一种降低车辆的后侧窗风振的车门外饰板总成及控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种降低车辆的后侧窗风振的车门外饰板总成及控制系统。所述车门外饰板总成包括：车门外饰板，可转动地设置在所述车辆的B柱或前门角饰板处；驱动电机，其具有输出轴，所述输出轴与所述车门外饰板的一侧相连，所述驱动电机设置成根据车速和/或车内噪声值来确定转动角度，从而带动所述车门外饰板转动。根据本实用新型专利技术的方案，通过在车辆的B柱或前门角饰板处安装可转动的车门外饰板，且通过驱动电机根据车速和/或车内噪声值来判断车门外饰板的转动角度，从而带动车门外饰板转动一定角度，由此可以降低车内风振，解决现有技术中的后侧窗风振较为严重，从而损伤听觉以及影响乘坐舒适性的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种降低车辆的后侧窗风振的车门外饰板总成及控制系统
本技术涉及车辆的降低风噪
，尤其涉及一种降低车辆的后侧窗风振的车门外饰板总成及控制系统。
技术介绍
当汽车在开启天窗或某扇侧窗情况下行驶时，会在一定速度下产生风振现象。汽车风振主要包括天窗风振和侧窗风振两种。其中，侧窗风振的研究由于其流场的复杂、造型的约束以及容易增加外形噪声等问题一直停滞不前。并且，在侧窗风振问题中，后侧窗由于远离后视镜和A柱等造型，其风振现象较前侧窗更为严重，且至今还未出现一种公认的、有效的优化措施。
技术实现思路
本技术的一个目的是要解决现有技术中的后侧窗风振较为严重，从而损伤听觉以及影响乘坐舒适性的技术问题。本技术的一个进一步的目的是要实现车辆在30-110km/h无风振现象。特别地，本技术提供了一种降低车辆的后侧窗风振的车门外饰板总成，包括：车门外饰板，可转动地设置在所述车辆的B柱或前门角饰板处；驱动电机，具有与所述车门外饰板的一侧相连的输出轴，且设置成根据车速和/或车内噪声值来确定转动角度，从而通过所述输出轴带动所述车门外饰板转动。可选地，所述车门外饰板设置成满足以下任一个或多个条件时折叠至与所述后侧窗的窗框平齐：在所述后侧窗处于关闭状态；所述车速小于或等于所述预设车速；所述车内噪声值小于或等于所述预设噪声值时。可选地，所述车门外饰板设置成受控地从与所述侧窗窗框平齐的位置向所述车辆的外部转动。可选地，所述车门外饰板构造成从所述侧窗窗框的顶部连续地延伸至所述侧窗窗框的底部。可选地，所述车门外饰板的转动角度为范围在0-90°中任一角度。可选地，所述驱动电机在所述车辆的侧窗处于打开状态且车速大于第一预设车速时，和/或在所述车内噪声值大于第一预设噪声值时输出驱动力，以在所述驱动力的作用下带动所述车门外饰板转动第一预设角度。可选地，所述车门外饰板设置成在所述车辆的侧窗处于打开状态且所述车速大于第二预设车速时，和/或在所述车内噪声值大于第二预设噪声值时，在第一预设角度的基础上再转动第二预设角度；其中，所述第二预设车速大于所述第一预设车速，所述第二预设噪声值大于所述第一预设噪声值。特别地，本技术还提供了一种降低车辆的后侧窗风振的控制系统，包括：如前述的车门外饰板总成；车速传感器，用于检测所述车辆在行驶过程中的车速；风噪检测单元，用于检测车辆在行驶过程中车辆内部的噪声值；控制器，与所述车速传感器、所述风噪检测单元以及所述车门外饰板总成的驱动电机均相连，以根据车速和/或车内噪声值来确定转动角度，从而使得所述驱动电机带动所述车门外饰板总成的车门外饰板转动。可选地，所述驱动电机在所述车辆的侧窗处于打开状态且车速大于第一预设车速时，和/或在所述车内噪声值大于第一预设噪声值时输出驱动力，从而带动所述车门外饰板转动第一预设角度。可选地，所述车门外饰板设置成在所述车辆的侧窗处于打开状态且所述车速大于第二预设车速时，和/或在所述车内噪声值大于第二预设噪声值时，在第一预设角度的基础上再转动第二预设角度；其中，所述第二预设车速大于所述第一预设车速，所述第二预设噪声值大于所述第一预设噪声值。根据本技术的方案，通过在车辆的B柱或前门角饰板处安装可转动的车门外饰板，且通过驱动电机根据车速和/或车内噪声值来判断车门外饰板的转动角度，从而带动车门外饰板转动一定角度，由此可以降低车内风振，解决现有技术中的后侧窗风振较为严重，从而损伤听觉以及影响乘坐舒适性的技术问题。并且，该方案可以使得车辆在30-110km/h中任一车速下无风振现象。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1示出了根据本技术一个实施例的车辆侧面的示意性局部图；图2示出了根据本技术一个实施例的降低车辆的后侧窗风振的车门外饰板总成的示意性结构图；图3示出了根据本技术一个实施例的车门外饰板的背面示意性结构图；图4示出了根据本技术一个实施例的降低车辆的后侧窗风振的控制系统的示意性结构图；图中：1-前侧窗，2-后侧窗，3-前侧窗B柱窗框，4-后侧窗B柱窗框，5-前门角饰板，6-车门外饰板总成，61-车门外饰板，7-车速传感器，8-风噪检测单元，9-控制器。