一种用于路面铺设撤收的导向滚轮机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于路面铺设撤收的导向滚轮机构，包括：滚轮支座、固定支座、旋转轴、销轴、轮轴、滚轮及导轮；所述滚轮支座的C端的连接孔B与固定支座的两个侧板上的连接孔A通过旋转轴销接；所述滚轮支座可绕所述旋转轴的轴线转动，当滚轮支座的定位孔与固定支座的限位孔A同轴，并通过销轴连接时，滚轮支座处于上摆位置；当滚轮支座的定位孔与固定支座的限位孔B同轴，并通过销轴连接时，滚轮支座处于下摆位置；三个所述轮轴分别固定在滚轮支座的A端、B端及D端的连接孔B内；每个轮轴上分别安装有一个滚轮和一个导轮；该机构结构简单、工作可靠、维护方便、成本经济，能够对路面单元板进行支撑和导向，解决了路面单元板偏移的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于路面铺设撤收的导向滚轮机构
本技术属于路面铺设
，具体涉及一种用于路面铺设撤收的导向滚轮机构。
技术介绍
随着我国对应急交通保障领域的不断看重，越来越多的抢险救援装备得以面世。硬质路面车，是一种主要用于在沙滩、泥泞、雪地等低承载能力的地段快速铺设临时活动路面，保障履带式荷载和轮式荷载车辆通过，提高机动能力，还可为临时物资转运站、库房、车站等设施及各类工地铺设临时通道。但由于路面单元板连接处灵活度较高，铺设车工作时容易产生偏移、歪斜等现象，因此在铺设车当中加设导向装备就显得尤为重要。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种用于路面铺设撤收的导向滚轮机构，该机构结构简单、工作可靠、维护方便、成本经济，能够对路面单元板进行支撑和导向，解决了路面单元板偏移的问题。本技术是通过下述技术方案实现的：一种用于路面铺设撤收的导向滚轮机构，包括：滚轮支座、固定支座、旋转轴、销轴、轮轴、滚轮及导轮；所述固定支座为U形架；U形架的底板通过焊接固定在路面铺设车的尾横梁上；U形架的两个侧板上均加工有相同的连接孔A、限位孔A及限位孔B；所述限位孔A和限位孔B的圆心与连接孔A的圆心之间的距离相等；所述滚轮支座包括三个相同的梯形板和两个以上连接板；所述三个梯形板平行相对布置，并通过两个以上连接板固连为一体结构；令梯形板的上底边两端分别为A端和B端，下底边两端分别为C端和D端，且A端与C端位于同一侧，B端与D端位于同一侧；梯形板的A端、B端、C端及D端分别加工有一个连接孔B，其中，C端还加工有一个定位孔；所述滚轮支座的C端的连接孔B与固定支座的两个侧板上的连接孔A通过旋转轴销接；所述滚轮支座可绕所述旋转轴的轴线转动，当滚轮支座的定位孔与固定支座的限位孔A同轴，并通过销轴连接时，滚轮支座处于上摆位置，能够满足路面铺设车运输状态要求；当滚轮支座的定位孔与固定支座的限位孔B同轴，并通过销轴连接时，滚轮支座处于下摆位置，能够满足路面铺设车作业状态要求；三个所述轮轴分别固定在滚轮支座的A端、B端及D端的连接孔B内；每个轮轴上分别安装有一个滚轮和一个导轮；且滚轮和导轮能够绕所述轮轴转动；其中，三个轮轴上的三个滚轮位于同一侧，三个导轮位于同一侧；所述导轮的外圆周面上加工有环形导向槽，所述环形导向槽用于与路面单元板底面的牵引带滑动配合。进一步的，所述滚轮支座的位于同一个梯形板上的四个连接孔B的圆心位于同一个圆上。进一步的，所述固定支座的限位孔A和限位孔B的圆心与连接孔A的圆心之间的距离均为75mm，且限位孔A和限位孔B的圆心与连接孔A的圆心连线之间形成的夹角为128°。进一步的，所述滚轮和导轮分别通过轴套套装在轮轴上，所述轴套用于减小滚轮和导轮与轮轴之间的摩擦力，使得滚轮和导轮能够绕所述轮轴转动。进一步的，所述轮轴和旋转轴均采用40Cr钢材。