一种车载功耗控制装置、车载信息娱乐系统及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车载功耗控制装置、车载信息娱乐系统及车辆。车载功耗控制装置包括信号总线收发器、开关电路、处理器、处理器电源转换电路和外设电源转换电路。信号总线收发器与车载总线、开关电路和处理器连接，将接收的开关机信号输出至开关电路和处理器；处理器与开关电路和外设电源转换电路连接，输出对开关电路的第一控制信号和对外设电源转换电路的第二控制信号；开关电路分别与车载电源和处理器电源转换电路连接，在开启状态下将电压传输至处理器电源转换电路；处理器电源转换电路与处理器连接，将开关电路传输的电压转换为处理器工作电压后输出至处理器。开关电路关闭后，处理器处于断电的状态下，减少了处理器的耗电量。耗电量。耗电量。

【技术实现步骤摘要】
一种车载功耗控制装置、车载信息娱乐系统及车辆


[0001]本技术涉及车载功耗
，特别是涉及一种车载功耗控制装置、车载信息娱乐系统及车辆。

技术介绍

[0002]现有车辆在未启动的状态下，车载电子设备中的处理器仍然在消耗车辆的电能。例如，车载电子设备中的单片机与车辆内的电池连接，一直处于用电状态。随着外部环境温度的升高或者降低，车载电子设备内部的处理器的温度也会升高或降低。由于处理器自身的物理特性，处理器在高温或者低温环境下漏电流会增加，导致车载电子设备的静态电流增加，进一步增加了电量的损耗。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的是要提供一种降低静态电流损耗的车载功耗控制装置、车载信息娱乐系统及车辆。
[0004]特别地，本技术提供了一种车载功耗控制装置，包括：
[0005]包括信号总线收发器、开关电路、处理器、处理器电源转换电路和外设电源转换电路；
[0006]所述信号总线收发器，分别与车载总线、所述开关电路和所述处理器连接，配置为将接收到车载总线的开关机信号输出至所述开关电路和所述处理器；
[0007]所述处理器，与所述开关电路和外设电源转换电路连接，配置为接收所述开关机信号，并输出对所述开关电路的第一控制信号和对所述外设电源转换电路的第二控制信号；
[0008]所述开关电路，分别与车载电源和所述处理器电源转换电路连接，配置为响应于所述开关机信号和所述第一控制信号，并在开启状态下将所述车载电源输出的电压传输至所述处理器电源转换电路，在关闭状态下，断开所述车载电源与所述处理器电源转换电路的连接；
[0009]所述处理器电源转换电路，与所述处理器连接，配置为将所述开关电路传输的电压转换为所述处理器工作电压后输出至所述处理器；
[0010]所述外设电源转换电路，与外部设备连接，配置为响应所述第二控制信号，将所述开关电路传输的电压转换为外部设备的工作电压后输出至外部设备。
[0011]可选地，车载功耗控制装置，还包括滤波电路；
[0012]所述滤波电路，分别与所述开关电路、所述处理器电源转换电路和所述外设电源转换电路连接，配置为将所述开关电路传输的所述车载电源输出的电压进行滤波后分别输出至所述处理器电源转换电路和所述外设电源转换电路。
[0013]可选地，所述开关电路包括：
[0014]PMOS开关管，其源极与所述车载电源连接，其漏极与所述处理器电源转换电路和
所述外设电源转换电路连接，其栅极和所述源极之间连接有第一电阻；
[0015]第一二极管，其阳极与所述信号总线收发器连接，所述第一二极管的阳极接收所述开关机信号；
[0016]第二二极管，其阳极与所述处理器连接，所述第一二极管的阴极与所述第二二极管的阴极连接后与三极管的基极连接，所述第二二极管的阳极接收所述第一控制信号；
[0017]三极管，其基极和发射极连接，且所述发射极接地，所述三极管的集电极经第二电阻与所述PMOS开关管的栅极连接。
[0018]可选地，车载功耗控制装置，还包括：第三电阻和电容；
[0019]所述第一二极管和第二二极管的阴极连接后经所述第三电阻与所述三极管的基极连接，所述三极管的基极经所述电容接地。
[0020]可选地，所述处理器为单片机。
[0021]可选地，所述信号总线收发器为下列其中之一：
[0022]控制器局域网络总线收发器、本地互联网络总线收发器、FlexRay总线收发器。
[0023]根据本技术的另一方面，还提供了一种车载信息娱乐系统，包括上述任一项所述的车载功耗控制装置。
[0024]根据本技术的另一方面，还提供了一种车辆，包括上述所述的车载信息娱乐系统。
