一种电动飞机牵引车用节能式液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动飞机牵引车用节能式液压系统，包括设在第一油泵出油管路上的优先阀，优先阀用于对全液压转向器和上装液压回路进行液压油用油分配，并按全液压转向器优先用油的方式设置；上装液压回路的进油管路上呈并联地设有驾驶室升降电磁阀、支腿伸缩电磁阀、上装动作溢流阀和卸载电磁阀，该卸载电磁阀由两位两通的通断阀构成，卸载电磁阀的回油口通过回油管路接回油箱。本实用新型专利技术的有益效果是，采用优先阀进行转向和上装系统的用油分配，可降低成本，缩短制造周期；并分别在上装系统和充油阀组进油管路上设置具有直接回油工位的电磁阀，以降低能耗，减少液压元件发热量，降低故障率，延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电动飞机牵引车用节能式液压系统
本技术涉及特种车辆液压系统，特别是一种电动飞机牵引车用节能式液压系统。
技术介绍
电动飞机牵引车是一种用于机场牵引飞机的特种车辆，由于飞机吨位大，牵引功率大，因此，整车通常设有用于车辆转向、制动以及上装的驾驶室升降和支腿伸缩的液压系统。现有液压系统中，大多采用变量油泵作为动力源，甚至一部分还采用负载敏感变量泵，以降低能源消耗，减少发热。但这种系统的液压元件通常需要采用进口件，导致周期长、成本高，且系统布置复杂。另外，由于各个分支回路的压力要求不同，通常通过溢流阀确保各个系统工作状态的相应压力值。上装系统驾驶室升降和支腿升降的特殊性，如大多数时间是处于无需升降的静止状态，驾驶室升降和支腿升降利用液压锁或平衡阀对油路切断使其保持在设定升降位置的状态，都是通过三位四通换向阀的液压动力切断状态的工作位置相对应。但现有上装系统也仅通过对应的溢流阀形成系统背压，在前述静止状态，压力油也只能通过溢流阀回油，上装系统仍然具有较高压力值的背压，该背压不仅导致液压元件持续发热，还白白消耗了动力，造成能源浪费。为此，需要进行改进。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有飞机牵引车液压系统造价和能耗高的不足，提供一种电动飞机牵引车用节能式液压系统，该系统通过采用优先阀进行转向和上装系统的用油分配，以替代变量泵，从而降低成本，缩短制造周期，并在上装进油管路上设置两位两通的通断阀结构的卸载电磁阀，其回油口通过回油管路接回油箱；以在驾驶室或支腿升降油缸无需压力油的条件下，由卸载电磁阀直接回油，从而降低液压系统能耗，达到节能降耗目的，并延长使用寿命。为实现前述目的，本技术采用如下技术方案。一种电动飞机牵引车用节能式液压系统，包括设在第一油泵出油管路上的优先阀，优先阀用于对全液压转向器和上装液压回路进行液压油用油分配，并按全液压转向器优先用油的方式设置；所述上装液压回路的进油管路上呈并联地设有驾驶室升降电磁阀、支腿伸缩电磁阀、上装动作溢流阀和卸载电磁阀，该卸载电磁阀由两位两通的通断阀构成，卸载电磁阀的回油口通过回油管路接回油箱。采用前述技术方案的本技术，通过设置优先阀实施全液压转向器和上装液压回路的液压用油分配，并按全液压转向器优先用油的方式设置，在满足全液压转向器压力油用量前提下，多余油量进入上装液压回路的进油管路备用或流回油箱，从而使第一油泵可采用定量油泵，而无需采用变量油泵，以便利用造价相对较低的变量泵替代造价较高的变量泵的方案降低系统成本，并无需采用进口元件，也相应缩短制造周期，提高制造效率；同时，通过在上装液压回路的进油管路上设置卸载电磁阀，该卸载电磁阀与驾驶室升降电磁阀、支腿伸缩电磁阀上装动作溢流阀并联，且卸载电磁阀由两位两通的通断阀构成，卸载电磁阀的回油口通过回油管路接回油箱，以在驾驶室或支腿升降油缸无需压力油的条件下，由卸载电磁阀直接流回油箱，此时，仅存在管路流体流动阻力消耗，能源消耗远远小于由溢流阀形成的背压条件下的能源消耗量，降低整车液压系统能耗，达到节能降耗目的；还能减少系统液压元件发热量，延长系统使用寿命。优选的，还包括第二油泵，第二油泵的出油管路上设有并联的制动泵溢流阀和制动充油阀组，制动充油阀组具有三个制动出油管路，三个制动出油管路中的两个出油管路分别与刹车制动阀组的两个进油口连接，另一个出油管路与驻车制动阀的进油口连接，制动充油阀组的进油管路上设有充液回油阀，充液回油阀由二位三通电磁阀构成，两个工作位置中的一个为直接回流工位。通过设置主要用于制动助力油缸充液的第二油泵，可确保制动可靠性，并且在非转向过程中，可仅由第二油泵工作，以满足制动需求，进一步为降低能耗提供保障；同时，通过在制动充油阀组的进油管路上设置具有直接回流工位的充液回油阀，以在非充液状态下，压力油通过回油口直接流回油箱，此时，仅存在管路流体流动阻力消耗，能源消耗低，液压元件发热量小，系统运行故障率低，使用寿命长。进一步优选的，还包括应急泵，应急泵的出油管路上设有应急充液电磁阀，应急充液电磁阀由二位三通阀构成，该二位三通阀在第一工位时，使应急泵与所述第一油泵呈并列地与所述优先阀连接，该二位三通阀在第二工位时，使应急泵与第二油泵呈并列地与所述制动充油阀组连接。以满足应急工作状态需求，确保在第一油泵和第二油泵之一或均出现故障时，均能提供整车液压供油需求，提高车辆液压系统的可靠性和车辆使用安全性。