蓄电池单元、蓄电池单元的电池块的电连接方法和将蓄电池单元的电池块的电连接断开的方法技术

本发明专利技术涉及一种尤其用于车辆的蓄电池单元(1)，包括多个电池块(2)，每个电池块包括多个相互电连接的单电池(3)。根据本发明专利技术，设有一个或多个触点通断件(4)，其中，所述一个或多个触点通断件(4)具有一个或多个触点部(10)并且在所述一个或多个触点部(10)之外以电绝缘方式来构成，其中，通过使所述一个触点通断件(4)依次运动到不同的接触位置或者通过使所述多个触点通断件(4)依次运动到其相应接触位置，借助于触点部(10)使电池块(2)首先相互电连接且最终与电连接触点(5)电触通。本发明专利技术还涉及一种用于将蓄电池单元(1)的电池块(2)电连接的方法和一种用于将蓄电池单元(1)的电池块(2)的电连接断开的方法。(2)的电连接断开的方法。(2)的电连接断开的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蓄电池单元、蓄电池单元的电池块的电连接方法和将蓄电池单元的电池块的电连接断开的方法


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分特征的蓄电池单元、一种蓄电池单元的电池块的电连接方法和一种将蓄电池单元的电池块的电连接断开的方法。

技术介绍

[0002]如DE 10 2011 101 352 A1所述，从现有技术中知道了HV蓄电池，尤其是车辆用牵引蓄电池。HV蓄电池包括多个电池模块，其分别包括多个电池。每个电池模块配属有用于电池监测和/或电池平衡的控制装置。控制装置被连接至蓄电池管理控制器以用于通信或控制和/或调整等目的。HV蓄电池具有模块式结构，因为电池模块被设计成以可分离的方式来固定或可固定在电路板上的插接模块。
[0003]在DE 10 2008 034 876 A1中描述了一种蓄电池和一种蓄电池制造方法，其中，所述蓄电池具有安置在蓄电池壳体内的、用于给蓄电池调温的导热板。借助于电池连接板而以并联和/或串联方式导电相连的多个单电池与导热板导热相连。设有至少一个弹簧件，借此可以按规定将单电池压紧到导热板。在电池连接板或者在导热板上设置有一个或多个预紧件，用于预紧并固定弹簧件。
[0004]由DE 10 2013 020 942 A1公开了一种用于维护、维修和/或优化蓄电池的方法。该蓄电池包括：作为部件的多个相互串联和/或并联的、具有电极触点的单电池，这些单电池为了电连接而直接或借助于电池连接器在形成重叠区的情况下以形状配合和/或材料接合的方式相互连接；和/或具有多个连接件的蓄电池监测单元，这些连接件以形状配合和/或材料接合的方式在形成另一个重叠区的情况下连接至电极触点和/或电池连接器。为了更换部件，待更换部件与至少一个无需更换的部件之间的形状配合连接和/或材料接合连接直接在重叠区旁被分开，并且备用部件借助于其电极触点或其连接件而在分别形成新的相应重叠区的情况下以形状配合和/或材料接合的方式与所述至少一个无需更换的部件的重叠区连接。

