一种提升稳固性的飞机起落架的刹车座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提升稳固性的飞机起落架的刹车座，包括安装板，所述安装板的底部设置有飞机起落架，所述安装板内部的两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动连接有滑动块，所述滑动块的内部滑动连接有滑动板，所述滑动板的一侧固定连接有直齿板，所述滑动板的正面和背面均固定连接有连接块，所述安装板顶部的两侧均固定连接有支撑架，所述支撑架内壁的顶部固定连接有第一液压杆，本实用新型专利技术涉及起落架技术领域。该提升稳固性的飞机起落架的刹车座通过两个稳固块相对运动将飞机起落架卡紧锁死，增加了飞机起落架的稳定性，防止出现打滑现象，并且节省了人力，不需要人工搬运垫块进行稳固，也减少了工作量。

【技术实现步骤摘要】
一种提升稳固性的飞机起落架的刹车座
本技术涉及起落架
，具体为一种提升稳固性的飞机起落架的刹车座。
技术介绍
起落架是飞机下部用于起飞降落或地面(水面)滑行时支撑飞机并用于地面(水面)移动的附件装置,起落架是唯一支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。飞机在着陆完毕后，起落架贴于地面上处于静止状态，可能会存在打滑的现象，为了增加起落架的稳固性，通常有工作人员搬运垫块放置在起落架的两侧，将起落架卡住，加大稳固性，但是这种方式需要人工搬运垫块，若是飞机滑行距离较长，人工搬运的距离也长，不方便的同时还非常的费时费力。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种提升稳固性的飞机起落架的刹车座，解决了人工搬运垫块不方便的同时还非常的费时费力的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种提升稳固性的飞机起落架的刹车座，包括安装板，所述安装板的底部设置有飞机起落架，所述安装板内部的两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动连接有滑动块，所述滑动块的内部滑动连接有滑动板，所述滑动板的一侧固定连接有直齿板，所述滑动板的正面和背面均固定连接有连接块，所述安装板顶部的两侧均固定连接有支撑架，所述支撑架内壁的顶部固定连接有第一液压杆，第一液压杆通过控制开关与外界电源连接，所述第一液压杆的底部固定连接有抓取架，所述安装板顶部的两侧且位于两个所述支撑架相离的一侧均固定有U型槽，两个所述U型槽内壁的正面和背面之间均转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆的外表面固定连接有旋转齿轮，所述第一转动杆的一端贯穿所述U型槽并延伸至所述U型槽的背面，所述第一转动杆延伸至所述U型槽背面一端的外表面固定连接有第一蜗轮。进一步地，所述安装板顶部的两侧且位于两个所述支撑架相对的一侧均固定连接有支撑板，两个所述支撑板相对的一侧之间转动连接有第二转动杆。进一步地，所述第二转动杆的外表面固定连接有第二蜗轮，所述第二转动杆的两端分别贯穿两个所述支撑板并延伸至两个所述支撑板相离的一侧，所述第二转动杆的两端均固定连接有第一蜗杆，两个第一蜗杆的外表面分别与两个第一蜗轮的外表面啮合。进一步地，所述安装板的顶部且位于两个所述支撑板相对的一侧固定连接有旋转电机，旋转电机通过控制开关与外界电源连接，旋转电机为伺服电机可以正反转，所述旋转电机的输出轴固定连接有第二蜗杆，第二蜗杆的外表面与第二蜗轮的外表面啮合，所述安装板的顶部且位于所述旋转电机的正面固定连接有配重块。进一步地，两个所述滑动板的底部均固定连接有稳固块，两个所述稳固块的底部均固定连接有摩擦块。进一步地，所述安装板底部的两侧通过辅助块固定连接有第二液压杆，第二液压杆通过控制开关与外界电源连接，所述第二液压杆的另一端固定连接有插入块，插入块的顶部滑动连接于安装板的底部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该提升稳固性的飞机起落架的刹车座，当飞机起落架滑行后停止，通过两个第一液压杆的启动，两个第一液压杆伸展带动两个抓取架向下运动，进而通过连接块的配合使用，使得两个滑动板由于自身重力向下滑动，两个滑动板向下滑动带动两个稳固块向下运动，进而带动两个摩擦块向下运动贴地，两个滑动板向下运动带动两个直齿板向下运动分别搭在两个旋转齿轮的外表面，并且分别与两个旋转齿轮啮合；通过旋转电机的启动，旋转电机旋转带动第二蜗杆旋转，第二蜗杆旋转带动第二蜗轮旋转，进而通过第二转动杆间接带动两个第一蜗杆旋转，两个第一蜗杆旋转带动两个第一蜗轮旋转，进而使得两个第一转动杆带动两个旋转齿轮旋转，两个旋转齿轮旋转带动两个直齿板相对运动，进而配合滑动块和滑槽的使用，使得直齿板相对运动带动两个滑动板相对运动，进而使得两个稳固块相对运动将飞机起落架两侧给锁死，随后通过两个第二液压杆的启动，带动两个插入块相对运动，插入两个滑动板内部的限位孔内，从而使得滑动板无法左右移动也无法上下移动，通过两个稳固块相对运动将飞机起落架卡紧锁死，增加了飞机起落架的稳定性，防止出现打滑现象，并且节省了人力，不需要人工搬运垫块进行稳固，也减少了工作量。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术安装板的俯视图；图3为本技术支撑架的侧视图。