本发明专利技术属于电缆故障定位，具体为一种车载式电缆故障定位装置，包括车体，所述车体的内腔安装有电缆故障定位仪；所述车体的内腔中间处安装有活动板，所述活动板的底部两侧均固定安装有第一液压缸，所述第一液压缸的尾端固定安装于车体的内腔底部。本发明专利技术通过阻尼减震器能够对电缆故障定位仪在纵向上车体带来的震动进行缓冲，同时阻尼减震块能够对车体带来的横向上的震动进行缓解，从而进行全方位的进行缓冲震动，使得对电缆故障仪进行全方位的保护，使得保护效果更加，有效的延长了电缆故障定位仪的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种车载式电缆故障定位装置
本专利技术涉及电缆故障定位领域，具体为一种车载式电缆故障定位装置。
技术介绍
电力工程即与电能的生产、输送和分配有关的工程，广义上还包括把电作为动力和能源在多种领域中应用的工程，同时可理解到送变电业扩工程，电力工程的实施需要用到很多电力设备，在电力设备中，有线通信的畅通和电力的输送有赖于电缆线路的正常运行，一旦线路发生障碍，就会造成通信和电力的中断，如不能及时查出故障并迅速予以排除，就会造成很大的经济损失和不良的社会影响，目前电缆故障定位监测通常采用车载式定位检测仪进行检测，由于定位装置放置在车上，检测车在行驶过程中，由于地面的原因会产生波动，对定位装置造成振动，而现有的检测定位装置不具有抗震缓冲的作用，很容易由于车辆的振动导致检测装置损坏，造成经济损失。根据专利CN201922450442.7可知，一种车载式电缆故障定位装置，包括车体，所述车体的内底壁固定连接有相对称的弹簧减震器，所述车体的上方设有检测箱，每个所述弹簧减震器的顶端均与检测箱的底面固定连接，所述检测箱的内底壁固定连接有减震球，所述检测箱的内底壁固定连接有弹性板，所述减震球的顶端与弹性板的底面固定连接，所述检测箱的内底壁固定连接有相对称的减震弹簧，所述弹性板的顶端固定连接有减震板，每个所述减震弹簧的顶端均与减震板的底面固定连接，所述减震板的上表面固定连接有缓冲垫。该车载式电缆故障定位装置，利用检测箱内外进行减震，提高了减震效果，保证了定位装置的稳定性，解决了现有的定位装置不具有抗震缓冲作用的问题。目前，现有的车载式电缆故障定位装置还存在着一些不足的地方，该装置在减震缓冲的过程中，只具备纵向的减震功能，车体振动的过程中，会存在不同方向的冲击，减震效果一般，而且装置安装于车体内，不方便进行拆装，从而不方便进行检修维护，同时电缆故障仪的散热孔容易出现堵塞的情况，从而影响散热效果。为此，需要设计新的技术方案给予解决。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车载式电缆故障定位装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车载式电缆故障定位装置，包括车体，所述车体的内腔安装有电缆故障定位仪；所述车体的内腔中间处安装有活动板，所述活动板的底部两侧均固定安装有第一液压缸，所述第一液压缸的尾端固定安装于车体的内腔底部，所述活动板的顶部两侧均固定安装有阻尼减震器，所述阻尼减震器的顶部和电缆故障定位仪底部固定连接，所述电缆故障定位仪的两侧壁均连接有竖板，所述竖板的尾端固定于活动板的顶部。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述活动板的顶部开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内腔插接有限位滑板，所述限位滑板的侧壁固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸的外端和限位滑槽的内壁固定连接，所述限位滑板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内腔插接有连接板，所述连接板的侧壁通过阻尼橡胶块和凹槽的内壁连接，所述连接板的顶部与阻尼减震器尾端和竖板的尾端固定连接。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述车体的左侧壁开设有缺口且缺口的宽度大于活动板的宽度。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述竖板的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内腔插接有滑块，两组所述滑块分别和电缆故障定位仪的两侧壁固定连接。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述车体的内腔后侧壁固定安装有第三液压缸，所述第三液压缸的外端固定连接有横板，所述横板的背面固定安装有电机，所述电机的传动轴贯穿横板且固定连接有刷板，所述刷板的外壁固定安装有刷毛。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述车体的内腔后侧壁固定安装有吸尘器，所述横板的表面左侧固定安装有集气罩，所述吸尘器通过吸尘管和集气罩连通。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述电缆故障定位仪的散热孔正对于车体内腔后侧壁。