一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置，包括车窗玻璃、显示机构和将显示机构安设于车窗玻璃上的支架，所述显示机构包括与车窗玻璃贴合的电控调光玻璃和显示屏、设于支架和车窗玻璃之间、通过柔性电连接元件连接电控调光玻璃和显示屏的电路板，所述显示屏包括柔性基板、设于柔性基板上的阵列基板和设于阵列基板上的封装基板，所述显示屏通过覆晶薄膜与电路板连接；本实用新型专利技术提供的车窗显示装置，充分利用车窗位置作为信息显示载体，提高车厢空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置
本技术属于轨道交通
，具体涉及一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置。
技术介绍
目前，多数交通工具，如汽车、地铁、列车等，都搭载了一些媒体影音设备，地铁或公交车车厢内常见的显示屏由于尺寸过小，显示信息有限，较远处座位的乘客常看不清显示屏中的内容或听不清其语音内容，当扩大尺寸时，则会妨碍乘客视线和动作，因此，无法将显示范围覆盖整个车厢，乘客体验感较差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决
技术介绍
中所提出的问题，而提供一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置，充分利用车窗位置作为信息显示载体，提高车厢空间利用率。本技术的目的是这样实现的：一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置，包括车窗玻璃、显示机构和将显示机构安设于车窗玻璃上的支架，所述显示机构包括与车窗玻璃贴合的电控调光玻璃和显示屏、设于支架和车窗玻璃之间、通过柔性电连接元件连接电控调光玻璃和显示屏的电路板，所述显示屏包括柔性基板、设于柔性基板上的阵列基板和设于阵列基板上的封装基板，所述显示屏通过覆晶薄膜与电路板连接。优选的，所述电控调光玻璃和显示屏的边缘结合处通过粘接材料胶粘在一起，所述电控调光玻璃通过粘接材料粘附于车窗玻璃上。优选的，所述电控调光玻璃和显示屏的边缘内缩于车窗玻璃的四周边缘，所述电控调光玻璃和显示屏的边缘通过支架固定于车窗玻璃的窗框上。优选的，所述支架为横截面呈H型结构的长条状结构，所述支架包括固定部和设于固定部两侧的卡接部，所述电控调光玻璃和显示屏的边缘插设于固定部一侧的卡接部内，所述车窗玻璃的窗框边缘插设于固定部的另一侧的卡接部内，所述固定部贴设于车窗玻璃上。优选的，所述固定部具有中空结构，所述靠近电控调光玻璃和显示屏的边缘一侧的卡接部的侧壁上设有与固定部的中空结构连通的收线孔，所述柔性电连接元件和电路板均设于固定部的中空结构内。优选的，所述阵列基板包括设于柔性基板上的薄膜晶体管和设于薄膜晶体管上的有机发光二极管，所述有机发光二极管上端设封装基板。优选的，所述封装基板的外表面上覆设有可触摸控制的触控薄膜。优选的，所述柔性基板、阵列基板和封装基板均采用聚酰亚胺的柔性材质。优选的，还包括有传感机构，所述传感机构包括单片机、GPS定位模块、速度传感器和姿态传感器，所述单片机连接至地铁列车的控制系统，所述地铁列车的车厢内还设有与显示机构相适配的摄像机。优选的，所述粘结材料为室温硫化型硅橡胶、硅酮胶、聚氨酯胶、聚乙烯缩丁醛或乙烯-醋酸乙烯共聚物中的任一种，所述支架与显示机构和车窗玻璃的间隙采用粘接材料填充。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、本技术提供的一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置，充分利用车窗位置作为信息显示载体，提高车厢空间利用率。2、本技术提供的一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置，电控调光玻璃可以通过列车控制系统来实现透明与不透明状态的切换，从而实现车厢实景和虚拟场景的切换，电控调光玻璃还可为柔性基板提供刚性支撑，并能够使光线能穿透过电控调光玻璃实现剥离。3、本技术提供的一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置，当电控调光玻璃的电源打开时，电控调光玻璃和显示屏均呈现透明状态，乘客可以看到窗外的实景，车厢处于实景状态，当电控调光玻璃的电源关闭时，电控调光玻璃呈现不透明状态，窗外的光线无法进入车厢，乘客无法看到窗外的实景，同时电控调光玻璃相当于显示屏的背投，显示屏可以清晰地显示虚拟场景图像，车厢处于虚拟场景状态。附图说明图1是本技术一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置结构示意图。图2是显示机构侧视图。图3是显示屏示意图。图4是支架示意图。图5是图4的剖视图。图中：1、车窗玻璃；2、显示机构；3、支架；4、柔性电连接元件；5、电路板；21、电控调光玻璃；22、显示屏；221、柔性基板；222、薄膜晶体管；223、有机发光二极管；224、封装基板；31、固定部；32、卡接部；33、收线孔。