一种轨道交通设备及车辆下翻座椅制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通设备及车辆下翻座椅，下翻座椅包括座椅箱、座椅、铰链和锁，座椅箱具有容纳空间，用于安装设备等，座椅包括座面和椅面，铰链用于连接座椅的前端与座椅箱，锁用于锁定座椅的上端和座椅箱。因而，在锁打开时，座椅可通过铰链转动向下翻转以打开容纳空间，对容纳空间内的设备进行操作，操作完毕之后向上翻转座椅并用锁锁定即可，可快速有效的恢复座椅后的固定。本发明专利技术具有操作简单、结构稳定性高、安装调试简单等优势，也解决了现有固定座椅不方便维护和操作椅下设备的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通设备及车辆下翻座椅


[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆配件
，尤其涉及一种轨道交通设备及其车辆下翻座椅。

技术介绍

[0002]目前市场上轨道车辆座椅多为固定座椅。为了提高车厢的载客量，车厢空间的利用率，将各类设备布置在座椅下方成为趋势，而对于车辆运营后，设备愈来愈高的维护检修效率，固定座椅往往不易拆装，故固定座椅已很难满足客户及市场需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种轨道交通设备及其车辆下翻座椅，解决了现有固定座椅下设备不易检修维护的问题。
[0004]为实现上述专利技术目的，本专利技术提供的轨道交通设备的车辆下翻座椅采用下述技术方案予以实现：一种轨道交通设备的车辆下翻座椅，包括：座椅箱，具有容纳空间；座椅，包括座面和椅面；铰链，用于连接所述座椅的前端与所述座椅箱；锁，用于锁定所述座椅的上端和所述座椅箱。
[0005]如上所述的轨道交通设备的车辆下翻座椅，所述座椅与所述座椅箱之间设置有缓冲安全带。
[0006]如上所述的轨道交通设备的车辆下翻座椅，所述座椅箱包括座椅箱骨架和座椅箱罩板。
[0007]如上所述的轨道交通设备的车辆下翻座椅，所述座椅箱罩板为玻璃钢材质，所述座椅箱罩板内侧粘接连接件，所述连接件与所述座椅箱骨架连接。
[0008]如上所述的轨道交通设备的车辆下翻座椅，所述座椅箱骨架为方管型材焊接，所述座椅箱骨架上开设有减重孔。
[0009]如上所述的轨道交通设备的车辆下翻座椅，所述座椅包括座椅骨架和位于所述座椅骨架上的座面和椅面。
[0010]如上所述的轨道交通设备的车辆下翻座椅，所述座面为软包坐垫，所述椅面为软包椅垫，所述软包坐垫和软包椅垫均为背板在发泡模具中与海绵一体成型。
[0011]如上所述的轨道交通设备的车辆下翻座椅，所述铰链为限位阻尼铰链。
[0012]如上所述的轨道交通设备的车辆下翻座椅，所述座椅背面设置有减震垫。
[0013]一种轨道交通设备，所述轨道交通设备上设置有上述的车辆下翻座椅。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果是：本专利技术轨道交通设备的车辆下翻座椅包括座椅箱、座椅、铰链和锁，座椅箱具有容纳空间，用于安装设备等，座椅包括座面和
椅面，铰链用于连接座椅的前端与座椅箱，锁用于锁定座椅的上端和座椅箱。因而，在锁打开时，座椅可通过铰链转动向下翻转以打开容纳空间，对容纳空间内的设备进行操作，操作完毕之后向上翻转座椅并用锁锁定即可，可快速有效的恢复座椅后的固定。本专利技术具有操作简单、结构稳定性高、安装调试简单等优势，也解决了现有固定座椅不方便维护和操作椅下设备的问题。结合附图阅读本专利技术的具体实施方式后，本专利技术的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
[0015]图1为本专利技术具体实施例的结构示意图。
[0016]图2为图1的侧视图。
[0017]图3为本专利技术具体实施例座椅翻转后的结构示意图。
[0018]图4为图3的侧视图。
