一种汽车功率放大器冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车功率放大器冷却装置，包括第一导热硅胶片、通风孔、第一镂空散热片、第一导热铝板、铝制上壳体以及侧边导热铝片，车载功放本体下端面贴合有第一导热硅胶片，铝制下壳体内部开设有通风孔，铝制下壳体下端面安装有第一导热铝板，第一导热铝板下端面焊接有第一镂空散热片，铝制上壳体左右端面对称安装有侧边导热铝片，该设计解决了原有车载功放自身散热效果欠佳，内部热量容易产生堆积的问题，本实用新型专利技术结构合理，导热效果好，避免热量堆积，构造简单，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车功率放大器冷却装置
本技术是一种汽车功率放大器冷却装置，属于车载功放

技术介绍
车载功放，就是车载影音系统中的音频功率放大器。功率放大器简称功放，车载功放其作用是将音频输入的信号进行选择与预处理，进行功率放大，使电信号具有推动音箱的能力。汽车功放和普通家庭影院中的功放略有不同，由于很多车载主机集成了功率放大功能，起到前级放大功能，因此车载功放有时又被成称为后级放大，也就是说可以连接已经放大过的高电平输入。在现有技术中，现有的车载功放自身散热能力较弱，在长时间使用后其内部热量容易产生堆积，这就导致车载功放内部电子元器件使用寿命降低，而现有的一些车载功放用冷却结构构造复杂，不方便进行安装使用，在实用性方面有待提高，现在急需一种汽车功率放大器冷却装置来解决上述出现的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种汽车功率放大器冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术结构合理，导热效果好，避免热量堆积，构造简单，实用性强。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种汽车功率放大器冷却装置，包括车载功放本体、安装座、铝制下壳体以及导热降温机构，所述车载功放本体下侧安装有铝制下壳体，所述铝制下壳体下端面左右两侧对称焊接有安装座，所述车载功放本体上下两侧对称设置有导热降温机构，所述车载功放本体左右两侧对称设置有导热降温机构，所述导热降温机构包括第一导热硅胶片、通风孔、第一镂空散热片、第一导热铝板、铝制上壳体、第二导热硅胶片、第二导热铝板、第二镂空散热片、侧边导热铝片以及纵向镂空散热片，所述车载功放本体下端面贴合有第一导热硅胶片，所述铝制下壳体内部开设有通风孔，所述铝制下壳体下端面安装有第一导热铝板，所述第一导热铝板下端面焊接有第一镂空散热片，所述车载功放本体上端面贴合有第二导热硅胶片，所述第二导热硅胶片上端面粘接有铝制上壳体，所述铝制上壳体上端面安装有第二导热铝板，所述第二导热铝板上端面焊接有第二镂空散热片，所述铝制上壳体左右端面对称安装有侧边导热铝片，所述侧边导热铝片左端面焊接有纵向镂空散热片。进一步地，所述通风孔开设有多组，且多组通风孔规格相同，所述通风孔为纵向贯穿结构。进一步地，所述侧边导热铝片安装有四组，且四组侧边导热铝片规格相同，所述侧边导热铝片前后长度与铝制上壳体前后长度相同，所述纵向镂空散热片焊接有多组，且多组纵向镂空散热片规格相同。进一步地，所述第一镂空散热片焊接有多组，且多组第一镂空网片规格相同，所述第二镂空散热片焊接有多组，且多组第二镂空散热片规格相同。进一步地，所述安装座焊接有四组，且四组安装座规格相同，四组所述安装座内部下侧均开设有安装孔。进一步地，所述铝制上壳体与铝制下壳体之间通过固定螺栓进行连接固定。本技术的有益效果：本技术的一种汽车功率放大器冷却装置，因本技术添加了第一导热硅胶片、通风孔、第一镂空散热片、第一导热铝板、铝制上壳体、第二导热硅胶片、第二导热铝板、第二镂空散热片、侧边导热铝片以及纵向镂空散热片，该设计可以有效对车载功放外端面热量进行吸附降温，解决了原有车载功放自身散热效果欠佳，内部热量容易产生堆积的问题，提高了本技术的导热降温效果。因通风孔开设有多组，且多组通风孔规格相同，通风孔为纵向贯穿结构，该设计提高了铝制上壳体和铝制下壳体通风散热能力，因侧边导热铝片安装有四组，且四组侧边导热铝片规格相同，侧边导热铝片前后长度与铝制上壳体前后长度相同，纵向镂空散热片焊接有多组，且多组纵向镂空散热片规格相同，该设计方便对铝制上壳体和铝制下壳体左右端面热量进行传导散发，因第一镂空散热片焊接有多组，且多组第一镂空网片规格相同，第二镂空散热片焊接有多组，且多组第二镂空散热片规格相同，该设计提高了第一导热铝板和第二导热铝板散热能力，本技术结构合理，导热效果好，避免热量堆积，构造简单，实用性强。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种汽车功率放大器冷却装置的结构示意图；图2为本技术一种汽车功率放大器冷却装置中导热降温机构的正视剖面图；图3为本技术一种汽车功率放大器冷却装置中导热降温机构的左视剖面图；图中：1-车载功放本体、2-安装座、3-铝制下壳体、4-导热降温机构、41-第一导热硅胶片、42-通风孔、43-第一镂空散热片、44-第一导热铝板、45-铝制上壳体、46-第二导热硅胶片、47-第二导热铝板、48-第二镂空散热片、49-侧边导热铝片、411-纵向镂空散热片。