具体实施方式图1示出了根据本技术一个实施例的车辆侧面的示意性局部图。如图1所示，该车辆包括前侧窗1、后侧窗2、前侧窗B柱窗框3、后侧窗B柱窗框4以及前门角饰板5。图2示出了根据本技术一个实施例的降低车辆的后侧窗风振的车门外饰板总成的示意性结构图，其中示出了车门外饰板61转动了一定角度。如图2所示，该车门外饰板总成6包括车门外饰板61和驱动电机(图中未示出)。该车门外饰板61可转动地设置在车辆的B柱或前门角饰板5处。可以理解的是，该车门外饰板61设置在B柱处的方案，是指该车门外饰板61设置在前侧窗B柱窗框3或后侧窗B柱窗框4处。该驱动电机具有输出轴，该输出轴与车门外饰板61的一侧相连，该驱动电机设置成根据车速和/或车内噪声值来确定转动角度，从而带动车门外饰板61转动，使得车辆在30-110km/h中任一车速下无风振现象。根据本技术的方案，通过在车辆的B柱或前门角饰板5处安装可转动的车门外饰板61，且通过驱动电机根据车速和/或车内噪声值来判断车门外饰板61的转动角度，从而带动车门外饰板61转动一定角度，由此可以降低车内风振，解决现有技术中的后侧窗2风振较为严重，从而损伤听觉以及影响乘坐舒适性的技术问题。并且，该方案可以使得车辆在30-110km/h中任一车速下无风振现象。在图1所示的实施例中，该车门外饰板61设置在后侧窗B柱窗框4处。如图1所示，在初始状态下，即侧窗未打开的状态下，车门外饰板61与后侧窗B柱窗框4平齐。可以理解的是，在车门外饰板61设置在前侧窗B柱窗框3时，其初始状态下是与前侧窗B柱窗框3齐平的。在车门外饰板61设置在前门角饰板5时，其初始状态下是与前门角饰板5相齐平的。如图2所示，在车门外饰板61开始转动时是朝着车辆的外部转动的。图3示出了根据本技术一个实施例的车门外饰板的背面示意性结构图。在图1至图3所示的实施例中，车门外饰板61构造成从侧窗窗框的顶部连续地延伸至侧窗窗框的底部。即车门外饰板61是一块连续的板。在一个实施例中，该车门外饰板61的转动角度例如可以为30°、60°或90°，也可以为范围在0-90°中任一其他角度。该转动角度具体为多少是要根据车速和/或车内风噪值来确定的。在一个实施例中，在车辆的侧窗处于打开状态且车速大于第一预本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降低车辆后侧窗风振的车门外饰板总成，其特征在于，包括：/n车门外饰板，可转动地设置在所述车辆的B柱或前门角饰板处；/n驱动电机，具有与所述车门外饰板的一侧相连的输出轴，且设置成根据车速和/或车内噪声值来确定转动角度，从而通过所述输出轴带动所述车门外饰板转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种降低车辆后侧窗风振的车门外饰板总成，其特征在于，包括：
车门外饰板，可转动地设置在所述车辆的B柱或前门角饰板处；
驱动电机，具有与所述车门外饰板的一侧相连的输出轴，且设置成根据车速和/或车内噪声值来确定转动角度，从而通过所述输出轴带动所述车门外饰板转动。


2.根据权利要求1所述的车门外饰板总成，其特征在于，所述车门外饰板设置成满足以下任一个或多个条件时折叠至与所述后侧窗的窗框平齐：
在所述后侧窗处于关闭状态；
所述车速小于或等于所述预设车速；
所述车内噪声值小于或等于所述预设噪声值时。


3.根据权利要求1所述的车门外饰板总成，其特征在于，所述车门外饰板设置成受控地从与所述侧窗窗框平齐的位置向所述车辆的外部转动。


4.根据权利要求1所述的车门外饰板总成，其特征在于，所述车门外饰板构造成从所述侧窗窗框的顶部连续地延伸至所述侧窗窗框的底部。


5.根据权利要求1所述的车门外饰板总成，其特征在于，所述车门外饰板的转动角度为范围在0-90°中任一角度。


6.根据权利要求1-5中任一项所述的车门外饰板总成，其特征在于，所述驱动电机在所述车辆的侧窗处于打开状态且车速大于第一预设车速时，和/或在所述车内噪声值大于第一预设噪声值时输出驱动力，以在所述驱动力的作用下带动所述车门外饰板转动第一预设角度。


7.根据权利要求6所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵花垒，魏伟，李鑫，王连会，张凯歌，姜光，毛光军，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33