一种用于样车试制门盖的测量支托制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于样车试制门盖的测量支托，包括支架和基准销，所述支架包括底板和立板，所述立板垂直设置在底板上，所述基准销设置在立板上，所述基准销为多组，每组所述基准销包括RPS支撑和与RPS支撑对应设置的夹紧机构；所述夹紧机构包括自锁式夹紧机构和倒扣式夹紧机构；所述自锁式夹紧机构设置在轮廓区的基准销上，所述倒扣式夹紧机构设置在中央区的基准销上。本实用新型专利技术采用倒扣式夹紧机构实现中央区域的基准销的夹紧，调整产品摆放姿态为装车状态，更客观反映产品的真实状态；实现门盖的内板与总成共用一个测量支托，同时左右共用底板，降低测量支托的开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于样车试制门盖的测量支托
本技术涉及一种测量支托，尤其涉及一种用于样车试制门盖的测量支托。
技术介绍
在样车试制行业中，试制本身就是为了验证工艺或方案在量产中的可行性，因此对车身尺寸的要求与量产车是一致的。需使用三坐标采集各个单品和完成焊接的总成的孔位、型面尺寸数据用于精度分析。然而门盖的产品具有如下特性：1、产品尺寸较大，普遍产品长度均大于1米且呈方形，且产品RPS定位点非全部分散于产品四周，部分RPS定位点靠近产品中心位置；2、门盖的装车状态均为竖式姿态，非卧式姿态。因为门盖特性，门盖的中心位置距离产品边界距离较大，导致该RPS定位点无法设置夹持，同时若产品为门盖总成则产品质量较大，且门盖总成带外板，外板内无支撑，也无法设置夹紧。在此情况下，若强行将产品按照装车状态竖放，轻则产品变形，重则因产品重量大于RPS的夹紧力而导致夹紧失效，使得测量支托失效。因此行业中门盖测量支托均为卧式姿态，然而产品卧式姿态于产品装车状态不一致，当卧式姿态摆放产品时，不能客观反映产品装在车上的状态，因此在测量过程中可能出现偏差。同时传统的样车试制测量支托为单一产品对应一个测量支托，专一性高，开发成本大。因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于样车试制门盖的测量支托，通过倒扣式夹紧机构实现门盖中心部位的RPS基准点的夹持，实现门盖仿装车状态进行测量。本技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种用于样车试制门盖的测量支托，包括支架和基准销，所述支架包括底板和立板，所述立板垂直设置在底板上，所述基准销设置在立板上，所述基准销为多组，每组所述基准销包括RPS支撑和与RPS支撑对应设置的夹紧机构，每组所述基准销的夹紧机构将待测门盖制件压紧到RPS支撑；所述夹紧机构包括自锁式夹紧机构和倒扣式夹紧机构；所述自锁式夹紧机构设置在轮廓区的基准销上，所述倒扣式夹紧机构设置在中央区的基准销上。进一步地，所述立板上设置有基准点，所述基准点为多个，多个所述基准点分别设置在立板角落。进一步地，所述RPS支撑根据待测量门盖的GD&T图纸基于基准点设置并安装，所述RPS支撑包括RPS支撑块，所述RPS支撑块设置底座上，所述RPS支撑块上设置有基准零贴，所述夹紧机构连接有橡胶夹头，所述夹紧机构通过橡胶夹头将待测门盖制件压紧到RPS支撑块的基准零贴上。进一步地，所述倒扣式夹紧机构包括压臂、连接杆、导套和压缩弹簧，所述连接杆为圆柱体，所述导套中心设有与连接杆匹配的通孔，所述连接杆的一端穿过导套和压缩弹簧与固定压板连接，所述连接杆的另一端与压臂的一端连接，所述橡胶夹头设置在压臂的另一端，所述压缩弹簧的一端抵住导套另一端抵住固定压板，所述橡胶夹头通过压缩弹簧的压力将待测门盖制件压紧到基准零贴。进一步地，所述倒扣式夹紧机构通过手柄带动连接杆移动实现锁止和开启，所述导套的侧面设有移动槽，所述移动槽与导套中心的通孔连通，所述手柄穿过移动槽与连接杆固定连接。进一步地，所述移动槽包括依次连通的锁止竖槽、水平槽和开启竖槽，所述水平槽的两端分别与锁止竖槽和开启竖槽的顶端连接，所述手柄位于锁止竖槽的底端时，所述倒扣式夹紧机构锁止，所述橡胶夹头位于基准零贴正上方；所述手柄上移并通过水平槽移动到开启竖槽时，在压缩弹簧的弹力作用下，所述手柄移动到开启竖槽的底端，所述橡胶夹头离开基准零贴，所述倒扣式夹紧机构开启。进一步地，所述倒扣式夹紧机构通过与导套连接的连接块固定到底座上。进一步地，所述底板底部设置有脚轮，所述脚轮为锁止轮。进一步地，所述立板的材质为槽钢或者铝合金。本技术对比现有技术有如下的有益效果：本技术提供的用于样车试制门盖的测量支托，具有以下优点：1、调整产品摆放姿态为装车状态，更客观反映产品的真实状态；2、根据产品GD&T图纸严格布置RPS支撑的定位与夹紧，保证产品在测量支托上的夹持点位与夹具上的夹持点位完全一致，保证所有工序定位的一致性；3、实现门盖的内板与总成共用一个测量支托，同时左右共用底板，降低测量支托的开发成本。附图说明图1为本技术实施例的用于样车试制门盖的测量支托的结构示意图；图2为本技术实施例的RPS支撑和倒扣式夹紧机构配合示意图。