一种液压控制系统、汽车变速箱和汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种液压控制系统、汽车变速箱和汽车，所述液压控制系统用于汽车变速箱，其中，所述液压控制系统具有机械泵组件、电子泵组件、液压阀组件、电磁阀组件以及连接所述组件的主油路，所述电磁阀组件配属于所述液压阀组件，所述电子泵组件与所述机械泵组件的主油路连接，所述液压控制系统构造成能够通过机械泵和电子泵结合的方式向主油路输送压力油。

【技术实现步骤摘要】
一种液压控制系统、汽车变速箱和汽车
本技术涉及一种液压控制系统、汽车变速箱和汽车，尤其涉及一种适用于混合动力车辆变速箱控制的液压控制系统。
技术介绍
随着油耗环保法规越来越严格，混合动力系统已成为车辆降低油耗，提升续航里程的有效解决方案。为了实现发动机、电动机、发电机等动力流根据不同需求进行切换，需要由混合动力液压控制系统对离合器执行系统进行控制，从而对动力流进行结合或切断。专利文件CN201811412568、CN201811205017、CN201820717707、CN201721892788中都对所述混合动力液压控制系统有所描述。但一般系统都采用双电子泵结构，如CN201811412568、CN201820717707中所述的液压控制系统。
技术实现思路
本技术的一个方面要解决的是在混合动力液压控制系统中双电子泵结构导致的成本高的技术问题。此外，本技术的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。本技术提供了一种液压控制系统、汽车变速箱和汽车，具体而言，根据本技术的一方面，提供了：一种液压控制系统，用于汽车变速箱，其中，具有机械泵组件、电子泵组件、液压阀组件、电磁阀组件以及连接所述组件的主油路，所述电磁阀组件配属于所述液压阀组件，所述电子泵组件与所述机械泵组件的主油路连接，所述液压控制系统构造成能够通过机械泵和电子泵结合的方式向主油路输送压力油。可选地，根据本技术的一种实施方式，所述机械泵组件的主油路与所述电子泵组件通过单向阀连接。可选地，根据本技术的一种实施方式，在所述主油路中设置有主油路液压阀组件，用于将主油路油压控制在合理范围内，和/或将多余油量输入到冷却循环系统用于冷却。可选地，根据本技术的一种实施方式，在所述主油路中设置有蓄能器组件，用于储备主油路的能量和/或释放所储备的能量。可选地，根据本技术的一种实施方式，在所述主油路中设置有泄压阀组件，用于控制油压不超过极限压力。可选地，根据本技术的一种实施方式，在所述主油路中设置有限压阀组件，用于限制从主油路输入到电磁阀组件的油路压力。可选地，根据本技术的一种实施方式，所述液压控制系统包括第一阀体总成、第二阀体总成、第三阀体总成和蓄能器组件。可选地，根据本技术的一种实施方式，所述第一阀体总成包括电子泵组件、电磁阀组件，和/或所述第二阀体总成包括液压阀组件，和/或所述第三阀体总成包括机械泵组件、限压阀组件、冷却阀组件和泄压阀组件。根据本技术的另一方面，本技术提供了一种汽车变速箱，其中，所述汽车变速箱具有以上所述的液压控制系统。根据本技术的再一方面，本技术提供了一种汽车，其中，所述汽车具有以上所述的汽车变速箱。本技术的有益之处在于：系统采用了机械泵和电子泵相结合的方式，利用发动机的输出驱动机械泵，降低了系统成本；同时通过采用主油路液压阀控制设计，实现在控制主油路油压在合理压力范围的同时，将多余油量输入到冷却循环系统用于混合动力系统冷却；并设计了机械泵的主油路与电子泵用单向阀连接，可以在机械泵未启动的情况下，电子泵预先补充部分预油压到主油路中，使得一旦机械泵启动，主油路油压可以很快达到预定工作范围，提升控制系统的响应时间；采用了蓄能器组件保持液压控制系统的稳定性。附图说明参考附图，本技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，图1示出根据本技术的液压控制系统的结构示意图，图2示出根据本技术的液压控制系统的液压控制图。具体实施方式容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。参考图1，其是根据本技术的液压控制系统的结构示意图。根据本技术的液压控制系统的一个实施例包括第一阀体总成1、第二阀体总成2、第三阀体总成3和蓄能器组件4。