新型减速机制造技术

本发明专利技术属于减速机技术领域，具体的说是新型减速机，所述本体上转动连接有主动轴和从动轴，主动轴延伸至本体外部的一端固连有凸轮；所述本体底部与凸轮对应位置固连有油缸，油缸中滑动密封连接有活塞，活塞顶部固连的活塞杆与凸轮接触；所述活塞与油缸底部之间设有一组弹簧，活塞底部连通有进油管和排油管，进油管与本体底部的油池连通，排油管与本体上部连通；所述进油管与排油管中均设有单向阀；本发明专利技术通过主动轴旋转时带动凸轮旋转，进而配合弹簧使得活塞往复滑动，进而使得本体内的润滑油经进油管抽吸进入油缸中，之后经活塞加压后从排油管喷向本体内靠近上部的齿轮表面，进而增加润滑油对齿轮的润滑效率。加润滑油对齿轮的润滑效率。加润滑油对齿轮的润滑效率。

【技术实现步骤摘要】
新型减速机


[0001]本专利技术属于减速机
，具体的说是新型减速机。

技术介绍

[0002]减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。现有市场上的减速机的减速效果不佳，齿轮传动时的稳定性不足，且比便于后期对设备内部零件的维护，同时传动的声音较大，散热性不佳。
[0003]现有技术中也出现了一些关于减速机的技术方案，如申请号为2019107528603的一项中国专利公开了一种新型齿轮减速机，包括所述下壳与上壳的内部一侧设置有消音层，所述下壳外部两侧上端均通过连接件与上壳相连接，所述下壳外部两侧上端与上壳的外部一侧下端中端之间设置有定位机构，所述下壳的内部两侧中端安装有贯穿下壳的盒体，所述盒体内均固定有轴座，两个所述轴座之间转动设置有圆轴，所述从动轴外侧卡设有第二齿轮，所述圆轴的外侧一端卡设有第一齿轮，所述圆轴的外侧另一端卡设有副齿轮，所述下壳一侧中部转动设置有转轴，所述转轴的一端固定安装有主齿轮，所述传动电机的外侧设置有电机壳。但现有技术中减速机内通过齿轮底部浸没在润滑油的油池中，利用齿轮的旋转带动润滑油在壳体内飞溅，进而对齿轮进行润滑，但由于润滑油的粘度不同，容易造成齿轮的润滑效果不足，同时长时间运行后由于摩擦生热，容易造成减速机内齿轮温度过高，使得相互啮合的齿牙表面形成烧蚀，严重损害齿轮的传动精度和使用寿命。
[0004]为此，本专利技术提供新型减速机。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中减速机内通过齿轮底部浸没在润滑油的油池中，利用齿轮的旋转带动润滑油在壳体内飞溅，进而对齿轮进行润滑，但由于润滑油的粘度不同，容易造成齿轮的润滑效果不足，同时长时间运行后由于摩擦生热，容易造成减速机内齿轮温度过高，使得相互啮合的齿牙表面形成烧蚀，严重损害齿轮的传动精度和使用寿命定的问题，本专利技术提出的新型减速机。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的新型减速机，包括本体；所述本体上转动连接有主动轴和从动轴，主动轴延伸至本体外部的一端固连有凸轮；所述本体底部与凸轮对应位置固连有油缸，油缸中滑动密封连接有活塞，活塞顶部固连的活塞杆与凸轮接触；所述活塞与油缸底部之间设有一组弹簧，活塞底部连通有进油管和排油管，进油管与本体底部的油池连通，排油管与本体上部连通；所述进油管与排油管中均设有单向阀；工作时，现有技术中减速机内通过齿轮底部浸没在润滑油的油池中，利用齿轮的旋转带动润滑油在壳体内飞溅，进而对齿轮进行润滑，但由于润滑油的粘度不同，容易造成齿轮的润滑效果不足，同时长时间运行后由于摩擦生热，容易造成减速机内齿轮温度过高，使得相互啮合的齿牙表面形成烧蚀，严重损害齿轮的传动精度和使用寿命；此时本专利技术通过
主动轴旋转时带动凸轮旋转，进而配合弹簧使得活塞往复滑动，进而使得本体内的润滑油经进油管抽吸进入油缸中，之后经活塞加压后从排油管喷向本体内靠近上部的齿轮表面，进而增加润滑油对齿轮的润滑效率，同时利用润滑油在进油管和排油管的不断循环，增加润滑油与本体外部空气的热交换效率，进而进一步降低本体的温度，保证齿轮的正常使用寿命。
[0007]优选的，所述本体顶部通过一对支架连接有封闭的箱形的配油盘，配油盘为扁平状，所述排油管与配油盘中部连通，配油盘底部通过管道与本体顶部连通；通过排油管将高温的润滑油通入扁平的配油盘中，增加润滑油的散热面积，进而进一步增加润滑油的散热速度，进一步降低本体内部温度，减少齿轮接触面的烧蚀，进一步保证减速机内齿轮的传动精度和传动平稳性，延长齿轮的使用寿命。
[0008]优选的，所述配油盘通过一对转轴与支架转动连接，转轴一端固连有竖直方向布置的连杆，连杆底部固连有配重块；由于配油盘通过一对转轴与支架转动连接，配合配重块对连杆的拉力，使得配重块在自身重力的作用下带动连杆始终保持竖直状态，进而自动调节配油盘的水平，保证润滑油在配油盘中水平平均分布，进而增加润滑油的散热效率，进一步减少本体温度过高。