[0025]在本实施例的车载功耗控制装置中，开关电路关闭后，处理器处于断电的状态，只有信号总线收发器处于用电状态，减少了处理器的耗电量。处理器处于断电的状态下，即使外部环境的温度升高或者降低，都可以防止车载功耗控制装置中处理器的漏电流的增加，从而可以防止静态电流过大，节约电能，延长了车辆的电池的使用时间。
[0026]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0027]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0028]图1是本技术一个实施例的车载功耗控制装置的示意性结构图；
[0029]图2是本技术另一个实施例的车载功耗控制装置的示意性结构图；
[0030]图3是图1和图2中的开关电路的示意性结构图；
[0031]图4是本技术一个实施例的车载信息娱乐系统的示意性结构图。
具体实施方式
[0032]图1是根据本技术一个实施例的车载功耗控制装置100的示意性结构图。参见图1，车载功耗控制装置100一般性地可包括信号总线收发器102、开关电路104、处理器108、处理器电源转换电路106和外设电源转换电路110。信号总线收发器102分别与车载总线(图中未示出)、开关电路104和处理器 108连接。信号总线收发器102适于将接收到车载总线的开关机信号输出至开关电路104和处理器108。处理器108分别与开关电路104和外设电源转
换电路110连接。处理器108适于接收开关机信号，并输出对开关电路104的第一控制信号和对外设电源转换电路110的第二控制信号。开关电路104分别与车载电源和处理器电源转换电路106连接。开关电路104适于响应于开关机信号和第一控制信号，并在开启状态下将车载电源输出的电压传输至处理器电源转换电路106，在关闭状态下，断开车载电源与处理器电源转换电路106的连接。处理器电源转换电路106与处理器108连接。处理器电源转换电路106适于将开关电路104传输的电压转换为处理器108工作电压后输出至处理器108。外设电源转换电路110分别与开关电路104和外部设备连接。外设电源转换电路 110适于响应第二控制信号，将开关电路104传输的电压转换为外部设备的工作电压后输出至外部设备。
[0033]在本实施例的车载功耗控制装置100中，车辆产生的开关机信号经车载总线传输至信号总线收发器102。车辆启动后，可以产生开机信号，并通过车载总线向信号总线收发器102发送开机信号，其中，开机信号可以为高电平信号。车辆熄火后可以通过车载总线向信号总线收发器102发送关机信号，其中，关机信号可以为低电平信号。信号总线收发器102可以为控制器局域网络总线收发器(Controller Area Network，CAN)或者本地互联网络总线收发器(LocalInterconnect Network，LIN)。当然，信号总线收发器102也可以为FlexRay总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载功耗控制装置，其特征在于，包括信号总线收发器、开关电路、处理器、处理器电源转换电路和外设电源转换电路；所述信号总线收发器，分别与车载总线、所述开关电路和所述处理器连接，配置为将接收到车载总线的开关机信号输出至所述开关电路和所述处理器；所述处理器，与所述开关电路和外设电源转换电路连接，配置为接收所述开关机信号，并输出对所述开关电路的第一控制信号和对所述外设电源转换电路的第二控制信号；所述开关电路，分别与车载电源和所述处理器电源转换电路连接，配置为响应于所述开关机信号和所述第一控制信号，并在开启状态下将所述车载电源输出的电压传输至所述处理器电源转换电路，在关闭状态下，断开所述车载电源与所述处理器电源转换电路的连接；所述处理器电源转换电路，与所述处理器连接，配置为将所述开关电路传输的电压转换为所述处理器工作电压后输出至所述处理器；所述外设电源转换电路，与外部设备连接，配置为响应所述第二控制信号，将所述开关电路传输的电压转换为外部设备的工作电压后输出至外部设备。2.根据权利要求1所述的车载功耗控制装置，其特征在于，还包括滤波电路；所述滤波电路，分别与所述开关电路、所述处理器电源转换电路和所述外设电源转换电路连接，配置为将所述开关电路传输的所述车载电源输出的电压进行滤波后分别输出至所述处理器电源转换电路和所述外设电源转...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋潇辉，姜鸿雷，王善荣，程果，陈志谦，向青宝，李响，王桥勇，张现峰，杜华山，
申请(专利权)人：湖北亿咖通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：