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述刷板为圆板，所述刷毛均匀分布于刷板表面。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1.本专利技术通过阻尼减震器能够对电缆故障定位仪在纵向上车体带来的震动进行缓冲，同时阻尼减震块能够对车体带来的横向上的震动进行缓解，从而进行全方位的进行缓冲震动，使得对电缆故障仪进行全方位的保护，使得保护效果更加，有效的延长了电缆故障定位仪的使用寿命。2.本专利技术通过第一液压缸带动活动板抬升至缺口处，然后启动第二液压缸带动限位滑板向外侧移动，从而使得电缆故障定位仪能够移出车体，操作空间大，从而方便进行检修以及维护，同时拆装方便快捷。3.本专利技术通过第三液压缸能够带动刷板贴合在电缆故障仪的散热孔处，通过电机带动刷毛转动对散热孔进行刷动，从而使得保证散热的高效性，同时吸尘器能够吸除清理下来的灰尘，从而避免扬尘，造成二次污染。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术一种车载式电缆故障定位装置的整体结构示意图；图2为本专利技术一种车载式电缆故障定位装置的活动板结构示意图；图3为本专利技术一种车载式电缆故障定位装置的车体左侧壁结构示意图；图4为本专利技术一种车载式电缆故障定位装置的车体内腔后侧壁结构示意图。图中：1、车体；2、活动板；3、第一液压缸；4、电缆故障定位仪；5、竖板；6、滑槽；7、滑块；8、阻尼减震器；9、限位滑槽；10、限位滑板；11、第二液压缸；12、凹槽；13、阻尼橡胶块；14、连接板；15、缺口；16、第三液压缸；17、横板；18、电机；19、刷板；20、刷毛；21、吸尘器；22、吸尘管；23、集气罩。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义，本专利技术中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器。请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：一种车载式电缆故障定位装置，包括车体1，所述车体1的内腔安装有电缆故障定位仪4；所述车体1的内腔中间处安装有活动板2，所述活动板2的底部两侧均固定安装有第一液压缸3，所述第一液压缸3的尾端固定安装于车体1的内腔底部，所述活动板2的顶部两侧均固定安装有阻尼减震器8，所述阻尼减震器8的顶部和电缆故障定位仪4底部固定连接，所述电缆故障定位仪4的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载式电缆故障定位装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的内腔安装有电缆故障定位仪(4)；/n所述车体(1)的内腔中间处安装有活动板(2)，所述活动板(2)的底部两侧均固定安装有第一液压缸(3)，所述第一液压缸(3)的尾端固定安装于车体(1)的内腔底部，所述活动板(2)的顶部两侧均固定安装有阻尼减震器(8)，所述阻尼减震器(8)的顶部和电缆故障定位仪(4)底部固定连接，所述电缆故障定位仪(4)的两侧壁均连接有竖板(5)，所述竖板(5)的尾端固定于活动板(2)的顶部。/n
【技术特征摘要】
1.一种车载式电缆故障定位装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的内腔安装有电缆故障定位仪(4)；
所述车体(1)的内腔中间处安装有活动板(2)，所述活动板(2)的底部两侧均固定安装有第一液压缸(3)，所述第一液压缸(3)的尾端固定安装于车体(1)的内腔底部，所述活动板(2)的顶部两侧均固定安装有阻尼减震器(8)，所述阻尼减震器(8)的顶部和电缆故障定位仪(4)底部固定连接，所述电缆故障定位仪(4)的两侧壁均连接有竖板(5)，所述竖板(5)的尾端固定于活动板(2)的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种车载式电缆故障定位装置，其特征在于：所述活动板(2)的顶部开设有限位滑槽(9)，所述限位滑槽(9)的内腔插接有限位滑板(10)，所述限位滑板(10)的侧壁固定连接有第二液压缸(11)，所述第二液压缸(11)的外端和限位滑槽(9)的内壁固定连接，所述限位滑板(10)的顶部开设有凹槽(12)，所述凹槽(12)的内腔插接有连接板(14)，所述连接板(14)的侧壁通过阻尼橡胶块(13)和凹槽(12)的内壁连接，所述连接板(14)的顶部与阻尼减震器(8)尾端和竖板(5)的尾端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种车载式电缆故障定位装置，其特征在于：所述车体(1)的左侧壁开设有缺口(15)且缺口(15...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯志刚，高艺，吴子学，马旭，刘志勇，李红亮，邓立志，
申请(专利权)人：沈阳达能电安全高新产业技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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