一种汽车档位杆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车档位杆，包括档位杆本体，所述档位杆本体为中空管件，档位杆本体的一端设置有压合部，档位杆本体靠近压合部一端的外侧壁开设有长条形的通孔，档位杆本体远离压合部一端的外侧壁开设有两个固定孔；所述档位杆本体的外表面、内表面分别包覆有第一磷化膜层、第二磷化膜层。本实用新型专利技术的汽车档位杆通过在档位杆本体远离压合部一端的外侧壁开设两个固定孔，可以通过螺栓进行固定，具有较好的紧密性与实用性，提高了挂档舒适性和可靠性；且在档位杆本体的外表面、内表面分别包覆第一磷化膜层、第二磷化膜层，可以提高汽车档位杆的耐腐蚀性和加工性能，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车档位杆
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车档位杆。
技术介绍
汽车档位杆又称操作杆，是用在汽车变速器上的，主要作用是支持汽车换挡作用。目前一种侧位挂档变速箱都采用的是U型夹片焊在档位杆上，然后夹住拨叉轴与档位杆固定座，这种安装方法存在挂档间隙大，档位杆自由摆动太大，导致挂档行程长，操作不方便的现象；且现有的汽车档位杆耐腐蚀性较差，使用寿命短。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本技术的目的在于提供一种汽车档位杆。本技术的目的通过下述技术方案实现：一种汽车档位杆，包括档位杆本体，所述档位杆本体为中空管件，档位杆本体的一端设置有压合部，档位杆本体靠近压合部一端的外侧壁开设有长条形的通孔，档位杆本体远离压合部一端的外侧壁开设有两个固定孔；所述档位杆本体的外表面、内表面分别包覆有第一磷化膜层、第二磷化膜层。进一步的，所述通孔呈足球场形。进一步的，所述档位杆本体的长度为200-300mm，内径为10-15mm，壁厚为1-3mm。进一步的，所述档位杆本体的表面硬度为HRB30-110。进一步的，所述第一磷化膜层、所述第二磷化膜层均为单位面积上膜重为1-10g/m2的锌系磷化膜、锌钙系磷化膜、锰系磷化膜或锌锰系磷化膜。进一步的，所述档位杆本体的外表面镀有镁钛合金层，所述第一磷化膜层包覆于镁钛合金层的外表面。进一步的，所述档位杆本体的内表面铜镍合金层，所述第二磷化膜层包覆于铜镍合金层的内表面。进一步的，所述第一磷化膜层的外表面涂覆有防锈油层。进一步的，所述第一磷化膜层的外表面涂覆有防静电涂层或绝缘涂层。进一步的，所述第二磷化膜层的内表面涂覆有聚四氟乙烯涂层。本技术的有益效果在于：本技术的汽车档位杆通过在档位杆本体远离压合部一端的外侧壁开设两个固定孔，可以通过螺栓进行固定，具有较好的紧密性与实用性，提高了挂档舒适性和可靠性；且在档位杆本体的外表面、内表面分别包覆第一磷化膜层、第二磷化膜层，可以提高汽车档位杆的耐腐蚀性和加工性能，使用寿命长。附图说明图1是本技术所述汽车档位杆的立体结构示意图。图2是本技术所述档位杆本体的局部剖视图。附图标记为：档位杆本体1、镁钛合金层101、铜镍合金层102、防锈油层103、聚四氟乙烯涂层104、压合部11、通孔12、固定孔13、第一磷化膜层14、第二磷化膜层15。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图1-2对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。见图1-2，一种汽车档位杆，包括档位杆本体1，所述档位杆本体1为中空管件，档位杆本体1的一端设置有压合部11，档位杆本体1靠近压合部11一端的外侧壁开设有长条形的通孔12，档位杆本体1远离压合部11一端的外侧壁开设有两个固定孔13；所述档位杆本体1的外表面、内表面分别包覆有第一磷化膜层14、第二磷化膜层15。