一种共轨发动机ECU性能的检测方法技术

一种共轨发动机ECU性能的检测方法，检测之前准备一个同型号的ECU合格件和该型号ECU的原理图及数字万用表。根据故障码提示找到该故障码对应的ECU针脚，万用表定到欧姆档，红色笔搭在ECU的K02针脚上，黑色笔搭在故障码提示的对应ECU针脚上。例如故障码“起动继电器开路”，根据ECU原理图对应K71针脚，则黑色笔搭在K71针脚上，测试出一个电阻值并记录；再取疑似故障的ECU按照上述方法测试并记录电阻值。对两次测量的电阻值进行比对，两电阻值相近则被判断的ECU正常，数值相差较大则被判断ECU已损坏。本试验方法简便，安全可靠，可运用与共轨发动机市场服务中对ECU故障的正确判定，减少误判。

【技术实现步骤摘要】
一种共轨发动机ECU性能的检测方法
本专利技术属于电控发动机零部件检测领域，具体涉及一种电控共轨发动机ECU（电子控制单元，下同）性能的检测方法。
技术介绍
近年来，随着电控共轨发动机的快速推广，市场服务时对此类发动机电路系统故障判定已成为共性难题，尤其对于发动机ECU性能的判定显得尤为突出。一方面ECU是共轨发动机零件中较为昂贵的部件，轻易更换将导致三包费用高，另一方面ECU又是发动机的智能核心部件，ECU通过接收各传感器的信号控制柴油从油泵到共轨管再到喷油器，并借助喷油器上的电磁阀，按照一定的压力、时间、射速喷射到燃烧室中，达到精确喷油的效果，如果ECU不能正常工作，那么这台发动机也就无法正常运行。装配共轨发动机的整车电路中仪表盘接发动机ECU的CAN卡接口，整车运行信息由仪表盘显示，比如水温，转速，机油压力等，在整车出故障时，仪表盘会显示故障码，ECU报故障码后发动机不能正常运行，整车则不能工作，排查整车电路后又找不到故障点，则初步怀疑ECU出现了故障。因整车电路中大的负载在关断的瞬间，产生的反向电动势过大会对ECU内部电路造成冲击而损坏。但是检测ECU需要专用的有能够模拟发动机工作实况的试验台，用户野外作业时，如在田间耕地就无法具备此检测条件，监测工作就无法进行。目前还没有适合市场服务时检测ECU状态的有效方法。因此，提供一种取材容易、操作快捷、检测准确、安全可靠的共轨发动机ECU性能的检测方法，是完全必要的。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种取材容易、操作快捷、检测准确、安全可靠的共轨发动机ECU性能的检测方法，可用于市场服务人员在不同的地点方便地使用。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种共轨发动机ECU性能的检测方法，检测之前准备一个同型号的ECU合格件，该型号ECU的原理图及数字万用表。其具体操作步骤如下：【1】首先，用户断开共轨发动机ECU的接口电路，按照整车仪表盘所报ECU故障码信息，ECU原理图找到对应的ECU针脚；【2】取同型号合格件ECU，打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻档Ω，红色表笔插在v/Ω插口，黑色表笔插在COM插口，选2K~20K量程；红色表笔搭在合格件ECU的负极电源针脚上，黑色表笔搭在合格件ECU故障码信息对应的针脚上，测量电阻值并记录；【3】开始测试被试件ECU，打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻档Ω，红色表笔插在v/Ω插口，黑色表笔插在COM插口，选2K~20K量程；红色表笔搭在被试件ECU的负极电源针脚上，黑色表笔搭在被试件ECU故障码信息对应针脚上，测量电阻值并记录；【4】所测电阻值与同型号合格件ECU该针脚电阻值比对做判断，数值相近则ECU正常；【5】数值为0或无穷大，则ECU内部电路已被高电压击穿形成开路或短路，已损坏，更换ECU。本专利技术采用上述技术方案后可达到如下的积极效果：本专利技术有助于找出整车报故障码时真正的故障点，减少对ECU误判，避免不必要的经济损失。测量方法简单合理易学，使用可靠，量具方便购买，便于整个用户市场及服务人员使用，能够快速判定ECU故障状态。图1是本专利技术一种共轨发动机ECU性能的检测方法的ECU原理示意图；图2是本专利技术测量ECU负极电源针脚K02与K71针脚之间电阻值示意图；图3是本专利技术测量ECU负极电源针脚K02与K88针脚之间电阻值示意图；图4是实施例1的流程示意图；图5是实施例2的流程示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步的说明。如图1-5所示，一种共轨发动机ECU性能的检测方法，检测之前准备一个同型号的ECU合格件和该型号ECU的原理图及数字万用表。根据故障码提示找到该故障码对应的ECU针脚，万用表定到欧姆档，红色笔搭在ECU的K02针脚上，黑色笔搭在故障码提示的对应ECU针脚上。例如故障码“起动继电器开路”，根据ECU原理图对应K71针脚，则黑色笔搭在K71针脚上，测试出一个电阻值并记录；再取疑似故障的ECU按照上述方法测试并记录电阻值。