进一步的，所述滚轮支座和固定支座均采用钢材。进一步的，所述滚轮和导轮均采用非金属材料。有益效果：(1)本技术在进行路面铺设时，能够通过导轮和滚轮对路面单元板进行支撑、导向及限位，结构简单、工作可靠、维护方便、成本经济，解决了作业时路面单元板偏移的问题，实现自动化作业。(2)由于本技术的滚轮支座的四个连接孔B的圆心位于同一个圆上；因此，位于同一个所述导向滚轮机构上的三个滚轮可以被同一个圆内切包络，与路面接头反向限制角匹配，保证路面单元板通过滚轮时，路面单元板始终与3个滚轮中的1个保持接触。附图说明图1为本技术的结构组成图；图2为图1的俯视图；图3为滚轮支座的结构图；图4为滚轮和导轮的装配示意图；图5为本技术处于下摆位置的工作原理图；图6为本技术处于上摆位置的运输状态图；其中，1-滚轮支座，2-固定支座，3-旋转轴，4-销轴，5-轮轴，6-滚轮，7-导轮，8-轴套。具体实施方式下面结合附图并举实施例，对本技术进行详细描述。本实施例提供了一种用于路面铺设撤收的导向滚轮机构，参见附图1-2，包括：滚轮支座1、固定支座2、旋转轴3、销轴4、轮轴5、滚轮6、导轮7及轴套8；所述固定支座2为U形架；U形架的底板通过焊接固定在路面铺设车的尾横梁上；U形架的两个侧板上均加工有相同的连接孔A、限位孔A及限位孔B；所述限位孔A和限位孔B的圆心与连接孔A的圆心之间的距离均为75mm，且限位孔A和限位孔B的圆心与连接孔A的圆心连线之间形成的夹角为128°；参见附图3，所述滚轮支座1包括三个相同的梯形板和两个以上连接板；所述三个梯形板平行相对布置，并通过两个以上连接板固连为一体结构；令梯形板的上底边两端分别为A端和B端，下底边两端分别为C端和D端，且A端与C端位于同一侧，B端与D端位于同一侧；梯形板的A端、B端、C端及D端分别加工有一个连接孔B，其中，C端还加工有一个定位孔；位于同一个梯形板上的所述四个连接孔B的圆心位于同一个圆上；所述滚轮支座1的C端与固定支座2的两个侧板通过旋转轴3销接；其中，滚轮支座1与固定支座2的销接方式如下：固定支座2的连接孔A与滚轮支座1的C端的三个连接孔B同轴；旋转轴3穿过同轴的连接孔A和连接孔B，实现滚轮支座1与固定支座2的销接；所述滚轮支座1可绕所述旋转轴3的轴线转动；参见附图6，当滚轮支座1的定位孔与固定支座2的限位孔A同轴，并通过销轴4连接时，滚轮支座1处于上摆位置，能够满足路面铺设车运输状态要求；参见附图5，当滚轮支座1的定位孔与固定支座2的限位孔B同轴，并通过销轴4连接时，滚轮支座1处于下摆位置，能够满足路面铺设车作业状态要求；三个所述轮轴5分别固定在滚轮支座1的A端、B端及D端的连接孔B内；参见附图4，每个轮轴5上分别安装有一个滚轮6和一个导轮7；其中，所述滚轮6和导轮7分别通过轴套8套装在轮轴5上，所述轴套8用于减小滚轮6和导轮7与轮轴5之间的摩擦力，使得滚轮6和导轮7能够绕所述轮轴5转动；其中，三个轮轴5上的三个滚轮6位于同一侧，三个导轮7位于同一侧；所述导轮7的外圆周面上加工有环形导向槽，所述环形导向槽用于与路面单元板底面的牵引带滑动配合。其中，所述轮轴5和旋转轴3均采用40Cr钢材，该材料具有良好的低温冲击韧性和低的缺口敏感性，切削性能良好；所述滚轮支座1和固定支座2均采用BS700高强度冷成型热轧钢材，具有良好的焊接性能和抗冲击性能。所述滚轮6和导轮7均采用非金属材料加工，如尼龙1010塑料材质，具有机械强度高、冲击韧性、耐磨性和自润滑性好的特点。