。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高生产效率的涂层结构。本专利技术的第二方面提出了一种上述涂层结构的施工方法。本专利技术的第三方面提出了一种具有上述涂层结构的轨道梁。根据本专利技术第一方面所述的涂层结构，包括:底层、中间耐磨层、防滑骨料和面层，所述底层适于设置在所述轨道梁的梁本体上，所述中间耐磨层适于涂覆在所述底层上，所述面层设置在所述中间耐磨层背离所述底层的一侧，所述防滑骨料位于所述中间耐磨层与所述面层之间且均与所述中间耐磨层以及所述面层连接，所述防滑骨料在所述中间耐磨层与所述面层之间形成不连续的断层，以使所述涂层结构形成凹凸不平的表面，所述底层为环氧通用漆层。根据本专利技术第一方面所述的涂层结构，既能保证涂层结构具有优秀的摩擦力和耐磨度，同时，涂层结构的制造方便，生产效率高。进一步地，所述面层和所述中间耐磨层均为：耐磨环氧漆层。进一步地，所述涂层结构的所述凹凸不平的表面的高度差位于145μm～630μm。更进一步地，所述底层的厚度为60μm～100μm，所述中间耐磨层的厚度为200μm～500μm，所述面层的厚度为150μm～250μm。可选地，所述防滑骨料的粒径为30目-50目。进一步地，所述防滑骨料包括：石英砂，所述石英砂的加入量为0.6kg/m2～1.2kg/m2；或者所述防滑骨料包括：金刚砂，所述金刚砂的加入量为0.8kg/m2～1.4kg/m2；或者所述防滑骨料包括：刚玉砂，所述刚玉砂的加入量为1.1kg/m2～1.7kg/m2。根据本专利技术第二方面所述的涂层结构的施工方法，所述施工方法依次包括：环氧通用漆层的底层的施工步骤、中间耐磨层的施工步骤、防滑骨料的施工步骤、面层的施工步骤，其中，所述防滑骨料的施工步骤还包括：在所述中间耐磨层硬干之前，将所述防滑骨料喷涂附着在所述中间耐磨层上。根据本专利技术第二方面所述的施工方法，可以增强涂层结构在制成后的整体强度，涂层结构的工作可靠性高。进一步地，所述防滑骨料的施工步骤包括：在所述中间耐磨层硬干后，施压刮除在所述中间耐磨层上附着不牢的所述防滑骨料。进一步地，所述面层的施工步骤包括：在所述中间耐磨层硬干后，将面层涂料通过高压无气喷涂的方式喷涂在所述中间耐磨层以及所述防滑骨料上，以使所述面层涂料覆盖所述防滑骨料。根据本专利技术第三方面所述的轨道梁，设有梁本体和如本专利技术第一方面所述的涂层结构，所述涂层结构适于涂覆在所述梁本体的车辆行走面上。根据本专利技术第三方面所述的轨道梁，轨道梁的制造简单，生产效率高，且能保证轨道梁具有良好的耐磨性和较大摩擦力，保证了轨道梁上的车辆的行驶安全。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术实施例的涂层结构涂覆在梁本体时的结构示意图；图2是本专利技术实施例的涂覆在梁本体的涂层结构的分层示意图。附图标记：轨道梁1000，涂层结构100，底层1，中间耐磨层21，防滑骨料22，面层3，梁本体200。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本专利技术。首先结合图1和图2描述本专利技术实施例的涂层结构100。如图1和图2所示，本专利技术实施例的涂层结构100可以包括底层1、中间耐磨层21、防滑涂料22和面层3，底层1适于涂覆设置在轨道梁1000的梁本体200上，中间耐磨层21涂覆设置在底层1上，防滑骨料22设置在中间耐磨层21上，中间耐磨层21和防滑骨料22均位于底层1与面层3之间。防滑骨料22至少部分露出中间耐磨层21朝向面层3的表面，面层3涂覆在中间耐磨层21背离底层1的一侧表面和防滑骨料22凸出中间耐磨层21的表面，从而面层3可以对中间耐磨层21和防滑骨料22进行保护。