对两次测量的电阻值进行比对，两电阻值相近则被判断的ECU正常，数值相差较大则被判断ECU已损坏。本专利技术借助XX公司的共轨发动机ECU为例，以下分别具体介绍。实施例1，图4所示：具体操作方法如后：步骤一、ECU报故障码“起动继电器开路”；步骤二、排除检查线路故障后仍无法清除故障码；步骤三、断开ECU接口电路；步骤四、查ECU原理图找到控制起动继电器的针脚K71；步骤五、取同型号合格件ECU,打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻挡Ω，红色表笔插在v/Ω插口，黑色表笔插在COM插口，选2K~20K量程；步骤六、用图2所示方法红表笔搭在合格件ECU的负极电源针脚K02上，黑表笔搭在K71针脚上，记录电阻值；XX公司的共轨发动机合格件ECU的k02针脚与K71针脚电阻值在394-400Ω之间；步骤七、测试被试件ECU的k02针脚与K71针脚电阻值，与合格件ECU测试值进行比对，测量数值在394-400Ω之间，则ECU正常，查电路中对应继电器故障，若测量数值为0或无穷大，则ECU内部电路开路或短路，已损坏，更换ECU。实施例2，如图5所示：具体操作方法如后：步骤一、发动机无法启动，ECU不上电；步骤二、排除线路故障后初步怀疑ECU故障；步骤三、断开ECU接口电路；步骤四、查ECU原理图，找到控制上电开关的针脚K88；步骤五、取同型号合格件ECU,打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻挡Ω，红表笔插在v/Ω插口，黑色表笔插在COM插口，选20K量程；步骤六、用图3所示方法红表笔搭合格件ECU的负极电源针脚K02，黑表笔搭K88针脚，记录电阻值。XX公司的共轨发动机合格件ECU的k02针脚与K88针脚间电阻值9.54-9.57KΩ在之间；步骤七、测试被试件ECU的k02针脚与K88针脚电阻值，与合格件ECU该电阻值进行比对，测量数值在9.54-9.57KΩ范围内，则ECU正常，强刷MAP可恢复使用。数值为0或无穷大，则ECU内部电路开路或短路，已损坏，更换ECU。用以上方法也可以通过测量接预热继电器K72针脚与K02针脚电阻值来判断ECU故障。最后应当说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术的全部内容，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行形式上的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本专利技术的思路启示之内所作出的形式修改、等同替换等，均应包含在本专利技术的权利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共轨发动机ECU性能的检测方法，检测之前准备一个同型号的ECU合格件，该型号ECU的原理图及数字万用表；其特征在于：具体操作步骤如下：/n【1】首先，用户断开共轨发动机ECU的接口电路，按照整车仪表盘所报ECU故障码信息，ECU原理图找到对应的ECU针脚；/n【2】取同型号合格件ECU，打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻档Ω，红色表笔插在v/Ω插口，黑色表笔插在COM插口，选2K~20K量程；红色表笔搭在合格件ECU的负极电源针脚上，黑色表笔搭在合格件ECU故障码信息对应的针脚上，测量电阻值并记录；/n【3】开始测试被试件ECU，打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻档Ω，红色表笔插在v/Ω插口，黑色表笔插在COM插口，选2K~20K量程；红色表笔搭在被试件ECU的负极电源针脚上，黑色表笔搭在被试件ECU故障码信息对应针脚上，测量电阻值并记录；/n【4】所测电阻值与同型号合格件ECU该针脚电阻值比对做判断，数值相近则ECU正常；/n【5】数值为0或无穷大，则ECU内部电路已被高电压击穿形成开路或短路，已损坏，更换ECU。/n

【技术特征摘要】
1.一种共轨发动机ECU性能的检测方法，检测之前准备一个同型号的ECU合格件，该型号ECU的原理图及数字万用表；其特征在于：具体操作步骤如下：
【1】首先，用户断开共轨发动机ECU的接口电路，按照整车仪表盘所报ECU故障码信息，ECU原理图找到对应的ECU针脚；
【2】取同型号合格件ECU，打开数字万用表，将挡位旋钮指向电阻档Ω，红色表笔插在v/Ω插口，黑色表笔插在COM插口，选2K~20K量程；红色表笔搭在合格件ECU的负极电源针脚上，黑色表笔搭在合格件ECU...

【专利技术属性】
技术研发人员：马登慧，蒋小明，武凯歌，郭长合，张鹏，吕永良，李进萍，刘翔宇，李清，程昌翠，任欣宇，史炳昊，赵珣，陶钰美，刘庆洲，韩海鑫，纪帅伟，芦阳，吕世凯，
申请(专利权)人：一拖洛阳柴油机有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41