一种飞机蒙皮可调吊装模具制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机蒙皮吊装领域，具体涉及一种飞机蒙皮可调吊装模具，包括吊架、一对吊梁、两对第一液压缸、两对第二液压缸、一对滑梁、两对滑块和两对吊耳，一对所述吊梁滑动连接在吊架上表面，且一对所述吊梁相对平行，每对所述第一液压缸相对背向连接在吊架上，且每对所述第一液压缸分别与所述吊梁铰接，每对所述滑块分别滑动连接在吊梁上，位于一对所述吊梁同端的所述滑块滑动连接在滑梁外表面，每对所述第二液压缸相对背向连接在吊架上，且每对所述第二液压缸分别与所述滑梁铰接，所述吊耳可拆卸连接在滑块上。本实用新型专利技术由于采用了改变吊绳与吊架吊点方式，在吊装飞机蒙皮时对准难得问题，进而实现了可根据安装角度而调节蒙皮倾斜角度进行安装。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机蒙皮可调吊装模具
本技术涉及飞机蒙皮吊装领域，具体涉及一种飞机蒙皮可调吊装模具。
技术介绍
飞机作为交通工具或其他领域用途，飞机的飞行安全尤为重要，飞机的蒙皮作为飞机第一层防线，在安装时，由于蒙皮面积比较大，而且飞机外部是由多块蒙皮包裹而成，有很多位置并不是直上直下吊装即可完成，如前侧后侧，从吊运到吊装有严格的要求，吊运时可能会由于倾斜致使蒙皮形变，造成无法安装的问题，或者在吊装时，无法保证蒙皮同时覆盖在飞机骨架上造成形变，使这一面蒙皮无法使用，不仅浪费人力物力，而且直接影响高作效率。
技术实现思路
本技术提供一种飞机蒙皮可调吊装模具，解决了吊装时无法调整问题，实现了可以根据安装角度进行调整蒙皮角度。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种飞机蒙皮可调吊装模具，包括吊架、一对吊梁、两对第一液压缸、两对第二液压缸、一对滑梁、两对滑块和两对吊耳，一对所述吊梁滑动连接在吊架上表面，且一对所述吊梁相对平行，每对所述第一液压缸相对背向连接在吊架上，且每对所述第一液压缸分别与所述吊梁铰接，每对所述滑块分别滑动连接在吊梁上，位于一对所述吊梁同端的所述滑块滑动连接在滑梁外表面，每对所述第二液压缸相对背向连接在吊架上，且每对所述第二液压缸分别与所述滑梁铰接，所述吊耳可拆卸连接在滑块上。所述吊梁上开有第一滑槽，所述滑块滑动连接在第一滑槽内。所述滑梁两侧开有第二滑槽，所述滑块内开有垂直于吊梁的滑孔，所述滑梁滑动连接在位于一对所述吊梁同端的所述滑块。所述吊架中心位置设置有陀螺仪。所述吊架上可拆卸连接电磁控制阀，所述电磁控制阀分别与第一液压缸和第二液压缸连通。所述吊架两侧开有连接孔。所述滑块上可拆卸连接拉力传感器，所述吊耳可拆卸连接在拉力传感器传感端。本技术的有益效果是：由于采用了改变吊绳与吊架吊点方式，有效解决了在吊装飞机蒙皮时对准难得问题，进而实现了可根据安装角度而调节蒙皮倾斜角度进行安装，增加了安装准确性。由于采用了陀螺仪，可以监测吊架在吊运时是否倾斜，在通过第一液压缸和第二液压缸进行调节，防止蒙皮一侧承重而变形。由于采用电磁控制阀，可以减少第一液压缸和第二液压缸与动力阀连接过多管路问题，通过电磁控制阀即可完成油压分配控制液压缸驱动。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的侧视图。图中：1-吊架；2-吊梁；3-第一液压缸；4-第二液压缸；5-滑梁；6-滑块；7-吊耳；8-陀螺仪；9-电磁控制阀；10-连接孔；11-拉力传感器。具体实施方式实施例1:参照图1～2，是本技术实施例1的结构示意图，一种飞机蒙皮可调吊装模具，包括吊架1、一对吊梁2、两对第一液压缸3、两对第二液压缸4、一对滑梁5、两对滑块6和两对吊耳7，一对所述吊梁2滑动连接在吊架1上表面，且一对所述吊梁2相对平行，每对所述第一液压缸3相对背向连接在吊架1上，且每对所述第一液压缸3分别与所述吊梁2铰接，每对所述滑块6分别滑动连接在吊梁2上，位于一对所述吊梁2同端的所述滑块6滑动连接在滑梁5外表面，每对所述第二液压缸4相对背向连接在吊架1上，且每对所述第二液压缸4分别与所述滑梁5铰接，所述吊耳7可拆卸连接在滑块6上。所述吊梁2上开有第一滑槽，所述滑块6滑动连接在第一滑槽内。