图中：1-安装板、2-飞机起落架、3-滑槽、4-滑动块、5-滑动板、6-直齿板、7-连接块、8-支撑架、9-第一液压杆、10-抓取架、11-U型槽、12-第一转动杆、13-旋转齿轮、14-第一蜗轮、15-支撑板、16-第二转动杆、17-第二蜗轮、18-第一蜗杆、19-旋转电机、20-第二蜗杆、21-配重块、22-稳固块、23-摩擦块、24-第二液压杆、25-插入块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种提升稳固性的飞机起落架的刹车座，包括安装板1，安装板1的底部设置有飞机起落架2，安装板1内部的两侧均开设有滑槽3，两个滑槽3的内部均滑动连接有滑动块4，滑动块4的内部滑动连接有滑动板5，滑动板5的一侧固定连接有直齿板6，滑动板5的正面和背面均固定连接有连接块7，安装板1顶部的两侧均固定连接有支撑架8，支撑架8内壁的顶部固定连接有第一液压杆9，第一液压杆9的底部固定连接有抓取架10，安装板1顶部的两侧且位于两个支撑架8相离的一侧均固定有U型槽11，两个U型槽11内壁的正面和背面之间均转动连接有第一转动杆12，第一转动杆12的外表面固定连接有旋转齿轮13，第一转动杆12的一端贯穿U型槽11并延伸至U型槽11的背面，第一转动杆12延伸至U型槽11背面一端的外表面固定连接有第一蜗轮14。两个滑动板5的内部均设置有限位孔，直齿板6处于旋转齿轮13的正上方，当第一液压杆9启动带动抓取架10向下运动，滑动板5没有了抓取架10的作用力，就会由于自身的重力向下滑动，使得直齿板6向下运动搭在旋转齿轮13的外表面上，与旋转齿轮13的外表面啮合，随后通过旋转齿轮13正转或者反转控制直齿板6相对或者相离运动。安装板1顶部的两侧且位于两个支撑架8相对的一侧均固定连接有支撑板15，两个支撑板15相对的一侧之间转动连接有第二转动杆16，支撑板15用于对第二转动杆16进行支撑。第二转动杆16的外表面固定连接有第二蜗轮17，第二转动杆16的两端分别贯穿两个支撑板15并延伸至两个支撑板15相离的一侧，第二转动杆16的两端均固定连接有第一蜗杆18，通过两个第一蜗杆18与两个第一蜗轮14啮合，进而通过第二转动杆16间接控制两个第一蜗轮14旋转，进而通过第一转动杆12带动旋转齿轮13旋转。安装板1的顶部且位于两个支撑板15相对的一侧固定连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提升稳固性的飞机起落架的刹车座，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的底部设置有飞机起落架(2)，所述安装板(1)内部的两侧均开设有滑槽(3)，两个所述滑槽(3)的内部均滑动连接有滑动块(4)，所述滑动块(4)的内部滑动连接有滑动板(5)，所述滑动板(5)的一侧固定连接有直齿板(6)，所述滑动板(5)的正面和背面均固定连接有连接块(7)，所述安装板(1)顶部的两侧均固定连接有支撑架(8)，所述支撑架(8)内壁的顶部固定连接有第一液压杆(9)，所述第一液压杆(9)的底部固定连接有抓取架(10)，所述安装板(1)顶部的两侧且位于两个所述支撑架(8)相离的一侧均固定有U型槽(11)，两个所述U型槽(11)内壁的正面和背面之间均转动连接有第一转动杆(12)，所述第一转动杆(12)的外表面固定连接有旋转齿轮(13)，所述第一转动杆(12)的一端贯穿所述U型槽(11)并延伸至所述U型槽(11)的背面，所述第一转动杆(12)延伸至所述U型槽(11)背面一端的外表面固定连接有第一蜗轮(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种提升稳固性的飞机起落架的刹车座，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的底部设置有飞机起落架(2)，所述安装板(1)内部的两侧均开设有滑槽(3)，两个所述滑槽(3)的内部均滑动连接有滑动块(4)，所述滑动块(4)的内部滑动连接有滑动板(5)，所述滑动板(5)的一侧固定连接有直齿板(6)，所述滑动板(5)的正面和背面均固定连接有连接块(7)，所述安装板(1)顶部的两侧均固定连接有支撑架(8)，所述支撑架(8)内壁的顶部固定连接有第一液压杆(9)，所述第一液压杆(9)的底部固定连接有抓取架(10)，所述安装板(1)顶部的两侧且位于两个所述支撑架(8)相离的一侧均固定有U型槽(11)，两个所述U型槽(11)内壁的正面和背面之间均转动连接有第一转动杆(12)，所述第一转动杆(12)的外表面固定连接有旋转齿轮(13)，所述第一转动杆(12)的一端贯穿所述U型槽(11)并延伸至所述U型槽(11)的背面，所述第一转动杆(12)延伸至所述U型槽(11)背面一端的外表面固定连接有第一蜗轮(14)。


2.根据权利要求1所述的一种提升稳固性的飞机起落架的刹车座，其特征在于：所述安装板(1)顶部的两侧且位于两个所述支撑架(8)相对的一侧均固定连接有支撑板(15)，两个所述支撑板...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁国兴，
申请(专利权)人：贵州众益博润机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52