图中：1、脚轮；2、底板；3、基准点；4、立板；5、基准销；6、倒扣式夹紧机构；7、RPS支撑；9、自锁式夹紧机构；6-1、橡胶夹头；6-2、压臂；6-3、连接杆；6-4、连接块；6-5、手柄；6-6、压缩弹簧；6-7、固定压板；6-11、导套；7-8、基准零贴；7-9、RPS支撑块；7-10、底座。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。名词解释：GD&T（GeometricDimensioningandTolerancing）尺寸和形位公差。形位公差一般也叫几何公差包括形状公差和位置公差。任何零件都是由点、线、面构成的，这些点、线、面称为要素。机械加工后零件的实际要素相对于理想要素总有误差，包括形状误差和位置误差。这类误差影响机械产品的功能，设计时应规定相应的公差并按规定的标准符号标注在图样上。国际标准化组织(ISO)于1969年公布形位公差标准,1978年推荐了形位公差检测原理和方法。中国于1980年颁布形状和位置公差标准，其中包括检测规定。形状公差和位置公差简称为形位公差。几何尺寸与公差用来定义几何形状的零件和组件，以定义允许偏差可能在形式和规模的个体特点，确定特征间的允许偏差。RPS（ReferencePointSystem）汽车设计制造过程中贯穿前后的基准点系统，是目前在大众汽车中应用的一种的定位体系，它被利用来保证汽车零部件尺寸稳定性和零部件功能，保证产品质量稳定性方面。图1为本技术实施例的用于样车试制门盖的测量支托结构示意图。请参见图1，本技术实施例的用于样车试制门盖的测量支托，包括支架和基准销5，所述支架包括底板2和立板4，所述立板4垂直设置在底板2上，所述基准销5设置在立板4上，所述基准销5为多组，每组所述基准销5包括RPS支撑7和与RPS支撑7对应设置的夹紧机构，每组所述基准销5的夹紧机构将待测门盖制件压紧到RPS支撑7；所述夹紧机构包括自锁式夹紧机构9和倒扣式夹紧机构6；所述自锁式夹紧机构9设置在轮廓区的基准销5上，所述倒扣式夹紧机构6设置在中央区的基准销5上。立板4上设置有基准点3，所述基准点3为多个，一般为3-4个，多个所述基准点3分别设置在立板4角落；所述RPS支撑7根据待测量门盖的GD&T图纸基于基准点3设置并安装。请同时参见图2，本技术实施例的用于样车试制门盖的测量支托，RPS支撑7包括RPS支撑块7-9，所述RPS支撑块7-9设置底座7-10上，所述RPS支撑块7-9上设置有基准零贴7-8，所述夹紧机构连接有橡胶夹头6-1，所述夹紧机构通过橡胶夹头6-1将待测门盖制件压紧到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于样车试制门盖的测量支托，其特征在于，包括支架和基准销，所述支架包括底板和立板，所述立板垂直设置在底板上，所述基准销设置在立板上，所述基准销为多组，每组所述基准销包括RPS支撑和与RPS支撑对应设置的夹紧机构，每组所述基准销的夹紧机构将待测门盖制件压紧到RPS支撑；所述夹紧机构包括自锁式夹紧机构和倒扣式夹紧机构；所述自锁式夹紧机构设置在轮廓区的基准销上，所述倒扣式夹紧机构设置在中央区的基准销上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于样车试制门盖的测量支托，其特征在于，包括支架和基准销，所述支架包括底板和立板，所述立板垂直设置在底板上，所述基准销设置在立板上，所述基准销为多组，每组所述基准销包括RPS支撑和与RPS支撑对应设置的夹紧机构，每组所述基准销的夹紧机构将待测门盖制件压紧到RPS支撑；所述夹紧机构包括自锁式夹紧机构和倒扣式夹紧机构；所述自锁式夹紧机构设置在轮廓区的基准销上，所述倒扣式夹紧机构设置在中央区的基准销上。


2.如权利要求1所述的用于样车试制门盖的测量支托，其特征在于，所述立板上设置有基准点，所述基准点为多个，多个所述基准点分别设置在立板角落。


3.如权利要求2所述的用于样车试制门盖的测量支托，其特征在于，所述RPS支撑根据待测量门盖的GD&T图纸基于基准点设置并安装，所述RPS支撑包括RPS支撑块，所述RPS支撑块设置底座上，所述RPS支撑块上设置有基准零贴，所述夹紧机构连接有橡胶夹头，所述夹紧机构通过橡胶夹头将待测门盖制件压紧到RPS支撑块的基准零贴上。


4.如权利要求3所述的用于样车试制门盖的测量支托，其特征在于，所述倒扣式夹紧机构包括压臂、连接杆、导套和压缩弹簧，所述连接杆为圆柱体，所述导套中心设有与连接杆匹配的通孔，所述连接杆的一端穿过导套和压缩弹簧与固定压板连接，所述连接杆的另一端与压臂的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱其林，钱怡楠，孙明勇，税国静，
申请(专利权)人：上海实树汽车工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31