[0019]图中，1、座椅箱骨架；2、座椅箱罩板；3、软包坐垫；4、软包椅垫；5、座椅骨架；6、铰链；7、缓冲安全带；8、减震垫；9、锁。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的技术方案作进一步详细的说明。
[0021]如图1
‑
4所示，本实施例提出了一种轨道交通设备的车辆下翻座椅，包括座椅箱、座椅、铰链6和锁9。
[0022]下面对轨道交通设备的车辆下翻座椅的各个部分进行具体说明：座椅箱，具有容纳空间。
[0023]座椅箱包括座椅箱骨架1和座椅箱罩板2。
[0024]座椅箱骨架1为方管型材焊接，座椅箱骨架1上开设有长圆形减重孔，以符合轻量化设计要求，焊缝及结构强度满足使用负荷要求。
[0025]座椅箱罩板2为玻璃钢材质，座椅箱罩板2内侧粘接连接件，连接件与座椅箱骨架1连接，避免螺钉外露影响美观。
[0026]座椅，包括座椅骨架5和位于座椅骨架5上的座面和椅面。
[0027]座面为软包坐垫3，椅面为软包椅垫4，软包坐垫3和软包椅垫4均为背板在发泡模具中与海绵一体成型，减少传统背板与海绵粘接的操作。海绵外侧包覆蒙面布。
[0028]软包坐垫3和软包靠背垫4与座椅骨架5分别通过螺钉连接，可以实现坐垫3和椅垫
4的单独更换。
[0029]座椅骨架5边框为铝型材拉弯制作，边框大圆角设计防划伤增加美观。
[0030]座椅背面设置有减震垫8。
[0031]具体的，座椅骨架5后端与座椅箱骨架1接触位置增加橡胶减震垫8，以减少金属之间接触时的震动。
[0032]铰链6，用于连接座椅的前端与座椅箱。优选的，铰链6连接座椅骨架5和座椅箱骨架2。
[0033]铰链6为限位阻尼铰链，以提高座椅下翻过程中的安全性。
[0034]本实施例在座椅骨架5前端设置的高性能耐磨、阻尼、限位铰链6，有效阻止座椅前翻过快，且保证与座椅箱骨架1的安全连接。
[0035]进一步的，座椅与座椅箱之间设置有缓冲安全带7，缓冲安全带7进一步对下翻操作进行保护。优选的，缓冲安全带7在座椅箱骨架1和座椅骨架5之间。
[0036]高性能缓冲安全带7可以避免座椅前翻过快，起到限速、限位和二次连接防护。
[0037]锁9，用于锁定座椅的上端和座椅箱。锁为高性能卡簧锁9，座椅闭合后只能通过特殊钥匙将高性能卡簧锁9来打开，避免在非使用情况下被意外打开。
[0038]座椅下翻时，用特殊钥将卡簧锁9打开，在高性能缓冲安全带7的防护下，以及高性能耐磨、阻尼、限位铰链6的连接下，座椅缓缓前翻，当座椅前翻到限定位置后，限位铰链6锁死，缓冲安全带7停止。设备检修完毕后，将座椅后翻到位，用力推座椅顶端，高性能卡簧锁9锁闭。
[0039]本实施例还提出了一种轨道交通设备，包括上述的轨道交通设备的车辆下翻座椅。
[0040]以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术所要求保护的技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通设备的车辆下翻座椅，其特征在于，包括：座椅箱，具有容纳空间；座椅，包括座面和椅面；铰链，用于连接所述座椅的前端和所述座椅箱；锁，用于锁定所述座椅的上端和所述座椅箱。2.根据权利要求1所述的轨道交通设备的车辆下翻座椅，其特征在于，所述座椅与所述座椅箱之间设置有缓冲安全带。3.根据权利要求1所述的轨道交通设备的车辆下翻座椅，其特征在于，所述座椅箱包括座椅箱骨架和座椅箱罩板。4.根据权利要求3所述的轨道交通设备的车辆下翻座椅，其特征在于，所述座椅箱罩板为玻璃钢材质，所述座椅箱罩板内侧粘接连接件，所述连接件与所述座椅箱骨架连接。5.根据权利要求3所述的轨道交通设备的车辆下翻座椅，其特征在于，所述座椅箱骨架为方管型材焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶成晓，甘以民，乔海明，聂长海，蔡亦文，
申请(专利权)人：欧特美交通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：