一种铁路交流机车压缩机温度监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路交流机车压缩机温度监测装置，其包括：供电模块、温度采集模块、控制分析模块和显示报警模块，供电模块分别与温度采集模块、控制分析模块和显示报警模块连接且用于将铁路交流机车110V的直流电源转换为温度采集模块、控制分析模块和显示报警模块工作时所需电能的电源；温度采集模块包括温度传感器和温度采集电路，温度传感器设置在交流机车压缩机电动机的外壳上用于实时监测交流机车压缩机电动机外壳的温度，温度传感器与温度采集电路连接且用于将监测的温度信息传递给温度采集电路。本实用新型专利技术可以安装在交流机车上，通过温度传感器实时监测交流机车压缩机电机温度，为交流列车压缩机提供了一种温度监测报警装置。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路交流机车压缩机温度监测装置
本技术涉及铁路交流机车
，尤其涉及一种铁路交流机车压缩机温度监测装置。
技术介绍
重载交流列车运行时，主要依靠压缩空气对列车实施制动和缓解，而产生压缩空气的核心便是压缩机。由于压缩机的工作状态受气候环境条件、牵引列车车长等因素的影响，而操纵人员无法对压缩机工作状态实时掌握，例如：目前的重载交流列车在进行循环制动时压缩机长时间负载运行，仅靠乘务员走廊巡视观察压缩机状态；由于压缩机漏油、滤清器脏堵、压力控制器故障等多种原因会造成压缩机工作异常甚至停机，进行原因分析和故障处理，对于运行中的列车司机会造成较大的压力。本申请的专利技术人，经过综合调查试验发现当压缩机异常工作时压缩机的电动机温度表现为温度上升较快，所以针对目前存在的问题，本申请的专利技术人，设计了一种铁路交流机车压缩机温度监测装置。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种铁路交流机车压缩机温度监测装置。其可以安装在交流机车上，通过温度传感器实时监测交流机车压缩机电机温度，为交流列车压缩机提供了一种温度监测报警装置。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种铁路交流机车压缩机温度监测装置，其特征在于，包括：供电模块、温度采集模块、控制分析模块和显示报警模块，所述供电模块分别与温度采集模块、控制分析模块和显示报警模块连接且用于将铁路交流机车110V的直流电源转换为温度采集模块、控制分析模块和显示报警模块工作时所需电能的电源；所述温度采集模块包括：温度传感器和温度采集电路，所述温度传感器设置在交流机车压缩机电动机的外壳上且用于实时监测交流机车压缩机电动机外壳的温度，所述温度传感器与温度采集电路连接且用于将监测的温度信息传递给温度采集电路；所述控制分析模块与温度采集电路连接且用于接收温度采集电路传递给它的温度信息并对所述温度信息进行处理；所述显示报警模块与控制分析模块连接且用于显示控制分析模块传递给它的温度信息及报警信息。上述的一种铁路交流机车压缩机温度监测装置，其特征在于，所述供电模块中，CON3连接器P1的第一端口与保险丝F1的一端连接，所述保险丝F1的另一端与FC-CX1D滤波器M2的正极输入端+VIN连接，所述CON3连接器P1的第二端口与+110V机车供电电源连接，所述CON3连接器P1的第三端口与所述FC-CX1D滤波器M2的负极输入端-VIN连接，所述FC-CX1D滤波器M2的外壳接地端GROUND与PGND电源接地端连接，所述FC-CX1D滤波器M2的负极输出端-VO与URB1D12LMD-10WR3电源转换模块M1的GND端连接，所述FC-CX1D滤波器M2的正极输出端+VO与所述URB1D12LMD-10WR3电源转换模块M1的VIN端连接，所述URB1D12LMD-10WR3电源转换模块M1的零电位0V端与GND模块接地端连接，所述URB1D