一种电动飞机牵引车用节能式液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动飞机牵引车用节能式液压系统，包括设在第一油泵出油管路上的优先阀，优先阀用于对全液压转向器和上装液压回路进行液压油用油分配，并按全液压转向器优先用油的方式设置；上装液压回路的进油管路上呈并联地设有驾驶室升降电磁阀、支腿伸缩电磁阀、上装动作溢流阀和卸载电磁阀，该卸载电磁阀由两位两通的通断阀构成，卸载电磁阀的回油口通过回油管路接回油箱。本实用新型专利技术的有益效果是，采用优先阀进行转向和上装系统的用油分配，可降低成本，缩短制造周期；并分别在上装系统和充油阀组进油管路上设置具有直接回油工位的电磁阀，以降低能耗，减少液压元件发热量，降低故障率，延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电动飞机牵引车用节能式液压系统
本技术涉及特种车辆液压系统，特别是一种电动飞机牵引车用节能式液压系统。
技术介绍
电动飞机牵引车是一种用于机场牵引飞机的特种车辆，由于飞机吨位大，牵引功率大，因此，整车通常设有用于车辆转向、制动以及上装的驾驶室升降和支腿伸缩的液压系统。现有液压系统中，大多采用变量油泵作为动力源，甚至一部分还采用负载敏感变量泵，以降低能源消耗，减少发热。但这种系统的液压元件通常需要采用进口件，导致周期长、成本高，且系统布置复杂。另外，由于各个分支回路的压力要求不同，通常通过溢流阀确保各个系统工作状态的相应压力值。上装系统驾驶室升降和支腿升降的特殊性，如大多数时间是处于无需升降的静止状态，驾驶室升降和支腿升降利用液压锁或平衡阀对油路切断使其保持在设定升降位置的状态，都是通过三位四通换向阀的液压动力切断状态的工作位置相对应。但现有上装系统也仅通过对应的溢流阀形成系统背压，在前述静止状态，压力油也只能通过溢流阀回油，上装系统仍然具有较高压力值的背压，该背压不仅导致液压元件持续发热，还白白消耗了动力，造成能源浪费。为此，需要进行改进。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动飞机牵引车用节能式液压系统，其特征在于，包括设在第一油泵(1)出油管路上的优先阀(2)，优先阀(2)用于对全液压转向器(100)和上装液压回路(200)进行液压油用油分配，并按全液压转向器(100)优先用油的方式设置；所述上装液压回路(200)的进油管路上呈并联地设有驾驶室升降电磁阀(3)、支腿伸缩电磁阀(4)、上装动作溢流阀(5)和卸载电磁阀(6)，该卸载电磁阀(6)由两位两通的通断阀构成，卸载电磁阀(6)的回油口通过回油管路接回油箱。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动飞机牵引车用节能式液压系统，其特征在于，包括设在第一油泵(1)出油管路上的优先阀(2)，优先阀(2)用于对全液压转向器(100)和上装液压回路(200)进行液压油用油分配，并按全液压转向器(100)优先用油的方式设置；所述上装液压回路(200)的进油管路上呈并联地设有驾驶室升降电磁阀(3)、支腿伸缩电磁阀(4)、上装动作溢流阀(5)和卸载电磁阀(6)，该卸载电磁阀(6)由两位两通的通断阀构成，卸载电磁阀(6)的回油口通过回油管路接回油箱。


2.根据权利要求1所述的电动飞机牵引车用节能式液压系统，其特征在于，还包括第二油泵(7)，第二油泵(7)的出油管路上设有并联的制动泵溢流阀(8)和制动充油阀组(300)，制动充油阀组(300)具有三个制动出油管路，三个制动出油管路中的两个出油管路分别与刹车制动阀组(301)的两个进油口连接，另一个出油管路与驻车制动阀(302)的进油口连接，制动充油阀组(300)的进油管路上设有充液回油阀(303)，充液回油阀(303)由二位三通电磁阀构成，两个工作位置中的一个为直接回流工位。


3.根据权利要求2所述的电动飞机牵引车用节能式液压系统，其特征在于，还包括应急泵(10)，应急泵(10)的出油管路上设有应急充液电磁阀(11)，应急充液电磁阀(11)由二位三通阀构成，该二位三通阀在第一工位时，使应急泵(10)与所述第一油泵(1)呈并列地与所述优先阀(2)连接，该二位三通阀在第二工位时，使应急泵(10)与第二油泵(7)呈并列地与所述制动充油阀组(300)连接。


4.根据权利要求2所述的电动飞机牵引...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小凡，李洁，
申请(专利权)人：重庆达航工业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50