一种用于动车组充电机输出低压供电母线系统技术方案

一种用于动车组充电机输出低压供电母线系统，包括第一供电单元、第二供电单元、间断供电母线BN1和BN2及不间断供电母线BD，其特征在于：与不间断供电母线BD连接电路上设有二极管，用于仅允许供电单元单项向不间断供电母线BD供电。本发明专利技术充电机输出BD线增加二极管后，接触器无法闭合故障发生后，故障充电机将仅承担列车BD负载，到另一台充电机的电流路径被正常充电机的BD线二极管阻断，正常的充电机将承担列车BN1及BN2母线负载，由此BD线带整车负载的电流路径被阻断，从而消除BD熔断器熔断风险，增加二极管起到防反阻断的作用，还可消除BD熔断器在特殊工况下的熔断风险，降低动车组救援的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于动车组充电机输出低压供电母线系统
本技术属于轨道车辆制造
，具体涉及一种用于动车组充电机输出低压供电母线系统。
技术介绍
动车组辅助直流供电系统主要由充电机、蓄电池及直流负载构成，其中充电机内部由两个充电单元BC1和BC2并联组成，每个充电单元对应一组蓄电池台车。列车蓄电池激活后充电机内输出接触器Q1/Q2闭合，充电机和蓄电池通过间断供电母线BN1和BN2及不间断供电母线BD三条母线贯穿整列进行直流负载供电。现有某型动车组充电机输出低压母线中，当某一台充电机输出接触器Q1/Q2未能正常闭合且其输出电压高于另外一台充电机的工况下，存在BD母线熔断器熔断的风险，一旦BD母线熔断器熔断，动车组就会发生救援。如图1所示，列车供电单元的蓄电池激活后，充电机内输出接触器Q1/Q2闭合，充电机和蓄电池通过间断供电母线BN1和BN2及不间断供电母线BD三条母线贯穿整列进行直流负载供电。按照动车组充电机母线供电原理，全列充电机和蓄电池通过二极管D1、D2并联后输出至列车直流母线，输出电压高侧供电单元将承担更多的直流负载。如果输出电压高的供电单元侧电路中接触器Q1/Q2未吸合或发生故障，由于Q1/Q2接触器断开电流无法通过，则电流将通过BD熔断器对列车BD母线供电，同时通过另一供电单元的Q1/Q2接触器对BN1及BN2母线供电，由于BD熔断器63A容量小，无法长时间承受整列车的负载电流而存在熔断器烧损风险，BD熔断器烧损若不及时处理则可能进一步导致列车无法正常激活，导致故障进一步扩大。
技术实现思路
>针对现有技术存在的问题，本技术提供一种用于动车组充电机输出低压供电母线系统，消除动车组供电BD供电母线熔断器熔断风险，降低动车组发生救援概率。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于动车组充电机输出低压供电母线系统，包括第一供电单元、第二供电单元、Ⅰ间断供电母线和Ⅱ间断供电母线及不间断供电母线，每组供电单元分别与Ⅰ间断供电母线和Ⅱ间断供电母线及不间断供电母线连接，每组供电单元输出电路上都设有第Ⅰ和第Ⅱ两个二极管，每组供电单元与Ⅰ间断供电母线、Ⅱ间断供电母线连接电路上分别设有接触器和熔断器，每组供电单元与不间断供电母线连接电路上设有熔断器，其特征在于：每组供电单元与不间断供电母线连接电路上设有第Ⅲ二极管，用于仅允许供电单元单项向不间断供电母线BD供电。进一步地，每组供电单元与不间断供电母线BD连接电路上设置的第Ⅲ二极管在不间断供电母线BD熔断器的前面或后面。本技术积极效果：与现有技术相比较，本技术充电机输出BD线增加二极管后，接触器无法闭合故障发生后，故障充电机将仅承担列车BD负载，到另一台充电机的电流路径被正常充电机的BD线二极管阻断，正常的充电机将承担列车BN1及BN2母线负载，由此BD线带整车负载的电流路径被阻断，从而消除BD熔断器熔断风险，此外，增加二极管只起到防反阻断的作用，不影响充电机的BD线负载输出能力，不影响充电机功能。