电机控制器能量回收装置制造方法及图纸

一种电机控制器能量回收装置，包括电机控制器和与所述电机控制器连接的能量回收电路，所述电机控制器包括并联连接在母线两端的薄膜电容，所述能量回收电路包括并联连接在所述薄膜电容两端的蓄电池，以及串联在所述薄膜电容和所述蓄电池之间的电源转换器，以及连接在所述薄膜电容及所述蓄电池之间的二极管，所述二极管的正极与所述薄膜电容连接，所述二极管的负极与所述蓄电池连接。本实用新型专利技术中的电机控制器能量回收装置，能够将新能源汽车中薄膜电容泄放高压电进出存储，以被循环使用，实现新能源汽车高续航。

【技术实现步骤摘要】
电机控制器能量回收装置
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种电机控制器能量回收装置。
技术介绍
目前，随着汽车行业的发展，新能源汽车已经走入千家万户，现在新能源汽车在能量回收、续航上面的设计问题也十分关注。新能源汽车中一种设置有电机和与该电机连接的电机控制器。该电机控制器包括薄膜电容和IGBT模块，整车上电时，薄膜电容先进行电量存储后，IGBT模块工作，通过该薄电容可避免IGBT模块瞬时电压过大。整车下电时，薄膜电容中存储的电量自由泄放，造成能源损耗，降低整车续航里程。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供一种电机控制器能量回收装置，以对电机控制器的能量进行回收，增加整车续航能力。一种电机控制器能量回收装置，包括电机控制器和与所述电机控制器连接的能量回收电路，所述电机控制器包括并联连接在母线两端的薄膜电容，所述能量回收电路包括并联连接在所述薄膜电容两端的蓄电池，以及串联在所述薄膜电容和所述蓄电池之间的电源转换器，以及连接在所述薄膜电容及所述蓄电池之间的二极管，所述二极管的正极与所述薄膜电容连接，所述二极管的负极与所述蓄电池连接。进一步的，上述电机控制器能量回收装置，还包括并联连接在所述薄膜电容两端的电压传感器，以及连接在所述薄膜电容和所述蓄电池之间的继电器，所述电压传感器与电机控制器电性连接，所述电机控制器用于获取所述电压传感器检测的电压，并当所述电压超过阈值时输出低电平以触发所述继电器断开。进一步的，上述电机控制器能量回收装置，其中，所述电源转换器包括串联连接的变压器、稳压模块和滤波模块。进一步的，上述电机控制器能量回收装置，其中，所述滤波模块包括连接在所述薄膜电容的正极与所述蓄电池之间的第一接地电容，以及连接在所述薄膜电容的负极与所述蓄电池之间的第二接地电容。进一步的，上述电机控制器能量回收装置，其中，所述稳压模块采用稳压二极管。进一步的，上述电机控制器能量回收装置，其中，所述电源转换器采用12V直流电源转换器。本技术中，当电机控制器接收到下电指令时，通过电源转换器将薄膜电容泄放的高压电能经过电源转换器转化后储存在蓄电池中，从而可被重复利用在整车上。本技术中的电机控制器能量回收装置，能够将新能源汽车中薄膜电容泄放高压电进出存储，以被循环使用，实现新能源汽车高续航。附图说明图1为本技术实施例中的电机控制器能量回收装置的结构示意图；图2为本技术实施例中电源转换器的结构示意图。主要元件符号说明具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，为本技术实施例中的电机控制器能量回收装置，包括电机控制器10和与该电机控制器10连接的能量回收电路。该电机控制器10应用于新能源汽车中，作为连接汽车电池与电机的电能转换单元。该电机控制器10包括IGBT模块11、薄膜电容12和高压接插件13。该高压接插件13用于连接汽车电源，其包括正极母线铜排和负极母线铜排。该薄膜电容12并联连接在母线两端，即连接在正极母线铜排和负极母线铜排上。该能量回收电路包括并联连接在薄膜电容12两端的蓄电池20，以及串联在薄膜电容12和该蓄电池20之间的电源转换器30，以及连接在该薄膜电容12及蓄电池20之间的二极管40。