第一阀体总成1包括电子泵组件11、MH离合器电磁阀组件12、ML离合器电磁阀组件13、主油路电磁阀组件14。电子泵组件11用于提供混合动力传动系统的冷却油量。离合器电磁阀组件12、13接收来自变速箱控制单元的电子控制信号输出控制油压。这些电磁阀结构原理相同，当控制电流信号由变速箱控制单元传到电磁阀组件，电磁阀将会打开，油液便可通过电磁阀流向液压机械阀。电磁阀组件阀体开度可以根据电流信号的调节大小，从而调节控制油压。第二阀体总成2包括MH离合液压阀阀体211、MH离合液压阀弹簧212、ML离合液压阀阀体221、ML离合阀液压阀弹簧222、主油路液压阀弹簧231、主油路液压阀阀体232。MH/ML离合器电磁阀组件12、13输出控制油压，控制油压传输到MH/ML离合器液压阀组件21、22打开出口油孔，机械泵组件输出的压力油通过MH/ML离合器液压阀组件21、22传递到MH/ML离合器执行机构实现换挡。这些液压阀结构原理相同，各个液压阀由各个液压阀阀体和液压阀弹簧组成。主油路液压阀组件用于调控油路压力，使油道压力既不能太高，也不能太低，同时也能分配部分油量到混合传动系统冷却循环系统中。主油路中油的压力和由电磁阀组件传递过来的控制油压将推动液压阀阀体克服液压阀弹簧移动，控制不同阀体出油口通道打开。第三阀体总成3包括限压阀弹簧311、限压阀阀体312、MG1冷却阀弹簧321、MG1冷却阀阀体322、泄压阀弹簧331、泄压阀钢球332、机械泵组件34。泄压阀弹簧331和泄压阀钢球332放在机械泵组件34和电子泵组件11的出口油道中，当油道中压力高于设定值时，油道压力推动泄压阀钢球332克服泄压阀弹簧331打开，卸除油道压力。MG1冷却液压阀组件32由MG1冷却阀弹簧321和MG1冷却阀阀体322组成。主油路电磁阀组件14打开时输出的控制油压输出到MG1冷却液压阀组件32，推动MG1冷却阀阀体322运动打开出油口，使得从外冷却循环系统流出的冷却油有一部分油量通过MG1冷却液压阀组件32给MG1电机提供冷却，另一部分油量给MG2电机和离合器提供冷却。所述蓄能器组件通过油道和第三阀体总成连接。机械泵组件34主要是由机械泵输入轴、机械泵主动齿、机械泵从动齿、轴承、机械泵盖组成。机械泵组件34用于提供离合器结合时的结合压力油压。当发动机启动时，带动机械泵输入轴与机械本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压控制系统，用于汽车变速箱，其特征在于，具有机械泵组件、电子泵组件、液压阀组件、电磁阀组件以及连接所述组件的主油路，所述电磁阀组件配属于所述液压阀组件，所述电子泵组件与所述机械泵组件的主油路连接，所述液压控制系统构造成能够通过机械泵和电子泵结合的方式向主油路输送压力油。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压控制系统，用于汽车变速箱，其特征在于，具有机械泵组件、电子泵组件、液压阀组件、电磁阀组件以及连接所述组件的主油路，所述电磁阀组件配属于所述液压阀组件，所述电子泵组件与所述机械泵组件的主油路连接，所述液压控制系统构造成能够通过机械泵和电子泵结合的方式向主油路输送压力油。


2.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述机械泵组件的主油路与所述电子泵组件通过单向阀连接。


3.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，在所述主油路中设置有主油路液压阀组件，用于将主油路油压控制在合理范围内，和/或将多余油量输入到冷却循环系统用于冷却。


4.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，在所述主油路中设置有蓄能器组件，用于储备主油路的能量和/或释放所储备的能量。


5.根据权利要求1所述的液压控制系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊俊松，连云香，项鑫，王凯，李凌翔，王全任，钟毅，尹建民，李方熠，贺文杰，金鹏，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31