增加BD线二极管可消除BD熔断器在特殊工况下的熔断风险，降低了动车组救援的概率，简单实用。附图说明1、图1是动车组充电机输出低压供电母线故障工况简图。2、图2是本技术结构简图。图中：BN1、BN2为Ⅰ间断供电母线、Ⅱ间断供电母线BD为不间断供电母线BC1、BC2为充电单元Q1、Q2分别为第一接触器Q1、第二接触器Q2F1、F2、F3分别为第一熔断器、第二熔断器、第三熔断器D1、D2、D3分别为第Ⅰ二极管、第Ⅱ二极管、第Ⅲ二极管具体实施方式如图2所示，一种用于动车组充电机输出低压供电母线系统，包括第一供电单元、第二供电单元、Ⅰ间断供电母线BN1和Ⅱ间断供电母线BN2及不间断供电母线BD，每组供电单元分别与Ⅰ间断供电母线BN1和Ⅱ间断供电母线BN2及不间断供电母线BD连接，其中供电单元内部由两个充电单元BC1和BC2并联组成，每个充电单元对应一组蓄电池台车，每组充电单元分别与Ⅰ间断供电母线BN1和Ⅱ间断供电母线BN2及不间断供电母线BD连接，供电单元输出电路上设有第Ⅰ二极管D1、第Ⅱ二极管D2，供电单元与Ⅰ间断供电母线BN1和Ⅱ间断供电母线BN2连接电路上分别设有第一接触器Q1、第二接触器Q2、第一熔断器F1第二熔断器F2，供电单元与不间断供电母线BD连接电路上设有第三熔断器F3，供电单元与不间断供电母线BD连接电路上设有第Ⅲ二极管D3，第Ⅲ二极管D3安装在第三熔断器F3前后均可，仅允许供电单元单向向不间断供电母线BD供电。本技术工作原理：供电单元的充电机输出BD线增加第Ⅲ二极管D3后，接触器无法闭合故障发生后，故障充电机将仅承担列车BD负载，到另一台充电机的电流路径被正常充电机的BD线二极管阻断，正常的充电机将承担列车BN1及BN2母线负载，由此BD线带整车负载的电流路径被阻断，从而消除BD熔断器F3熔断风险，此外，增加二极管D3只起到防反阻断的作用，不影响充电机的BD线负载输出能力，不影响充电机功能。增加BD线二极管可消除BD熔断器在特殊工况下的熔断风险，降低了动车组救援的概率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于动车组充电机输出低压供电母线系统，包括第一供电单元、第二供电单元、Ⅰ间断供电母线(BN1)和Ⅱ间断供电母线(BN2)及不间断供电母线(BD)，每组供电单元分别与Ⅰ间断供电母线(BN1)和Ⅱ间断供电母线(BN2)及不间断供电母线(BD)连接，每组供电单元输出电路上设有第Ⅰ二极管(D1)、第Ⅱ二极管(D2)，每组供电单元与Ⅰ间断供电母线(BN1)和Ⅱ间断供电母线(BN2)连接电路上分别设有第一接触器(Q1)、第二接触器(Q2)及第一熔断器(F1)、第二熔断器(F2)，每组供电单元与不间断供电母线(BD)连接电路上设有第三熔断器(F3)，其特征在于：每组供电单元与不间断供电母线(BD)连接电路上设有第Ⅲ二极管(D3)，用于仅允许供电单元单项向不间断供电母线(BD)供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于动车组充电机输出低压供电母线系统，包括第一供电单元、第二供电单元、Ⅰ间断供电母线(BN1)和Ⅱ间断供电母线(BN2)及不间断供电母线(BD)，每组供电单元分别与Ⅰ间断供电母线(BN1)和Ⅱ间断供电母线(BN2)及不间断供电母线(BD)连接，每组供电单元输出电路上设有第Ⅰ二极管(D1)、第Ⅱ二极管(D2)，每组供电单元与Ⅰ间断供电母线(BN1)和Ⅱ间断供电母线(BN2)连接电路上分别设有第一接触器(Q1)、第二接触器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢学彬，范洪伟，于昊明，陈昶，庄曦，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22