汽车风管制造技术

本实用新型专利技术公开了具有汽车风管，包括第一管段和第二管段；第一管段一端设有进风口，另一端与第二管段一端连通；第二管段另一端设有出风口；第一管段的横截面积由进风口端至另一端逐渐减小；第二管段的横截面积由中部至两端逐渐减小；第二管段与第一管段连通处为汽车风管的缩紧风道，缩紧风道为所述汽车风管的横截面积最小处。本实用新型专利技术提出的汽车风管，通过限制第一管段和第二管段的横截面大小，使从进风口进入的气流先被挤压通过缩紧风道后再扩散，可有效提高气流的流速；由于汽车风管内径先缩小再扩大最后再缩小，使汽车空调系统的风机及其他部件产生的噪音通过风管传递至车内的过程中急剧衰减，有效降低噪音。

【技术实现步骤摘要】
汽车风管
本技术涉及汽车零部件
，具体地涉及一种汽车风管。
技术介绍
汽车空调风管是用于汽车空调系统的风道布置的管道，空调系统的出风口与空调风管的入口或进风口(通常是连接头)连通，汽车风管的出口或出风口分别对应汽车内各出风口。现有汽车风管通常存在两个缺陷，其一是静音效果差，部分风管通过在外部包裹吸音材料来解决静音问题，但这种处理方式影响风管的结构和气密性；另一个缺陷是空调系统的风机将风抽送至车内时，风管内流通的气流有损耗，导致送出的风力减小，流速降低，而需要增大风力，需要控制风机转速以提高风力，这会影响风机寿命，同时也增加了噪音。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了汽车风管，包括第一管段和第二管段；所述第一管段一端设有进风口，另一端与第二管段一端连通；所述第二管段另一端设有出风口；所述第一管段的横截面积由进风口端至另一端逐渐减小；所述第二管段的横截面积由中部至两端逐渐减小；所述第二管段与第一管段连通处为所述汽车风管的缩紧风道，所述缩紧风道为所述汽车风管的横截面积最小处。进一步，所述第二管段比所述第一管段长。进一步，所述第一管段和第二管段横截面为圆形或椭圆形。进一步，所述第一管段和所述第二管段为一体成型结构。进一步，所述第一管段和所述第二管段的内壁设有聚四氟乙烯层。本技术提出的汽车风管，通过限制第一管段和第二管段的横截面大小，使从进风口进入的气流先被挤压通过缩紧风道后再扩散，可有效提高气流的流速；由于汽车风管内径先缩小再扩大最后再缩小，使汽车空调系统的风机及其他部件产生的噪音通过风管传递至车内的过程中急剧衰减，有效降低噪音。附图说明图1是本技术提供的汽车风管的结构示意图；图2为本技术提供的汽车风管的另一种结构形式的示意图；其中，1、第一管段；2、第二管段；3、进风口；4、出风口；5、缩紧风道；6、连接头。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，本技术提供了汽车风管，包括第一管段1和第二管段2；第一管段1一端设有进风口3，另一端与第二管段2一端连通；第二管段2另一端设有出风口4；第一管段1的横截面积由进风口3端至另一端逐渐减小；第二管段2的横截面积由中部至两端逐渐减小；第二管段2与第一管段1连通处为汽车风管的缩紧风道5，缩紧风道5为汽车风管的横截面积最小处。为了更好的降噪提速效果，第二管段2应该比第一管段1长。为了气流的流通效果，第一管段1和第二管段2横截面为圆形或椭圆形。且可在第一管段1和第二管段2的内壁设聚四氟乙烯层，使第一管段1和第二管段2的内壁更平顺，气流通过时受到的阻力更小。第一管段1和第二管段2应该为一体成型结构。如图1所示的汽车风管，第一管段1的进风口3处内径最大(即横截面积)，第一管段1越远离进风口3的位置内径越小，因此，第一管段1实际上是一个缩紧的管道，气流通过进风口3进入第一管段1后，气流被压缩，同时进风口3处传入的噪音也在第一管段1内壁的作用下部分相抵消。当气流通过缩紧风道5后，风管内径逐渐增大，气流快速扩散，气流速度提高，而第二管段2的后部分内径再次缩小，可再次抵消部分噪音，避免噪音从出风口4传出至车内，因此，具有很好的降噪效果。作为优选，缩紧风道5的内径可以是第一管段1进风口3处内径的20％。缩紧风道5的内径可以与出风口4内径相同。本技术的汽车风管也可以应用在其他类型的风管上，比如图2所示的风管，该风管中部设有一个连接头6，该连接头6用于与汽车空调系统的出风口4连通，连接头6两侧分别设有本技术提供的汽车风管。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车风管，其特征在于，包括第一管段和第二管段；/n所述第一管段一端设有进风口，另一端与第二管段一端连通；所述第二管段另一端设有出风口；/n所述第一管段的横截面积由进风口端至另一端逐渐减小；/n所述第二管段的横截面积由中部至两端逐渐减小；所述第二管段与第一管段连通处为所述汽车风管的缩紧风道，所述缩紧风道为所述汽车风管的横截面积最小处。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车风管，其特征在于，包括第一管段和第二管段；
所述第一管段一端设有进风口，另一端与第二管段一端连通；所述第二管段另一端设有出风口；
所述第一管段的横截面积由进风口端至另一端逐渐减小；
所述第二管段的横截面积由中部至两端逐渐减小；所述第二管段与第一管段连通处为所述汽车风管的缩紧风道，所述缩紧风道为所述汽车风管的横截面积最小处。


2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪亮，杨飞龙，
申请(专利权)人：武汉均胜汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42