一种挂车大梁加固平稳装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种挂车大梁加固平稳装置，包括左大梁和右大梁，设置在左大梁和右大梁之间的横梁，均匀设置在横梁之间的加强筋，所述的左大梁和右大梁为工字型，在左大梁和右大梁凹面的中间位置等间距设置了边长为8‑12cm的方孔；所述的横梁为矩形管状，设置在左大梁、右大梁的前、中、后、部位，横梁的长度和左大梁、右大梁两凹面之间的距离相等，横梁横截面的高度和左大梁、右大梁工字型上下板的距离相同；所述的加强筋穿过左大梁、右大梁上的方孔，通过焊接的方式与左大梁、右大梁两侧的凹面连接，本实用新型专利技术通过加管状带圆孔横梁和贯穿大梁的加强筋，能够起到平衡大梁的作用，使大量稳固不变形，提高挂车大梁的稳定性和整个挂车底盘的整体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车大梁加固平稳装置
本技术涉及涉及挂车大梁制造
，特别指一种挂车大梁加固平稳装置。
技术介绍
挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，挂车大梁是车身的主要承重部件，起到支撑车厢的作用，挂车大梁对挂车是非常重要的，而现在很多挂车的大梁没有很好的加固平稳装置，导致大梁很容易变形，严重时还有可能导致大梁裂开或压断，还有些大梁加固件非常笨重，加固后虽然对挂车大梁起到保护作用，但是加重了整车的重量，同时也造成了资源的浪费。
技术实现思路
本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种挂车大梁加固平稳装置，包括左大梁和右大梁，设置在左大梁和右大梁之间的横梁，均匀设置在横梁之间的加强筋，其特征在于：所述的左大梁和右大梁为工字型，在左大梁和右大梁凹面的中间位置等间距设置了边长为8-12cm的方孔；所述的横梁为矩形管状，设置在左大梁、右大梁的前、中、后、部位，横梁的长度和左大梁、右大梁两凹面之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挂车大梁加固平稳装置，包括左大梁(1)和右大梁(2)，设置在左大梁(1)和右大梁(2)之间的横梁(4)，均匀设置在横梁(4)之间的加强筋(3)，其特征在于：/n所述的左大梁(1)和右大梁(2)为工字型，在左大梁(1)和右大梁(2)凹面的中间位置等间距设置了边长为8-12cm的方孔(7)；所述的横梁(4)为矩形管状，设置在左大梁(1)、右大梁(2)的前、中、后、部位，横梁(4)的长度和左大梁(1)、右大梁(2)两凹面之间的距离相等，横梁(4)横截面的高度和左大梁(1)、右大梁(2)工字型上下板的距离相同；所述的加强筋(3)穿过左大梁(1)、右大梁(2)上的方孔(7)，通过焊接的方式与左大...

【技术特征摘要】
1.一种挂车大梁加固平稳装置，包括左大梁(1)和右大梁(2)，设置在左大梁(1)和右大梁(2)之间的横梁(4)，均匀设置在横梁(4)之间的加强筋(3)，其特征在于：
所述的左大梁(1)和右大梁(2)为工字型，在左大梁(1)和右大梁(2)凹面的中间位置等间距设置了边长为8-12cm的方孔(7)；所述的横梁(4)为矩形管状，设置在左大梁(1)、右大梁(2)的前、中、后、部位，横梁(4)的长度和左大梁(1)、右大梁(2)两凹面之间的距离相等，横梁(4)横截面的高度和左大梁(1)、右大梁(2)工字型上下板的距离相同；所述的加强筋(3)穿过左大梁(1)、右大梁(2)上的方孔(7)，通过焊接的方式与左大梁(1)、右大梁(2)两侧的凹面连接。


2.根据权利要求1所述的挂车大梁加固平稳装置，其特征在于所述的加强筋(3)为方管，边长为8-12cm，其长度和左大梁(1)、右大梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢铁华，
申请(专利权)人：湖南强龙汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43