所述滑梁5两侧开有第二滑槽，所述滑块6内开有垂直于吊梁的滑孔，所述滑梁5滑动连接在位于一对所述吊梁2同端的所述滑块6。实际使用时：本实施例中吊装设备采用行吊。首先通过行吊吊绳分别与吊耳7连接，通过吊耳7带动滑块6提升，滑块6带动吊梁2提升，吊梁2带动吊架1提升，从而带动吊架1下的蒙皮提升，当吊运至飞机骨架上方的时候，根据安装角度，进行调整，使下落后直接到位，在调整时，通过控制吊梁2铰接的一对第一液压缸3伸缩，带动吊梁2左右滑动，吊梁2滑动时，带动滑块6和吊耳7左右移动，由于吊点改变，使蒙皮左右倾斜，通过控制滑梁5连接的一对第二液压缸4伸缩，带动滑梁5前后移动，滑梁5移动带动滑块6在吊梁2上前后移动，滑块6带动吊耳7前后移动，由于吊点改变，使蒙皮前后倾斜，调节完毕后，下落吊绳，使蒙皮落入安装位，完成吊装。实施例2:参照图1与实施例1相比，本实施例的不同之处在于：所述吊架1中心位置设置有陀螺仪8。实际使用时：在吊运时，如果吊架1倾斜，通过陀螺仪8可以感知倾斜，通过调整左右两侧吊梁2和前后两侧滑梁5位置，即可调节蒙皮平行。实施例3:参照图1与实施例2相比，本实施例的不同之处在于：所述吊架1上可拆卸连接电磁控制阀9，所述电磁控制阀9分别与第一液压缸3和第二液压缸4连通。实际使用时：电磁控制阀9主油路与行吊液压系统连通，每个分油路与第一液压缸3和第二液压缸4连通，通过电磁控制阀9可以减少第一液压缸3和第二液压缸4与行吊液压系统的油管。实施例4:参照图2与实施例3相比，本实施例的不同之处在于：所述吊架1两侧开有连接孔10。实际使用时：通过连接孔10可以将多个吊架1进行拼接，使之可以吊装面积不同的蒙皮。实施例5:参照图2与实施例4相比，本实施例的不同之处在于：所述滑块6上可拆卸连接拉力传感器11，所述吊耳7可拆卸连接在拉力传感器11传感端。实际使用时：通过拉力传感器11可以使用者监测每个吊点在吊运时承重数值，在蒙皮调整角度时，可以使使用者通过数值调整蒙皮倾斜角度。上面结合附图对本技术的实施方式作了详细的说明，但本技术并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化，其都在该技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机蒙皮可调吊装模具，其特征在于：包括吊架（1）、一对吊梁（2）、两对第一液压缸（3）、两对第二液压缸（4）、一对滑梁（5）、两对滑块（6）和两对吊耳（7），一对所述吊梁（2）滑动连接在吊架（1）上表面，且一对所述吊梁（2）相对平行，每对所述第一液压缸（3）相对背向连接在吊架（1）上，且每对所述第一液压缸（3）分别与所述吊梁（2）铰接，每对所述滑块（6）分别滑动连接在吊梁（2）上，位于一对所述吊梁（2）同端的所述滑块（6）滑动连接在滑梁（5）外表面，每对所述第二液压缸（4）相对背向连接在吊架（1）上，且每对所述第二液压缸（4）分别与所述滑梁（5）铰接，所述吊耳（7）可拆卸连接在滑块（6）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机蒙皮可调吊装模具，其特征在于：包括吊架（1）、一对吊梁（2）、两对第一液压缸（3）、两对第二液压缸（4）、一对滑梁（5）、两对滑块（6）和两对吊耳（7），一对所述吊梁（2）滑动连接在吊架（1）上表面，且一对所述吊梁（2）相对平行，每对所述第一液压缸（3）相对背向连接在吊架（1）上，且每对所述第一液压缸（3）分别与所述吊梁（2）铰接，每对所述滑块（6）分别滑动连接在吊梁（2）上，位于一对所述吊梁（2）同端的所述滑块（6）滑动连接在滑梁（5）外表面，每对所述第二液压缸（4）相对背向连接在吊架（1）上，且每对所述第二液压缸（4）分别与所述滑梁（5）铰接，所述吊耳（7）可拆卸连接在滑块（6）上。


2.根据权利要求1所述的一种飞机蒙皮可调吊装模具，其特征在于：所述吊梁（2）上开有第一滑槽，所述滑块（6）滑动连接在第一滑槽内。


3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈黎明，陈峰，徐长安，
申请(专利权)人：中国重型机械研究院股份公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61