进一步优选的，还包括手动泵，手动泵与所述第二油泵呈并列地与所述制动充油阀组连接。以在车辆缺电情况下，保证制动油压需求，进一步确保安全性。进一步优选的，与所述刹车制动阀组连接的两个出油管路上均设有第一蓄能器。以通过蓄能器形成液压动力储备，确保刹车制动可靠，该刹车制动是指形式过程中的脚踏制动方式制动。进一步优选的，所述驻车制动阀上连接有第二蓄能器。以通过蓄能器形成液压动力储备，确保驻车制动可靠，该驻车制动是驻车状态的手制动。进一步优选的，所述第一油泵和第二油泵构成双联油泵结构。以便两个油泵同时启动，以便同时具有转向动力和制动动力，确保车辆行驶过程的安全性。进一步优选的，第一油泵和第二油泵通过同一进油管路与油箱连接，该管路上设有供油过滤器。以确保压力油清洁，避免管路、阀口堵塞，提高可靠性。最好，在供油过滤器旁边设置旁路，并在该旁路上设置供油单向阀，以在供油过滤器压力过高的情形下打开该单向阀，满足连续供油要求。优选的，所述优先阀与第一油泵连接的优先阀管路上设有转向溢流阀，转向溢流阀的回油口也通过所述回油管路接回油箱。以通过转向溢流阀确保转向系统的工作压力在设定范围内，避免压力过高造成密封元件损坏导致泄漏，进而影响可靠性。进一步优选的，所述回油管路通过回油过滤器接回油箱；所述转向溢流阀和卸载电磁阀的回油口均与所述回油过滤器的进口连接；在具有上装动作溢流阀的方案中，上装动作溢流阀的回油口与所述回油过滤器的进口连接；在具有制动泵溢流阀的方案中，制动泵溢流阀的回油口与所述回油过滤器的进口连接。通过回油管路上设置过滤器，以避免液压元件在加工过程中残留的杂质回到油箱中，为供油的清洁提供保障。最好，在回油过滤器旁边设置旁路，并在该旁路上设置回油单向阀，以在回油过滤器堵塞时打开该单向阀，保证回油管路畅通。本技术的有益效果是，系统通过采用优先阀进行转向和上装系统的用油分配，以替代变量泵，从而降低成本，缩短制造周期，并在上装进油管路上设置两位两通的通断阀结构的卸载电磁阀，以在驾驶室或支腿升降油缸无需压力油的条件下，由卸载电磁阀的回油口通过回油管路接回油箱；在充油阀组的进油管路上设置具有直接回流工位的二位三通电磁阀，以在非充液状态下充液油直接回流，以降低能耗，减少液压元件发热量，降低故障率，延长使用寿命。附图说明图1是本技术的液压原理示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。参见图1，一种电动飞机牵引车用节能式液压系统，包括设在第一油本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动飞机牵引车用节能式液压系统，其特征在于，包括设在第一油泵(1)出油管路上的优先阀(2)，优先阀(2)用于对全液压转向器(100)和上装液压回路(200)进行液压油用油分配，并按全液压转向器(100)优先用油的方式设置；所述上装液压回路(200)的进油管路上呈并联地设有驾驶室升降电磁阀(3)、支腿伸缩电磁阀(4)、上装动作溢流阀(5)和卸载电磁阀(6)，该卸载电磁阀(6)由两位两通的通断阀构成，卸载电磁阀(6)的回油口通过回油管路接回油箱。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动飞机牵引车用节能式液压系统，其特征在于，包括设在第一油泵(1)出油管路上的优先阀(2)，优先阀(2)用于对全液压转向器(100)和上装液压回路(200)进行液压油用油分配，并按全液压转向器(100)优先用油的方式设置；所述上装液压回路(200)的进油管路上呈并联地设有驾驶室升降电磁阀(3)、支腿伸缩电磁阀(4)、上装动作溢流阀(5)和卸载电磁阀(6)，该卸载电磁阀(6)由两位两通的通断阀构成，卸载电磁阀(6)的回油口通过回油管路接回油箱。


2.根据权利要求1所述的电动飞机牵引车用节能式液压系统，其特征在于，还包括第二油泵(7)，第二油泵(7)的出油管路上设有并联的制动泵溢流阀(8)和制动充油阀组(300)，制动充油阀组(300)具有三个制动出油管路，三个制动出油管路中的两个出油管路分别与刹车制动阀组(301)的两个进油口连接，另一个出油管路与驻车制动阀(302)的进油口连接，制动充油阀组(300)的进油管路上设有充液回油阀(303)，充液回油阀(303)由二位三通电磁阀构成，两个工作位置中的一个为直接回流工位。


3.根据权利要求2所述的电动飞机牵引车用节能式液压系统，其特征在于，还包括应急泵(10)，应急泵(10)的出油管路上设有应急充液电磁阀(11)，应急充液电磁阀(11)由二位三通阀构成，该二位三通阀在第一工位时，使应急泵(10)与所述第一油泵(1)呈并列地与所述优先阀(2)连接，该二位三通阀在第二工位时，使应急泵(10)与第二油泵(7)呈并列地与所述制动充油阀组(300)连接。


4.根据权利要求2所述的电动飞机牵引...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小凡，李洁，
申请(专利权)人：重庆达航工业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50