一种汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，尤其为一种汽车防撞梁，包括汽车尾部，所述汽车尾部的内部活动连接有活动防撞板，所述活动防撞板的内部开设有凹槽，凹槽内固定连接有滑动杆，所述滑动杆上对称套接有两个滑动块，所述滑动块上通过转轴转动连接有支撑杆，两根所述支撑杆的另一端通过同一个转轴与汽车尾部转动连接，所述滑动杆的两端套接有第一顶紧弹簧，所述第一顶紧弹簧的底端与活动防撞板的内壁相连，在汽车尾部安装活动防撞板、滑动杆、滑动块、第一顶紧弹簧、支撑杆、套接杆外壳、缓冲块、空腔、第二顶紧弹簧、第三顶紧弹簧、活动套杆，减轻质量，减轻汽车行驶过程中多余的能耗，同时避免撞击后产生金属碎块，对行人造成二次伤害。害。害。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车防撞梁。

技术介绍

[0002]随着社会发展，中国的人均汽车拥有量近年来逐渐升高，汽车逐渐成为人们日常生活和出行的最常用的交通工具，而与此同步上升的还有交通事故的发生率，因此，汽车的安全性能已经成为现代汽车的重要安全指标之一。防撞梁作为汽车部件里面用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，当车辆在第一次承受撞击力的时候，防撞梁此时会承受撞击力，并以最大限度的降低车身的某一个点受到的力的强度，保护车身及车内的乘客的安全，也有效减少汽车的维修成本，目前，大多数汽车后部的防撞梁大部分采用金属钣金制造，虽然金属具有较强的强度和硬度来抵御撞击力，但同时金属材质由于密度较大，重量也相应的较重，进而在日常行进的过程中会相对增加油耗，且同时由于刚性强，在碰撞冲击过程中容易对其他车辆及行人造成较大的伤害。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种汽车防撞梁，具有节省能耗，避免对行人造成二次伤害特点。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车防撞梁，包括汽车尾部，所述汽车尾部的内部活动连接有活动防撞板，所述活动防撞板的内部开设有凹槽，凹槽内固定连接有滑动杆，所述滑动杆上对称套接有两个滑动块，所述滑动块上通过转轴转动连接有支撑杆，两根所述支撑杆的另一端通过同一个转轴与汽车尾部转动连接，所述滑动杆的两端套接有第一顶紧弹簧，所述第一顶紧弹簧的底端与活动防撞板的内壁相连，所述第一顶紧弹簧的另一端与滑动块相连，所述活动防撞板的表面连接有缓冲块。
[0005]作为本技术的一种汽车防撞梁优选技术方案，所述缓冲块的内部开设有空腔，所述空腔的内部连接有若干个第二顶紧弹簧。
[0006]作为本技术的一种汽车防撞梁优选技术方案，所述汽车尾部的内部表面对称连接有两个套接杆外壳，所述套接杆外壳的内部活动连接有活动套杆，所述活动套杆的顶端与活动防撞板的底面刚性连接。
[0007]作为本技术的一种汽车防撞梁优选技术方案，所述套接杆外壳的内部连接有第三顶紧弹簧，所述第三顶紧弹簧的顶端与活动套杆的底端相连。
[0008]作为本技术的一种汽车防撞梁优选技术方案，所述缓冲块为橡胶材质。
[0009]作为本技术的一种汽车防撞梁优选技术方案，两个所述支撑杆呈八字形分布。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：在汽车尾部安装活动防撞板、滑动杆、滑动块、第一顶紧弹簧、支撑杆、套接杆外壳、缓冲块、空腔、第二顶紧弹簧、第三顶紧弹簧、活动套杆，减轻质量，减轻汽车行驶过程中多余的能耗，同时避免撞击后产生金属碎块，
对行人造成二次伤害。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术中缓冲块的内部结构示意图；
[0014]图3为本技术中套接杆外壳的内部结构示意图；