换言之，防滑骨料22连接在中间耐磨层21与面层3之间，以使涂层结构100形成凹凸不平的表面。也就是说，在中间耐磨层21与面层之间形成的防滑骨料为不连续的断层结构。防滑骨料22不仅可以增加涂层结构100在面层3处的摩擦系数，且可以令涂层结构100在面层3处表面凹凸不平，在轨道梁1000遇雨时，雨水会从涂层结构100的面层3处的凹痕处排出，轨道梁1000表面无法形成连续的水膜，增强了轨道梁1000的排水性能，提高了轨道梁1000梁面与轮胎之间的摩擦系数，避免轨道梁1000表面由于积水发生腐蚀，同时也增加了在下雨天气该轨道梁1000的防滑性能，此外，防滑骨料22的加入使得整个涂层结构的与轨道车辆的走行轮接触的一侧表面凹凸不平，凸起的防滑骨料22与轮胎接触时会使橡胶轮胎在一定程度上发生变形，起到锚固作用，从而使得整个涂层结构与轨道车辆的摩擦系数显著增大。另一方面，现有技术中，涂层结构中设有用于提高轨道梁的摩擦力和耐磨度的耐磨层，耐磨层由EP330脂肪族聚氨脂玻璃鳞片漆和石英砂/钢丸混合制成的涂料涂覆而成。由于现有技术中，玻璃鳞片漆和石英砂/钢丸混合制成的涂料黏着度低，需要将涂料喷涂多遍，才能保证耐磨层具有足够的厚度，以满足轨道梁的摩擦力和耐磨度需求。该结构的耐磨层的生产效率低，且附着力较低，表面易开裂。同时，由该附着力较低的涂层制成的耐磨层对作为耐磨层涂覆载体的底层表面摩擦系数要求较高，需要在底层涂料中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道梁的涂层结构，其特征在于，包括：底层、中间耐磨层、防滑骨料和面层，所述底层适于设置在所述轨道梁的梁本体上，所述中间耐磨层适于涂覆在所述底层上，所述面层设置在所述中间耐磨层背离所述底层的一侧，所述防滑骨料位于所述中间耐磨层与所述面层之间且均与所述中间耐磨层以及所述面层连接，所述防滑骨料在所述中间耐磨层与所述面层之间形成不连续的断层，以使所述涂层结构形成凹凸不平的表面，所述底层为环氧通用漆层。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道梁的涂层结构，其特征在于，包括：底层、中间耐磨层、防滑骨料和面层，所述底层适于设置在所述轨道梁的梁本体上，所述中间耐磨层适于涂覆在所述底层上，所述面层设置在所述中间耐磨层背离所述底层的一侧，所述防滑骨料位于所述中间耐磨层与所述面层之间且均与所述中间耐磨层以及所述面层连接，所述防滑骨料在所述中间耐磨层与所述面层之间形成不连续的断层，以使所述涂层结构形成凹凸不平的表面，所述底层为环氧通用漆层。


2.根据权利要求1所述的用于轨道梁的涂层结构，其特征在于，所述面层和所述中间耐磨层均为：耐磨环氧漆层。


3.根据权利要求1所述的用于轨道梁的涂层结构，其特征在于，所述涂层结构的所述凹凸不平的表面的高度差位于145μm～630μm。


4.根据权利要求2所述的用于轨道梁的涂层结构，其特征在于，所述底层的厚度为60μm～100μm，所述中间耐磨层的厚度为200μm～500μm，所述面层的厚度为150μm～250μm。


5.根据权利要求1所述的用于轨道梁的涂层结构，其特征在于，所述防滑骨料的粒径为30目-50目。


6.根据权利要求7所述的用于轨道梁的涂层结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宗荟，刘自强，苏永超，齐添，娄须飞，陈蓉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44