一种公路降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种公路降噪装置。公路降噪装置，包括：连接装置块；两个定块，两个所述定块均设在连接装置块的顶部；两个焊块，两个所述焊块分别固定安装在对应的所述定块的底部；多个螺栓，多个所述螺栓分别螺纹安装在对应的所述焊块上，多个所述螺栓均与连接装置块螺纹连接；四个装槽，四个所述装槽分别开设在两个所述定块上；三个降噪板，三个所述降噪板分别滑动安装在两个所述对应的装槽之间，所述降噪板与装槽相适配；两个卡栓，两个所述卡栓分别螺纹安装在对应的所述定块上。本实用新型专利技术提供的公路降噪装置具有使用便捷、方便日常对降噪板进行跟换安装、提高降噪板安装的连接稳定性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种公路降噪装置
本技术涉及公路降噪
，尤其涉及一种公路降噪装置。
技术介绍
随着经济水平的不断提高，现如今公路已经取代了原来水泥路和土路，铺设在城市的各个地点，在全国各地，公路也在逐渐的普及建设，为人们的出行提供了极大的便利，在一些高速公路上，由于数量众多的汽车来回奔驰，导致建设在公路旁的建筑内工作和生活的人们均将受到汽车噪音的影响，为了降低减缓噪音对外的影响，通常都会在公路两旁的连接装置块排列设置降噪板，通过降噪板吸收和阻挡噪音向外扩散。传统的，为了便于对降噪板进行安装通常都是通过固定螺栓将降噪板与固定架固定安装在马连接装置块，稳定有余但若是因客观因素导致部分降噪板发生损坏需要对降噪板进行跟换时，操作就会较为不便，降低了更换的操作效率。因此，有必要提供一种公路降噪装置解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种使用便捷、方便日常对降噪板进行跟换安装、提高降噪板安装的连接稳定性的公路降噪装置。为解决上述技术问题，本技术提供的公路降噪装置，包括：连接装置块；两个定块，两个所述定块均设在连接装置块的顶部；两个焊块，两个所述焊块分别固定安装在对应的所述定块的底部；多个螺栓，多个所述螺栓分别螺纹安装在对应的所述焊块上，多个所述螺栓均与连接装置块螺纹连接；四个装槽，四个所述装槽分别开设在两个所述定块上；三个降噪板，三个所述降噪板分别滑动安装在两个所述对应的装槽之间，所述降噪板与装槽相适配；两个卡栓，两个所述卡栓分别螺纹安装在对应的所述定块上；两个卡槽，两个所述卡槽分别开设在对应的所述装槽的一侧内壁上，两个所述卡槽与对应的所述卡栓螺纹连接。优选的，所述装槽的内壁上镶嵌有多个滚动珠，多个所述滚动珠均与降噪板滚动接触。优选的，两个所述定块上均开设有条状槽，两个所述条状均与对应的所述装槽相连通，两个所述条状槽和卡槽的内壁上均设有内螺纹，所述卡栓与条状槽和卡槽螺纹连接。优选的，两个所述装槽内滑动安装有同一个卡板，所述卡板与降噪板相适配，所述卡板的两侧均固定安装有密封垫块，两个所述密封垫块均与对应的所述装槽的内壁相接触。优选的，所述卡板的底部固定安装有压块，所述压块的底部与降噪板相接触。优选的，两个所述定块的顶部均开设有凹槽，两个所述凹槽内均螺纹安装有卡杆，两个所述卡杆的顶端均延伸至凹槽外，两个所述卡杆的顶部均焊接有压板，所述压板的底部与卡板的顶部相接触，所述压板的顶部固定安装有手调块，所述卡杆、压板和手调块均为防水材质制成。与相关技术相比较，本技术提供的公路降噪装置具有如下有益效果：本技术提供一种公路降噪装置，通过手动对两个卡栓的旋转调节从而便于将降噪板从两个定块之间取卸下来，便于对降噪板进行日常更换，保证公路降噪设备整体的实用性。附图说明图1为本技术提供的公路降噪装置第一实施例的结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为图2所示的A部分的放大示意图；图4为本技术提供的公路降噪装置第二实施例的示意图；图5为图4所示的B部分的放大示意图。图中标号：1、连接装置块；2、定块；3、焊块；4、螺栓；5、装槽；6、降噪板；7、卡栓；8、卡槽；9、卡板；10、压块；11、凹槽；12、卡杆；13、压板；14、手调块。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。第一实施例：请结合参阅图1-图3，在本技术的第一实施例中，公路降噪装置包括：连接装置块1；两个定块2，两个所述定块2均设在连接装置块1的顶部；两个焊块3，两个所述焊块3分别固定安装在对应的所述定块2的底部；多个螺栓4，多个所述螺栓4分别螺纹安装在对应的所述焊块3上，多个所述螺栓4均与连接装置块1螺纹连接；四个装槽5，四个所述装槽5分别开设在两个所述定块2上；三个降噪板6，三个所述降噪板6分别滑动安装在两个所述对应的装槽5之间，所述降噪板6与装槽5相适配；两个卡栓7，两个所述卡栓7分别螺纹安装在对应的所述定块2上；两个卡槽8，两个所述卡槽8分别开设在对应的所述装槽5的一侧内壁上，两个所述卡槽8与对应的所述卡栓7螺纹连接。