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图3，本技术提供一种技术方案：一种汽车功率放大器冷却装置，包括车载功放本体1、安装座2、铝制下壳体3以及导热降温机构4，车载功放本体1下侧安装有铝制下壳体3，铝制下壳体3下端面左右两侧对称焊接有安装座2，车载功放本体1上下两侧对称设置有导热降温机构4，车载功放本体1左右两侧对称设置有导热降温机构4。导热降温机构4包括第一导热硅胶片41、通风孔42、第一镂空散热片43、第一导热铝板44、铝制上壳体45、第二导热硅胶片46、第二导热铝板47、第二镂空散热片48、侧边导热铝片49以及纵向镂空散热片411，车载功放本体1下端面贴合有第一导热硅胶片41，铝制下壳体3内部开设有通风孔42，铝制下壳体3下端面安装有第一导热铝板44，第一导热铝板44下端面焊接有第一镂空散热片43，车载功放本体1上端面贴合有第二导热硅胶片46，第二导热硅胶片46上端面粘接有铝制上壳体45，铝制上壳体45上端面安装有第二导热铝板47，第二导热铝板47上端面焊接有第二镂空散热片48，铝制上壳体45左右端面对称安装有侧边导热铝片49，侧边导热铝片49左端面焊接有纵向镂空散热片411，该设计解决了原有车载功放自身散热效果欠佳，内部热量容易产生堆积的问题。通风孔42开设有多组，且多组通风孔42规格相同，通风孔42为纵向贯穿结构，该设计提高了铝制上壳体45和铝制下壳体3通风散热能力，侧边导热铝片49安装有四组，且四组侧边导热铝片49规格相同，侧边导热铝片49前后长度与铝制上壳体45前后长度相同，纵向镂空散热片411焊接有多组，且多组纵向镂空散热片411规格相同，该设计方便对铝制上壳体45和铝制下壳体3左右端面热量进行传导散发，第一镂空散热片43焊接有多组，且多组第一镂空网片规格相同，第二镂空散热片48焊接有多组，且多组第二镂空散热片48规格相同，该设计提高了第一导热铝板44和第二导热铝板47散热能力，安装座2焊接有四组，且四组安装座2规格相同，四组安装座2内部下侧均开设有安装孔，安装孔方便对安装座2进行安装固定，铝制上壳体45与铝制下壳体3之间通过固定螺栓进行连接固定，固定螺栓方便对铝制上壳体45和铝制下壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车功率放大器冷却装置，包括车载功放本体、安装座、铝制下壳体以及导热降温机构，其特征在于：所述车载功放本体下侧安装有铝制下壳体，所述铝制下壳体下端面左右两侧对称焊接有安装座，所述车载功放本体上下两侧对称设置有导热降温机构，所述车载功放本体左右两侧对称设置有导热降温机构；/n所述导热降温机构包括第一导热硅胶片、通风孔、第一镂空散热片、第一导热铝板、铝制上壳体、第二导热硅胶片、第二导热铝板、第二镂空散热片、侧边导热铝片以及纵向镂空散热片，所述车载功放本体下端面贴合有第一导热硅胶片，所述铝制下壳体内部开设有通风孔，所述铝制下壳体下端面安装有第一导热铝板，所述第一导热铝板下端面焊接有第一镂空散热片，所述车载功放本体上端面贴合有第二导热硅胶片，所述第二导热硅胶片上端面粘接有铝制上壳体，所述铝制上壳体上端面安装有第二导热铝板，所述第二导热铝板上端面焊接有第二镂空散热片，所述铝制上壳体左右端面对称安装有侧边导热铝片，所述侧边导热铝片左端面焊接有纵向镂空散热片。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车功率放大器冷却装置，包括车载功放本体、安装座、铝制下壳体以及导热降温机构，其特征在于：所述车载功放本体下侧安装有铝制下壳体，所述铝制下壳体下端面左右两侧对称焊接有安装座，所述车载功放本体上下两侧对称设置有导热降温机构，所述车载功放本体左右两侧对称设置有导热降温机构；
所述导热降温机构包括第一导热硅胶片、通风孔、第一镂空散热片、第一导热铝板、铝制上壳体、第二导热硅胶片、第二导热铝板、第二镂空散热片、侧边导热铝片以及纵向镂空散热片，所述车载功放本体下端面贴合有第一导热硅胶片，所述铝制下壳体内部开设有通风孔，所述铝制下壳体下端面安装有第一导热铝板，所述第一导热铝板下端面焊接有第一镂空散热片，所述车载功放本体上端面贴合有第二导热硅胶片，所述第二导热硅胶片上端面粘接有铝制上壳体，所述铝制上壳体上端面安装有第二导热铝板，所述第二导热铝板上端面焊接有第二镂空散热片，所述铝制上壳体左右端面对称安装有侧边导热铝片，所述侧边导热铝片左端面焊接有纵向镂空散热片。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏，
申请(专利权)人：东莞市天逸电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44