本技术的汽车档位杆通过在档位杆本体1远离压合部11一端的外侧壁开设两个固定孔13，可以通过螺栓进行固定，具有较好的紧密性与实用性，提高了挂档舒适性和可靠性；且在档位杆本体1的外表面、内表面分别包覆第一磷化膜层14、第二磷化膜层15，可以提高汽车档位杆的耐腐蚀性和加工性能，使用寿命长。本实施例中，所述通孔12呈足球场形。通孔12的设置用于安装档把。本实施例中，所述档位杆本体1的长度为200-300mm，内径为10-15mm，壁厚为1-3mm。本实施例中，所述档位杆本体1的表面硬度为HRB30-110。本技术的汽车档位杆表面硬度在HRB30-110可调节，可以满足不同的客户需求。本实施例中，所述第一磷化膜层14、所述第二磷化膜层15均为单位面积上膜重为1-10g/m2的锌系磷化膜、锌钙系磷化膜、锰系磷化膜或锌锰系磷化膜。本技术通过采用上述第一磷化膜层14和第二磷化膜层15，可以提高汽车档位杆的耐腐蚀性和加工性能，还可以提高汽车档位杆的使用寿命。本实施例中，所述档位杆本体1的外表面镀有镁钛合金层101，所述第一磷化膜层14包覆于镁钛合金层101的外表面。本技术通过采用镁钛合金层101，密度小、强度高，可以提高汽车档位杆的耐腐蚀性和强度，且韧性和抗冲击性能很好。本实施例中，所述档位杆本体1的内表面镀有铜镍合金层102，所述第二磷化膜层15包覆于铜镍合金层102的内表面。本技术通过采用铜镍合金层102，抗弯曲回弹性能好，还可以提高汽车档位杆的强度和耐腐蚀性。本实施例中，所述第一磷化膜层14的外表面涂覆有防锈油层103。本技术通过采用防锈油层103，可以提高汽车档位杆的防锈性能。本技术的另一种较佳的实施方式为：所述第一磷化膜层14的外表面涂覆有防静电涂层或绝缘涂层。本技术通过采用防静电涂层或绝缘涂层，可以提高汽车档位杆的防静电性能或绝缘性能。本实施例中，所述第二磷化膜层15的内表面涂覆有聚四氟乙烯涂层104。本技术通过采用聚四氟乙烯涂层104，可以提高汽车档位杆的防锈和耐化学腐蚀性能。上述实施例为本技术较佳的实现方案，除此之外，本技术还可以其它方式实现，在不脱离本技术构思的前提下任何显而易见的替换均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车档位杆，包括档位杆本体，其特征在于：所述档位杆本体为中空管件，档位杆本体的一端设置有压合部，档位杆本体靠近压合部一端的外侧壁开设有长条形的通孔，档位杆本体远离压合部一端的外侧壁开设有两个固定孔；所述档位杆本体的外表面、内表面分别包覆有第一磷化膜层、第二磷化膜层。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车档位杆，包括档位杆本体，其特征在于：所述档位杆本体为中空管件，档位杆本体的一端设置有压合部，档位杆本体靠近压合部一端的外侧壁开设有长条形的通孔，档位杆本体远离压合部一端的外侧壁开设有两个固定孔；所述档位杆本体的外表面、内表面分别包覆有第一磷化膜层、第二磷化膜层。


2.根据权利要求1所述的一种汽车档位杆，其特征在于：所述通孔呈足球场形。


3.根据权利要求1所述的一种汽车档位杆，其特征在于：所述档位杆本体的长度为200-300mm，内径为10-15mm，壁厚为1-3mm。


4.根据权利要求1所述的一种汽车档位杆，其特征在于：所述档位杆本体的表面硬度为HRB30-110。


5.根据权利要求1所述的一种汽车档位杆，其特征在于：所述第一磷化膜层、所述第二磷化膜层均为...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡伟健，叶征刚，
申请(专利权)人：东莞首嘉制管有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44