工作原理：两个所述导向滚轮机构沿路面铺设车的纵向中轴面对称安装在尾横梁上，两个滚轮支座1的位于中间的梯形板之间的距离与路面铺设车的底盘车后轮距相同；且两个所述导向滚轮机构的导轮7位于外侧，即两个所述导向滚轮机构的滚轮6相对布置；参见附图6，当路面铺设车运输时，滚轮支座1处于上摆位置；参见附图5，当路面铺设车作业时，滚轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于路面铺设撤收的导向滚轮机构，其特征在于，包括：滚轮支座(1)、固定支座(2)、旋转轴(3)、销轴(4)、轮轴(5)、滚轮(6)及导轮(7)；/n所述固定支座(2)为U形架；U形架的底板通过焊接固定在路面铺设车的尾横梁上；U形架的两个侧板上均加工有相同的连接孔A、限位孔A及限位孔B；所述限位孔A和限位孔B的圆心与连接孔A的圆心之间的距离相等；/n所述滚轮支座(1)包括三个相同的梯形板和两个以上连接板；所述三个梯形板平行相对布置，并通过两个以上连接板固连为一体结构；令梯形板的上底边两端分别为A端和B端，下底边两端分别为C端和D端，且A端与C端位于同一侧，B端与D端位于同一侧；梯形板的A端、B端、C端及D端分别加工有一个连接孔B，其中，C端还加工有一个定位孔；/n所述滚轮支座(1)的C端的连接孔B与固定支座(2)的两个侧板上的连接孔A通过旋转轴(3)销接；所述滚轮支座(1)可绕所述旋转轴(3)的轴线转动，当滚轮支座(1)的定位孔与固定支座(2)的限位孔A同轴，并通过销轴(4)连接时，滚轮支座(1)处于上摆位置，能够满足路面铺设车运输状态要求；当滚轮支座(1)的定位孔与固定支座(2)的限位孔B同轴，并通过销轴(4)连接时，滚轮支座(1)处于下摆位置，能够满足路面铺设车作业状态要求；/n三个所述轮轴(5)分别固定在滚轮支座(1)的A端、B端及D端的连接孔B内；每个轮轴(5)上分别安装有一个滚轮(6)和一个导轮(7)；且滚轮(6)和导轮(7)能够绕所述轮轴(5)转动；其中，三个轮轴(5)上的三个滚轮(6)位于同一侧，三个导轮(7)位于同一侧；所述导轮(7)的外圆周面上加工有环形导向槽，所述环形导向槽用于与路面单元板底面的牵引带滑动配合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于路面铺设撤收的导向滚轮机构，其特征在于，包括：滚轮支座(1)、固定支座(2)、旋转轴(3)、销轴(4)、轮轴(5)、滚轮(6)及导轮(7)；
所述固定支座(2)为U形架；U形架的底板通过焊接固定在路面铺设车的尾横梁上；U形架的两个侧板上均加工有相同的连接孔A、限位孔A及限位孔B；所述限位孔A和限位孔B的圆心与连接孔A的圆心之间的距离相等；
所述滚轮支座(1)包括三个相同的梯形板和两个以上连接板；所述三个梯形板平行相对布置，并通过两个以上连接板固连为一体结构；令梯形板的上底边两端分别为A端和B端，下底边两端分别为C端和D端，且A端与C端位于同一侧，B端与D端位于同一侧；梯形板的A端、B端、C端及D端分别加工有一个连接孔B，其中，C端还加工有一个定位孔；
所述滚轮支座(1)的C端的连接孔B与固定支座(2)的两个侧板上的连接孔A通过旋转轴(3)销接；所述滚轮支座(1)可绕所述旋转轴(3)的轴线转动，当滚轮支座(1)的定位孔与固定支座(2)的限位孔A同轴，并通过销轴(4)连接时，滚轮支座(1)处于上摆位置，能够满足路面铺设车运输状态要求；当滚轮支座(1)的定位孔与固定支座(2)的限位孔B同轴，并通过销轴(4)连接时，滚轮支座(1)处于下摆位置，能够满足路面铺设车作业状态要求；
三个所述轮轴(5)分别固定在滚轮支座(1)的A端、B端及D端的连接孔B内；每个轮轴(5)上分别安装有一个滚轮(6)和一个导轮(7)；且滚轮(6)和导轮(7)能够绕所述轮轴(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王精益，周易，罗青松，朱光，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42