12LMD-10WR3电源转换模块M1的输出电压VO端与AMS1117M3-5.0稳压器U1的电压输入VIN端连接，电容C5的一端与所述AMS1117M3-5.0稳压器U1的电压输入VIN端连接，所述电容C5的另一端接地端GND连接，电容+C7的一端与所述AMS1117M3-5.0稳压器U1的电压输入VIN端连接，所述电容+C7的另一端接地端GND连接，电容C6的一端与所述AMS1117M3-5.0稳压器U1的电压输入VIN端连接，所述电容C6的另一端接地端GND连接，所述AMS1117M3-5.0稳压器U1的-5V端与电容C8的一端连接，所述电容C8的另一接地，所述AMS1117M3-5.0稳压器U1的GND端接地，所述AMS1117M3-5.0稳压器U1的VIN端与12V电源正极VCC输出端口连接，电容C1、电容C2、电容C3和电容C4并联在12V电源正极VCC输出端口和GND接地端之间。上述的一种铁路交流机车压缩机温度监测装置，其特征在于，所述温度传感器包括第一温度传感器和第二温度传感器，第一温度传感器安装在交流机车上的一台压缩机的电动机上，所述第二温度传感器安装在交流机车上的另一台压缩机的电动机上。上述的一种铁路交流机车压缩机温度监测装置，其特征在于，所述第一温度传感器和第二温度传感器均采用DS18B20型温度传感器。上述的一种铁路交流机车压缩机温度监测装置，其特征在于，所述温度采集电路中，供电电源正极VCC与供电模块中12V电源正极VCC输出端口连接且为12V电压电源，电阻R3的一端与供电电源正极VCC连接，所述电阻R3的另一端与二极管D1的阳极连接，所述二极管D1的阴极与DS1302ZN时钟芯片U2的BAT引脚连接，极性电容C10的正极与二极管D1的阴极相连，所述极性电容C10的负极接地，电阻R2的一端与供电电源正极VCC连接，所述电阻R2的另一端与DS1302ZN时钟芯片U2的IO引脚连接，电容C9的一端与DS1302ZN时钟芯片U2的X1引脚连接，所述电容C9的另一端与DS1302ZN时钟芯片U2的X2引脚连接，所述温度传感器(2-2)的第一引线与DS1302ZN时钟芯片U2的X1引脚连接，所述温度传感器(2-2)的第二引线与DS1302ZN时钟芯片U2的X2引脚连接，所述DS1302ZN时钟芯片U2的VCC2引脚与供电电源正极VCC连接，所述DS1302ZN时钟芯片U2的GND引脚接地。上述的一种铁路交流机车压缩机温度监测装置，其特征在于，所述第一温度传感器和第二温度传感器外侧设置有用于防止冷热空气对流影响测温准确性的保护套。上述的一种铁路交流机车压缩机温度监测装置，其特征在于，所述显示报警模块包括液晶显示屏和声光报警装置，所述液晶显示屏与控制分析模块连接且用于接收控制分析模块传递给它的所述温度信息并将所述温度信息数字化呈现给用户，所述声光报警装置与控制分析模块连接且用于接收控制分析模块传输给它的声光报警信息并通过声光警示方法提醒用户注意，所述声光警示方法至少包括以下方法之一，光线的明暗变化、光线的颜色变化和语音播报。本技术与现有技术相比具有以下优点：1、本技术可以安装在交流机车上，通过温度传感器实时监测交流机车压缩机电机温度，为交流列车压缩机提供了一种温度监测报警装置。2、本技术采用DS18B20温度传感器此传感器可很容易的读取被测温度值并进行转换，避免了由于电压或电流波动变化对电路造成的影响。3、本技术本实用为新型交流机车监测装置其供电电路大量采用稳压、滤波及抑制元件避免了蓄电池浮充电状态下对监测系统的影响，对比结构简单稳定。4、本技术具体是通过温度传感器采集机车压缩机温度信息，由装置主机对温度信息和设定参数实时进行逻辑分析，实现超温报警功能。并辅助以液晶显示、语音提醒方式等实现该报警功能，同时具备数据转储和设备复位功能。5、本技术便利、直观、对减轻机车乘务员和维护人员的劳动强度有显著作用，投入成本低。下面通过附图和实施例，对本技术做进一步的详细描述。...

