一种具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具，包括上模和与上模匹配的下模，所述上模和下模中都设有冷却型腔，所述上模设有上模垫板，所述上模垫板将上模的冷却型腔封闭；所述下模设有下模垫板，所述下模垫板将下模的冷却型腔封闭；所述上模和下模的侧面都设有注水孔和出水孔，所述注水孔和出水孔与冷却型腔连通形成冷却水道。本实用新型专利技术部署简易水道，相对于精密水道，设计周期短，制作降低成本；简易水道，适用于各种零件的模具，满足零件多样性需求；采用流动式注水方式，循环换水降温，冷却效果好，使模具温度上升慢，保持一个较低温度值；实现连续冲压，提高效率。

【技术实现步骤摘要】
一种具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具
本技术涉及一种热成型模具，尤其涉及一种具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具。
技术介绍
试制汽车行业，热成型工艺流程一般包括：板料送入加热炉，加热300s，使板料加热至920-950度，然后将板料从炉膛中取出，迅速放置模具中，压机迅速下落冲压3-5s，使板料在模具中冷却淬火，然后将零件取出，放置激光切割工装切边，检测，交货。总的来说，热成型原理相同，模具做法各不相同，在模具结构和成本以及工艺的上出现比较明显的差异。冷却方式基本上采用模具自然冷却，模具洒水降温，风冷降温等，也有模具的减重型腔里装水冷却的做法；这些冷却方式随着时间推移，模具温度会越来越高，导致零件外观差，零件成型性以及精度降低；冷却时间变长，生产效率低，无法满足连续冲压；具体缺点如下：洒水降温：模具上会有水残留，造成板料在模具淬火时温度变化不一，性能有差异，不稳定；且时间效率并不是很高，一段时间后模具依然会快速升高。风冷降温：时间长，效率慢，夏天时候模具温度上升依然很快，板料在模具淬火的速度也很慢。模具减重型腔里装水：模具确实能够实现降温，也能够使板料在模具中淬火，但是受工艺方案上的限制，由于下车体零件不是先冷冲压后热冲压，对于下车体的零件很难实现，这种方式不能应用于热成型的所有零件，另外模具实际温度变化也无法判断。还有采用和量产模具一样布局精密水道的做法，但是设计周期较长，制作成本高。因此，现有技术还有待改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具，部署简易水道，通过水循环冷却，使模具温度上升慢，保持一个较低值，便于热冲压板料快速降温淬火。本技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具，包括上模和与上模匹配的下模，所述上模和下模中都设有冷却型腔，所述上模设有上模垫板，所述上模垫板将上模的冷却型腔封闭；所述下模设有下模垫板，所述下模垫板将下模的冷却型腔封闭；所述上模和下模的侧面都设有注水孔和出水孔，所述注水孔和出水孔与冷却型腔连通形成冷却水道。进一步地，所述上模在与上模垫板的接触面设有密封槽，所述密封槽中设有密封胶。进一步地，所述下模在与下模垫板的接触面设有密封槽，所述密封槽中设有密封胶。进一步地，所述冷却型腔中设有加强筋，所述加强筋将冷却型腔分隔为多个冷却槽，所述加强筋设有通孔，多个所述冷却槽通过通孔连通。进一步地，所述上模通过上模垫板固定安装，所述下模通过下模垫板固定安装。进一步地，所述注水孔和出水孔分别设置在上模/下模相对的角落。进一步地，所述注水孔连接有注水阀，所述出水孔连接有出水阀，所述注水阀和出水阀连接到水循环系统。本技术对比现有技术有如下的有益效果：本技术提供的具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具，具有以下优点：1、部署简易水道，相对于精密水道，设计周期短，制作降低成本；2、简易水道，适用于各种零件的模具，满足零件多样性需求；3、采用流动式注水方式，循环换水降温，冷却效果好，使模具温度上升慢，保持一个较低温度值，使热成型模具能够实现和量产一样的功能和质量；4、实现连续冲压，提高效率，满足小批量生产的应用，同时降低时间成本。附图说明图1为本技术具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具结构示意图；图2为本技术上模结构示意图。图中：1、上模垫板；2、上模；3、注水孔；4、出水孔；5、下模；6、下模垫板；7、冷却型腔；8、加强筋；9、通孔；10、密封槽。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。图1为本技术具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具结构示意图。请参见图1，本技术提供的具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具，包括上模2和与上模匹配的下模5，所述上模2和下模5中都设有冷却型腔7，所述上模2设有上模垫板1，所述上模垫板1将上模2的冷却型腔7封闭；所述下模5设有下模垫板6，所述下模垫板6将下模5的冷却型腔7封闭；所述上模2和下模5的侧面都设有注水孔3和出水孔4，所述注水孔3和出水孔4与冷却型腔7连通形成冷却水道。请同时参见图2，本技术提供的具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具，上模2在与上模垫板1的接触面设有密封槽10，所述密封槽10中设有密封胶；下模5在与下模垫板6的接触面设有密封槽10，所述密封槽10中设有密封胶，保证密封效果，避免冷却水渗出。请继续参见图2，本技术提供的具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具，冷却型腔7中设有加强筋8，保证模具的强度，保证冲压效果；所述加强筋8将冷却型腔7分隔为多个冷却槽，所述加强筋8设有通孔9，多个所述冷却槽通过通孔9连通，保证冷却水的均匀分布，保证冷却效果。具体地，上模2通过上模垫板1固定安装，下模5通过下模垫板6固定安装，便于模具的紧固夹紧。优选地，注水孔3和出水孔4分别设置在上模2/下模3相对的角落，让冷却水充分流经冷却型腔7，降温效果好。具体地，注水孔3连接有注水阀，所述出水孔4连接有出水阀，所述注水阀和出水阀连接到水循环系统，通过控制冷却水的流量来控制降温的温度。综上所述，本技术提供的具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具，部署简易水道，相对于精密水道，设计周期短，制作降低成本；简易水道，适用于各种零件的模具，满足零件多样性需求；采用流动式注水方式，循环换水降温，冷却效果好，使模具温度上升慢，保持一个较低温度值，使热成型模具能够实现和量产一样的功能和质量；实现连续冲压，提高效率，满足小批量生产的应用，同时降低时间成本。虽然本技术已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本技术，任何本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本技术的保护范围当以权利要求书所界定的为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具，其特征在于，包括上模和与上模匹配的下模，所述上模和下模中都设有冷却型腔，所述上模设有上模垫板，所述上模垫板将上模的冷却型腔封闭；所述下模设有下模垫板，所述下模垫板将下模的冷却型腔封闭；所述上模和下模的侧面都设有注水孔和出水孔，所述注水孔和出水孔与冷却型腔连通形成冷却水道。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具，其特征在于，包括上模和与上模匹配的下模，所述上模和下模中都设有冷却型腔，所述上模设有上模垫板，所述上模垫板将上模的冷却型腔封闭；所述下模设有下模垫板，所述下模垫板将下模的冷却型腔封闭；所述上模和下模的侧面都设有注水孔和出水孔，所述注水孔和出水孔与冷却型腔连通形成冷却水道。


2.如权利要求1所述的具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具，其特征在于，所述上模在与上模垫板的接触面设有密封槽，所述密封槽中设有密封胶。


3.如权利要求1所述的具有循环水冷却结构的试制汽车热成型模具，其特征在于，所述下模在与下模垫板的接触面设有密封槽，所述密封槽中设有密封胶。


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【专利技术属性】
技术研发人员：钱其林，钱怡楠，刘禹，
申请(专利权)人：上海实树汽车工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31