技术实现思路

[0005]本专利技术的基于以下目的，即，指明一种相比于现有技术改进的蓄电池单元、一种相比于现有技术改进的用于蓄电池单元的电池块的电连接方法和一种相比于现有技术改进的用于将蓄电池单元的电池块的电连接断开的方法。
[0006]根据本专利技术，该目的通过一种具有权利要求1的特征的蓄电池单元、一种用于具有权利要求9的特征的蓄电池单元的电池块的电连接方法和一种根据权利要求10的特征的用于将蓄电池单元的电池块的电连接断开的方法。
[0007]本专利技术的有利设计方案是从属权利要求的主题。
[0008]一种尤其用于车辆的蓄电池单元包括多个电池块，每个电池块包括多个尤其相互以串联和/或并联方式电连接的单电池。
[0009]根据本专利技术，设置一个或多个触点通断件，其中，所述一个或多个触点通断件具有一个或多个触点部并且在所述一个或多个触点部之外以电绝缘方式来构成，其中，通过使所述一个触点通断件依次运动到不同的接触位置或者通过使所述多个触点通断件依次运动到其相应的接触位置，借助于触点部使电池块首先相互电连接、尤其串联且最终与电连接触点电触通。为实现这一点，所述一个触点通断件或多个触点通断件和包括这些电池块的电池块组合体被相应设计。尤其是，这个或这些触点通断件相应地关于几何形状而言被编码。所述一个或多个触点通断件有利地留在蓄电池单元中，即所述一个或多个触点通断件虽然在蓄电池单元内进行运动，尤其通过逐步移入来达成导电触通和通过逐步拔出来断开导电触通，但有利地未完全从蓄电池单元中被取出，从而所述一个或多个触点通断件不会丢失和/或错误定位。
[0010]通过根据本专利技术的解决方案，可以避免在高的蓄电池电压情况下在蓄电池单元上作业，其中，一旦所有电池块相互电连接且与电连接触点连接，该蓄电池单元优选形成高压蓄电池且因此例如可被用作车辆的牵引蓄电池。通过本专利技术的解决方案，该蓄电池单元可以在机械上完全组装，而电池块没有相互电连接。由此，在相应电池块上的最高电压优选低于临界限值例如60伏，从而在蓄电池单元上工作时的安全性被显著提高，为此不需要特殊的在高电压条件下工作所需要的安全措施。只有当借助所述一个或多个触点通断件将这些电池块相互电连接并连接至电连接触点时，由此才有相应高电压加载于电连接触点。
[0011]在一个可能实施方式中，通过使所述一个触点通断件依次运动到不同的接触位置或者通过使所述多个触点通断件依次运动到其相应的接触位置，电池块在多个步骤中逐步相互电连接、尤其串联，其中，在最后一个步骤中，所有的电池块在与电连接触点电触通之前都相互电连接。为实现这一点，所述一个或多个触点通断件和包括这些电池块的电池块组合体被相应设计。尤其是，所述一个或多个触点通断件在几何形状上被相应编码。通过这种方式，首先分阶段进行电池块的电连接、尤其是串联，由此进行电池块的多个串联电路的升压接通，由此串联电路的电压被逐步提高，直到在电连接触点与电池块导电触通之后最终在电连接触点上加载现已连接完毕的蓄电池的高电压，这种高电压例如是驱动车辆所需要的。
[0012]尤其在故障、维修或维护情况下，通过使所述至少一个触点通断件从其接触位置或使这些触点通断件从其相应接触位置相应返回运动，电池块的电连接能够以简单方式又被断开，由此又建立低于临界限值(例如60伏直流电压)的电池块电压分量，由此尤其在无需高电压技术手段的情况下允许操作和工作。
[0013]因为此外在该解决方案中没有事先在电池块组合体的机械构造期间建立电池块的电连接，而是最终才建立这种电连接，故在制造期间不会出现未被识别的、导致需要完全拆开的连接错误。因为电池块的电连接是制造可供使用的蓄电池的最终步骤，故可以简单解决可能出现的接触错误，例如通过更换有缺陷的触点通断件。在现有技术中，电池块的电连接例如是在蓄电池的机械构造期间通过焊接来进行的，从而通过拆解蓄电池且尤其是通过使焊接部分离来修复在此情况下出现的接触错误必然比本专利技术的解决方案复杂许多。
[0014]有利地，所述一个或多个触点通断件能够从外部、尤其从蓄电池壳体之外或至少从以机械方式相连的电池块之外、尤其是从电池块组合体之外被移动。
[0015]由此确保了，从外部不能触摸在电池块处要借助触点部来触通的触点，因而电触
点不会对外造成危险。最早也要当电池块之间的电连接被断开时，才可以够到和触摸电池块的触点。这个触点通断件或这些触点通断件还有利地通过相应的触点部的布置和电绝缘处的布置被构造成，也只有当触点部不再与电池块电连接以便也由此避免对外进一步传导高电压之时，才能够够到且因此触摸相应的触点部。
[0016]例如，所述一个触点通断件或所述多个触点通断件中的至少一个被设计成杆状，其中，在有多个触点部的情况下，这些触点部在杆状的触点通断件的纵向伸展范围内相继布置，或者，所述一个触点通断件或所述多个触点通断件中的至少一个被设计成梳状，其中，多个触点部呈梳齿状并排布置在梳主体处。相应的设计尤其取决于电池块的布置及电池块的要与相应触点通断件触通的电触点。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种尤其用于车辆的蓄电池单元(1)，包括多个电池块(2)，每个电池块包括多个相互电连接的单电池(3)，其特征是，设有一个或多个触点通断件(4)，其中，所述一个或多个触点通断件(4)具有一个或多个触点部(10)并且在所述一个或多个触点部(10)之外以电绝缘方式来构成，其中，通过使所述一个触点通断件(4)依次运动到不同的接触位置或者通过使所述多个触点通断件(4)依次运动到其相应的接触位置，借助于触点部(10)使电池块(2)首先相互电连接且最终与电连接触点(5)电触通。2.根据权利要求1所述的蓄电池单元(1)，其特征是，通过使所述一个触点通断件(4)依次运动到不同的接触位置或者通过使所述多个触点通断件(4)依次运动到其相应的接触位置，电池块(2)在多个步骤中逐步相互电连接，其中，在最后一个步骤中，所有电池块(2)在与电连接触点(5)电触通之前都相互电连接。3.根据前述权利要求之一所述的蓄电池单元(1)，其特征是，所述一个或多个触点通断件(4)能够从外部、尤其从蓄电池壳体之外或至少从以机械方式相连的电池块(2)之外被移动。4.根据前述权利要求之一所述的蓄电池单元(1)，其特征是，所述一个触点通断件(4)或所述多个触点通断件(4)中的至少一个被设计成杆状，其中，在有多个触点部(10)的情况下，这些触点部在杆状的触点通断件(4)的纵向伸展范围内相继布置，或者，所述一个触点通断件(4)或所述多个触点通断件(4)中的至少一个被设计成梳状...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：