所述装槽5的内壁上镶嵌有多个滚动珠，多个所述滚动珠均与降噪板6滚动接触。两个所述定块2上均开设有条状槽，两个所述条状均与对应的所述装槽5相连通，两个所述条状槽和卡槽8的内壁上均设有内螺纹，所述卡栓7与条状槽和卡槽8螺纹连接。本技术提供的公路降噪装置的工作原理如下：当需要将发生损坏的降噪板6进行卸下更换时，依次旋转扭动两个卡栓7，使两个卡栓7逐渐从对应的卡槽8内旋转扭出，直至两个卡栓7的一端均从卡槽8内移出，继续转动卡栓7直至卡栓7的一端旋转进定块2上的条状槽内，使装槽5处于畅通的状态；然后即可手持降噪板6，向上抽动降噪板6，使降噪板6从对应的两个装槽5内滑出，将跟换的降噪板6对准两个装槽5后再将其滑动插入，使跟换的降噪板6安装至原来位置，最后再反向转动卡栓7，使卡栓7旋转进卡槽8内即可完成对降噪板6的更换安装。与相关技术相比较，本技术提供的公路降噪装置具有如下有益效果：通过手动对两个卡栓7的旋转调节从而便于将降噪板6从两个定块2之间取卸下来，便于对降噪板6进行日常更换，保证公路降噪设备整体的实用性。第二实施例：基于本申请的第一实施例提供的公路降噪装置，本申请的第二实施例提出另一种公路降噪装置。第二实施例仅仅是第一实施例的优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。下面结合附图和实施方式对本技术的第二实施例作进一步说明。请结合参阅图4和图5，公路降噪装置还包括卡板9，所述卡板9滑动安装在两个所述装槽5之间，所述卡板9与降噪板6相适配，所述卡板9的两侧均固定安装有密封垫块，两个所述密封垫块均与对应的所述装槽5的内壁相接触。所述卡板9的底部固定安装有压块10，所述压块10的底部与降噪板6相接触。两个所述定块2的顶部均开设有凹槽11，两个所述凹槽11内均螺纹安装有卡杆12，两个所述卡杆12的顶端均延伸至凹槽11外，两个所述卡杆12的顶部均焊接有压板13，所述压板13的底部与卡板9的顶部相接触，所述压板13的顶部固定安装有手调块14，所述卡杆12、压板13和手调块14均为防水材质制成。降噪板6安装好后，降噪板6的顶部以及两个卡栓7均处于暴露状态，受雨水冲击影响容易对降噪板6和卡栓7产生影响，因此需要卡板9对二者进行遮护，同时利用卡板9增加两个定块2之间的连接性，提高降噪板6安装的稳定性；将卡板9对准两个对应的装槽5之间，然后下压卡板9，使卡板9滑动卡装入两个装槽5之间，在卡板9移动的同时，卡板9将带动压块10与降噪板6的顶部相接触；确定好卡板9的位置后，通过手调块14和压板13带动卡杆12在凹槽11内进行转动，使卡杆12逐渐向凹槽11内转动，卡杆12转动的同时将带动压板13同步本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路降噪装置，其特征在于，包括：/n连接装置块；/n两个定块，两个所述定块均设在连接装置块的顶部；/n两个焊块，两个所述焊块分别固定安装在对应的所述定块的底部；/n多个螺栓，多个所述螺栓分别螺纹安装在对应的所述焊块上，多个所述螺栓均与连接装置块螺纹连接；/n四个装槽，四个所述装槽分别开设在两个所述定块上；/n三个降噪板，三个所述降噪板分别滑动安装在两个所述对应的装槽之间，所述降噪板与装槽相适配；/n两个卡栓，两个所述卡栓分别螺纹安装在对应的所述定块上；/n两个卡槽，两个所述卡槽分别开设在对应的所述装槽的一侧内壁上，两个所述卡槽与对应的所述卡栓螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路降噪装置，其特征在于，包括：
连接装置块；
两个定块，两个所述定块均设在连接装置块的顶部；
两个焊块，两个所述焊块分别固定安装在对应的所述定块的底部；
多个螺栓，多个所述螺栓分别螺纹安装在对应的所述焊块上，多个所述螺栓均与连接装置块螺纹连接；
四个装槽，四个所述装槽分别开设在两个所述定块上；
三个降噪板，三个所述降噪板分别滑动安装在两个所述对应的装槽之间，所述降噪板与装槽相适配；
两个卡栓，两个所述卡栓分别螺纹安装在对应的所述定块上；
两个卡槽，两个所述卡槽分别开设在对应的所述装槽的一侧内壁上，两个所述卡槽与对应的所述卡栓螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的公路降噪装置，其特征在于，所述装槽的内壁上镶嵌有多个滚动珠，多个所述滚动珠均与降噪板滚动接触。


3.根据权利要求1所述的公路降噪装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖奇，詹伟富，胡波，罗燕，詹伟波，
申请(专利权)人：广州中咨交通研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44