[0015]图中：1、汽车尾部；2、活动防撞板；3、滑动杆；4、滑动块；5、第一顶紧弹簧；6、支撑杆；7、套接杆外壳；8、缓冲块；9、空腔；10、第二顶紧弹簧；11、第三顶紧弹簧；12、活动套杆。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0017]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种汽车防撞梁，包括汽车尾部1，汽车尾部1的内部活动连接有活动防撞板2，活动防撞板2的内部开设有凹槽，凹槽内固定连接有滑动杆3，滑动杆3上对称套接有两个滑动块4，滑动块4上通过转轴转动连接有支撑杆6，两根支撑杆6的另一端通过同一个转轴与汽车尾部1转动连接，滑动杆3的两端套接有第一顶紧弹簧5，第一顶紧弹簧5的底端与活动防撞板2的内壁相连，第一顶紧弹簧5的另一端与滑动块4相连，活动防撞板2的表面连接有缓冲块8。
[0018]本实施例中，当缓冲块8受到撞击时，活动防撞板2随着缓冲块8向汽车尾部1运动，当活动防撞板2向后运动时，两根支撑杆6在转轴的作用下下张开，使滑动块4沿着滑动杆3向外侧滑动，同时，第一顶紧弹簧5收缩，产生斥力，将滑动块4顶紧，吸收部分冲击力。
[0019]具体的，缓冲块8的内部开设有空腔9，空腔9的内部连接有若干个第二顶紧弹簧10。
[0020]本实施例中，当汽车尾部1受到撞击时，缓冲块8受到撞击发生形变，此时，第二顶紧弹簧10收缩，吸收一部分撞击产生的冲击力。
[0021]具体的，汽车尾部1的内部表面对称连接有两个套接杆外壳7，套接杆外壳7的内部活动连接有活动套杆12，活动套杆12的顶端与活动防撞板2的底面刚性连接。
[0022]本实施例中，当活动防撞板2向后运动时，活动套杆12向套接杆外壳7的内部运动。
[0023]具体的，套接杆外壳7的内部连接有第三顶紧弹簧11，第三顶紧弹簧11的顶端与活动套杆12的底端相连。
[0024]本实施例中，当活动套杆12向套接杆外壳7的内部运动时，此时，第三顶紧弹簧11收缩，吸收其余撞击产生的冲击力。
[0025]具体的，缓冲块8为橡胶材质。
[0026]本实施例中，缓冲块8为橡胶材质，橡胶材质容易发生形变，方便第二顶紧弹簧10收缩，对撞击产生的冲击力进行吸收。
[0027]具体的，两个支撑杆6呈八字形分布。
[0028]本实施例中，当两个滑动块4沿着滑动杆3滑动时，两根支撑杆6在转轴的作用下张开。
[0029]本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，当汽车尾部1受到撞击时，缓冲块8受到撞击发生形变，此时，第二顶紧弹簧10收缩，吸收一部分撞击产生的冲击力，同时，活动防撞板2随着缓冲块8向汽车尾部1运动，当活动防撞板2向后运动时，两根支撑杆6在转轴的作用下下张开，使滑动块4沿着滑动杆3向外侧滑动，同时，第一顶紧弹簧5收缩，产生斥力，将滑动块4顶紧，吸收部分冲击力，同时，当活动防撞板2向后运动时，活动套杆12向套接杆外壳7的内部运动，此时，第三顶紧弹簧11收缩，吸收其余撞击产生的冲击力。
[0030]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁，包括汽车尾部（1），其特征在于：所述汽车尾部（1）的内部活动连接有活动防撞板（2），所述活动防撞板（2）的内部开设有凹槽，凹槽内固定连接有滑动杆（3），所述滑动杆（3）上对称套接有两个滑动块（4），所述滑动块（4）上通过转轴转动连接有支撑杆（6），两根所述支撑杆（6）的另一端通过同一个转轴与汽车尾部（1）转动连接，所述滑动杆（3）的两端套接有第一顶紧弹簧（5），所述第一顶紧弹簧（5）的底端与活动防撞板（2）的内壁相连，所述第一顶紧弹簧（5）的另一端与滑动块（4）相连，所述活动防撞板（2）的表面连接有缓冲块（8）。2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述缓冲块（8）的内部开设有空腔（9）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜，王娅，
申请(专利权)人：陕西广播电视大学陕西工商职业学院，
类型：新型
国别省市：