[0009]优选的，所述配油盘上均布一组通风管，通风管贯穿配油盘，且通风管外周与配油盘密封连接；通过通风管增加配油盘中润滑油与空气热传导面积，同时利用通风管中空气的热对流效应，不断从底部抽吸低温的空气，进一步增加通风管的散热效率，进而增加通风管对润滑油的散热效率。
[0010]优选的，所述排油管贯穿转轴并延伸至配油盘内部；所述排油管位于配油盘的一端通过斜管连通有转动腔，斜管与转动腔外周相切，转动腔远离斜管的一侧设有排油口；所述转动腔中转动连接有叶轮，叶轮的转动轴贯穿转动腔和配油盘延伸至配油盘底部；所述转动轴与转动腔和配油盘转动密封连接，转动轴底部固连有扇叶；通过排油管和斜管向转动腔中充入高速的润滑油，进而使得转动腔中的润滑油带动叶轮旋转后从排油口充入配油盘中，使得叶轮带动转动轴和扇叶旋转，使得扇叶带动冷空气向上快速流动，进一步增加配油盘底部和通风管的散热效率。
[0011]优选的，所述转动腔下部的配油盘中固连有双层的滤网，两层滤网之间形成夹层；所述夹层通过柔性的进气管与油缸的无杆腔连通，油缸的无杆腔中与进气管对应位置开设有进气孔，进气孔和进气管中均设有单向阀；通过双层的滤网对润滑油进行过滤，进而减少润滑油中的油泥和铁渣堵塞管道，同时减少铁渣进入相互啮合的齿轮之间，进一步减少铁渣对齿轮的划伤，当滤网堵塞严重时，通过活塞向上滑动时将油缸中有杆腔中的空气压缩后经进气管排出，进而使得压缩空气经进气管充入夹层中，使得两层滤网分离并振动，同时压缩空气对滤网进行反冲，进一步增加润滑油的过滤效率。
[0012]优选的，所述转动腔顶部与滤网之间的转动轴上固连有一号齿轮，一号齿轮外周设有缺口；所述一号齿轮一侧啮合有齿条，齿条通过滑槽与配油盘内壁滑动连接；所述齿条一端固连有刮板，刮板与滤网滑动连接，刮板为弹性的材料制成；所述滤网一端与刮板对应位置固连有弧形的突起，突起远离刮板的一侧开设有排污槽；所述齿条远离刮板的一端通过拉簧与配油盘内壁固连；通过转动轴带动一号齿轮旋转，进而使得一号齿轮带动齿条向靠近突起的方向滑动，使得齿条带动刮板刮除滤网上残留的油泥，使得油泥被刮除后推向
排污槽，进一步减少油泥对滤网的堵塞，之后一号齿轮继续旋转至缺口与齿条靠近，进而使得齿条与一号齿轮脱离啮合后在拉簧的带动下复位，进而使得齿条不断往复运动，持续带动刮板对滤网进行清污。
[0013]优选的，所述刮板为磁性材料制成；所述突起靠近排污槽的一侧固连有一组刮刀；通过磁性的刮板吸引润滑油中的铁屑，进一步增加铁屑的去除效率，配合刮刀对刮板底部的刮擦，减少刮刀板随齿条复位时污泥的残留，进一步增加刮板对滤网上残留的油泥和铁屑的清除效率。
[0014]本专利技术的有益效果如下：
[0015]1.本专利技术所述的新型减速机，通过主动轴旋转时带动凸轮旋转，进而配合弹簧使得活塞往复滑动，进而使得本体内的润滑油经进油管抽吸进入油缸中，之后经活塞加压后从排油管喷向本体内靠本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型减速机，其特征在于：包括本体(1)；所述本体(1)上转动连接有主动轴(11)和从动轴(12)，主动轴(11)延伸至本体(1)外部的一端固连有凸轮(13)；所述本体(1)底部与凸轮(13)对应位置固连有油缸(14)，油缸(14)中滑动密封连接有活塞(15)，活塞(15)顶部固连的活塞杆(16)与凸轮(13)接触；所述活塞(15)与油缸(14)底部之间设有一组弹簧，活塞(15)底部连通有进油管(17)和排油管(18)，进油管(17)与本体(1)底部的油池连通，排油管(18)与本体(1)上部连通；所述进油管(17)与排油管(18)中均设有单向阀。2.根据权利要求1所述的新型减速机，其特征在于：所述本体(1)顶部通过一对支架(2)连接有封闭的箱形的配油盘(21)，配油盘(21)为扁平状，所述排油管(18)与配油盘(21)中部连通，配油盘(21)底部通过管道与本体(1)顶部连通。3.根据权利要求2所述的新型减速机，其特征在于：所述配油盘(21)通过一对转轴(22)与支架(2)转动连接，转轴(22)一端固连有竖直方向布置的连杆(23)，连杆(23)底部固连有配重块(24)。4.根据权利要求3所述的新型减速机，其特征在于：所述配油盘(21)上均布一组通风管(25)，通风管(25)贯穿配油盘(21)，且通风管(25)外周与配油盘(21)密封连接。5.根据权利要求4所述的新型减速机，其特征在于：所述排油管(18)贯穿转轴(22)并延伸至配油盘(21)内部；所述排油管(18)位于配油盘(21)的一端通过斜管(26)连通有转动腔(27)，斜管(26)与转动腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱夏青，
申请(专利权)人：东阳市菊苏科技有限公司，
类型：发明
国别省市：