具体实施方式下面结合附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1结合图1-3，一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置，包括车窗玻璃1、显示机构2和将显示机构2安设于车窗玻璃1上的支架3，所述显示机构2包括与车窗玻璃1贴合的电控调光玻璃21和显示屏22、设于支架3和车窗玻璃1之间、通过柔性电连接元件4连接电控调光玻璃21和显示屏22的电路板5，所述电控调光玻璃21和显示屏22的边缘内缩于车窗玻璃1的四周边缘，所述电控调光玻璃21和显示屏22的边缘通过支架3固定于车窗玻璃1的窗框上，电控调光玻璃21可以通过列车控制系统来实现透明与不透明状态的切换，从而实现车厢实景和虚拟场景的切换，电控调光玻璃21还可为显示屏22提供刚性支撑，并能够使光线能穿透过电控调光玻璃21实现剥离。当电控调光玻璃21的电源打开时，电控调光玻璃21和显示屏22均呈现透明状态，乘客可以看到窗外的实景，车厢处于实景状态，当电控调光玻璃21的电源关闭时，电控调光玻璃21呈现不透明状态，窗外的光线无法进入车厢，乘客无法看到窗外的实景，同时电控调光玻璃21相当于显示屏22的背投，显示屏22可以清晰地显示虚拟场景图像，车厢处于虚拟场景状态。所述显示屏22包括柔性基板221、设于柔性基板221上的阵列基板和设于阵列基板上的封装基板224，所述显示屏22通过覆晶薄膜与电路板5连接，所述阵列基板包括设于柔性基板221上的薄膜晶体管222和设于薄膜晶体管222上的有机发光二极管223，所述有机发光二极管223上端设封装基板224，所述封装基板224的外表面上覆设有可触摸控制的触控薄膜，以便于实现人机交互。实施例2结合图4-5，所述电控调光玻璃21和显示屏22的边缘内缩于车窗玻璃1的四周边缘，所述电控调光玻璃21和显示屏22的边缘通过支架3固定于车窗玻璃1的窗框上，所述支架3为横截面呈H型结构的长条状结构，所述支架3包括固定部31和设于固定部31两侧的卡接部32，所述电控调光玻璃21和显示屏22的边缘插设于固定部31一侧的卡接部32内，所述车窗玻璃1的窗框边缘插设于固定部31的另一侧的卡接部32内，所述固定部31贴设于车窗玻璃1上，所述固定部31具有中空结构，所述靠近电控调光玻璃21和显示屏22的边缘一侧的卡接部32的侧壁上设有与固定部31的中空结构连通的收线孔33，所述柔性电连接元件4和电路板5均设于固定部31的中空结构内。显示屏和车窗玻璃采用大小片的结构，显示屏相较于车窗玻璃边缘内缩形成局部的内缩区域，将发热较为严重的显示屏柔性电性元件6与电路板7放置在支架的中空结构内，可以在列车车厢侧壁相对应的位置内为电路板设置相应的散热结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置，其特征在于：包括车窗玻璃（1）、显示机构（2）和将显示机构（2）安设于车窗玻璃（1）上的支架（3），所述显示机构（2）包括与车窗玻璃（1）贴合的电控调光玻璃（21）和显示屏（22）、设于支架（3）和车窗玻璃（1）之间、通过柔性电连接元件（4）连接电控调光玻璃（21）和显示屏（22）的电路板（5），所述显示屏（22）包括柔性基板（221）、设于柔性基板（221）上的阵列基板和设于阵列基板上的封装基板（224），所述显示屏（22）通过覆晶薄膜与电路板（5）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置，其特征在于：包括车窗玻璃（1）、显示机构（2）和将显示机构（2）安设于车窗玻璃（1）上的支架（3），所述显示机构（2）包括与车窗玻璃（1）贴合的电控调光玻璃（21）和显示屏（22）、设于支架（3）和车窗玻璃（1）之间、通过柔性电连接元件（4）连接电控调光玻璃（21）和显示屏（22）的电路板（5），所述显示屏（22）包括柔性基板（221）、设于柔性基板（221）上的阵列基板和设于阵列基板上的封装基板（224），所述显示屏（22）通过覆晶薄膜与电路板（5）连接。


2.根据权利要求1所述的一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置，其特征在于：所述电控调光玻璃（21）和显示屏（22）的边缘结合处通过粘接材料胶粘在一起，所述电控调光玻璃（21）通过粘接材料粘附于车窗玻璃（1）上。


3.根据权利要求1所述的一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置，其特征在于：所述电控调光玻璃（21）和显示屏（22）的边缘内缩于车窗玻璃（1）的四周边缘，所述电控调光玻璃（21）和显示屏（22）的边缘通过支架（3）固定于车窗玻璃（1）的窗框上。


4.根据权利要求3所述的一种基于柔性屏的地铁车窗显示装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵慧，牛晨旭，刘峻峰，易楠，张鹏冲，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：河南;41