【技术保护点】
1.一种铁路交流机车压缩机温度监测装置，其特征在于，包括：供电模块(1)、温度采集模块(2)、控制分析模块(3)和显示报警模块(4)，所述供电模块(1)分别与温度采集模块(2)、控制分析模块(3)和显示报警模块(4)连接且用于将铁路交流机车110V的直流电源转换为温度采集模块(2)、控制分析模块(3)和显示报警模块(4)工作时所需电能的电源；/n所述温度采集模块(2)包括：温度传感器(2-2)和温度采集电路(2-1)，所述温度传感器(2-2)设置在交流机车压缩机电动机的外壳上且用于实时监测交流机车压缩机电动机外壳的温度，所述温度传感器(2-2)与温度采集电路(2-1)连接且用于将监测的温度信息传递给温度采集电路(2-1)；/n所述控制分析模块(3)与温度采集电路(2-1)连接且用于接收温度采集电路(2-1)传递给它的温度信息并对所述温度信息进行处理；/n所述显示报警模块(4)与控制分析模块(3)连接且用于显示控制分析模块(3)传递给它的温度信息及报警信息。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路交流机车压缩机温度监测装置，其特征在于，包括：供电模块(1)、温度采集模块(2)、控制分析模块(3)和显示报警模块(4)，所述供电模块(1)分别与温度采集模块(2)、控制分析模块(3)和显示报警模块(4)连接且用于将铁路交流机车110V的直流电源转换为温度采集模块(2)、控制分析模块(3)和显示报警模块(4)工作时所需电能的电源；
所述温度采集模块(2)包括：温度传感器(2-2)和温度采集电路(2-1)，所述温度传感器(2-2)设置在交流机车压缩机电动机的外壳上且用于实时监测交流机车压缩机电动机外壳的温度，所述温度传感器(2-2)与温度采集电路(2-1)连接且用于将监测的温度信息传递给温度采集电路(2-1)；
所述控制分析模块(3)与温度采集电路(2-1)连接且用于接收温度采集电路(2-1)传递给它的温度信息并对所述温度信息进行处理；
所述显示报警模块(4)与控制分析模块(3)连接且用于显示控制分析模块(3)传递给它的温度信息及报警信息。


2.按照权利要求1所述的一种铁路交流机车压缩机温度监测装置，其特征在于，所述供电模块(1)中，CON3连接器P1的第一端口与保险丝F1的一端连接，所述保险丝F1的另一端与FC-CX1D滤波器M2的正极输入端+VIN连接，所述CON3连接器P1的第二端口与+110V机车供电电源连接，所述CON3连接器P1的第三端口与所述FC-CX1D滤波器M2的负极输入端-VIN连接，所述FC-CX1D滤波器M2的外壳接地端GROUND与PGND电源接地端连接，所述FC-CX1D滤波器M2的负极输出端-VO与URB1D12LMD-10WR3电源转换模块M1的GND端连接，所述FC-CX1D滤波器M2的正极输出端+VO与所述URB1D12LMD-10WR3电源转换模块M1的VIN端连接，所述URB1D12LMD-10WR3电源转换模块M1的零电位0V端与GND模块接地端连接，所述URB1D12LMD-10WR3电源转换模块M1的输出电压VO端与AMS1117M3-5.0稳压器U1的电压输入VIN端连接，电容C5的一端与所述AMS1117M3-5.0稳压器U1的电压输入VIN端连接，所述电容C5的另一端接地端GND连接，电容+C7的一端与所述AMS1117M3-5.0稳压器U1的电压输入VIN端连接，所述电容+C7的另一端接地端GND连接，电容C6的一端与所述AMS1117M3-5.0稳压器U1的电压输入VIN端连接，所述电容C6的另一端接地端GND连接，所述AMS1117M3-5.0稳压器U1的-5V端与电容C8的一端连接，所述电容C8的另一接地，所述AMS1117M3-5.0稳压器U1的GND端接地，所述AMS1117M3-...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳恒利，曹德志，宁善佑，杨帆，李宝龙，段继胜，张文奎，刘成伟，王心刚，杨超，孙金生，张志龙，康亚鹏，唐小维，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，中铁一局集团新运工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61