该二极管40的正极与薄膜电容12连接，该二极管的负极与蓄电池20连接。该电源转换器可采用12V的直流电源转换器，其作用是将薄膜电容中的高压电转换为12V的电能存储在蓄电池中。在整车下电时，薄膜电容12泄放的高压电通过该电源转换器30换成后储存在能够被利用在整车上的蓄电池20中。如图2所示，该电源转换器30包括串联连接的变压器31、稳压模块32和滤波模块33。该滤波模块33用于对电信号进行滤波，其包括连接在薄膜电容12的正极与蓄电池20之间的第一接地电容331，以及连接在该薄膜电容12的负极与蓄电池20之间的第二接地电容332。该稳压模块32可采用稳压二极管。考虑到在整车正常上电行驶的车况下，电源转换器30直接连接蓄电池容易造成蓄电池与电源转换器逆向导通，造成器件损坏，因此本实施例中，在电源转换器30与蓄电池20之间加一个二极管40，避免整车在正常车况下损坏电源转换器。进一步的，该能量回收电路还包括并联连接在薄膜电容12两端的电压传感器50，以及连接在该薄膜电容12和蓄电池20之间的继电器60，该电压传感器50与电机控制器10电性连接。该电压传感器50用于监测该薄膜电容12两端的电压并将监测的电压信号实时发送给电机控制器。电机控制器用于获取该电压传感器检测的电压，并当检测的电压低于阈值时输出低电平以触发继电器60断开。该阈值为人体安全电压值，例如为36V，即当电机控制器监测到电机控制器薄膜电容12两端的电压泄放至低于阈值(人体安全电压)时，电机控制器触发低电平使继电器60断开，电机控制器下电。具体实施时，该电压传感器50可与该电机控制器中的控制电路14连接，通过控制电路14来控制继电器60的闭合与断开。本实施例中，当电机控制器10接收到下电指令或故障时，触发高电平使继电器60吸合，薄膜电容12与电源转换器30形成闭合回路，电源转换器30将薄膜电容泄放的高压电能经过变压、稳压、滤波处理转换成12V直流电源，回馈的12V电源被储存在整车的蓄电池20中，从而实现薄膜电容12泄放的电压被重复利用在整车上。本实施例中的电机控制器能量回收装置，能够将新能源汽车中薄膜电容泄放高压电进出存储，以被循环使用，实现新能源汽车高续航。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上所述实施例仅表达了本技术的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机控制器能量回收装置，包括电机控制器，所述电机控制器包括并联连接在母线两端的薄膜电容，其特征在于，还包括与所述电机控制器连接的能量回收电路，所述能量回收电路包括并联连接在所述薄膜电容两端的蓄电池，以及串联在所述薄膜电容和所述蓄电池之间的电源转换器，以及连接在所述薄膜电容及所述蓄电池之间的二极管，所述二极管的正极与所述薄膜电容连接，所述二极管的负极与所述蓄电池连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器能量回收装置，包括电机控制器，所述电机控制器包括并联连接在母线两端的薄膜电容，其特征在于，还包括与所述电机控制器连接的能量回收电路，所述能量回收电路包括并联连接在所述薄膜电容两端的蓄电池，以及串联在所述薄膜电容和所述蓄电池之间的电源转换器，以及连接在所述薄膜电容及所述蓄电池之间的二极管，所述二极管的正极与所述薄膜电容连接，所述二极管的负极与所述蓄电池连接。


2.如权利要求1所述的电机控制器能量回收装置，其特征在于，还包括并联连接在所述薄膜电容两端的电压传感器，以及连接在所述薄膜电容和所述蓄电池之间的继电器，所述电压传感器与电机控制器电性连接，所述电机控制器用于获取所述电压传感器检测的电压，...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊慧慧，周志龙，刘辉，易义，黄和江，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36