一种汽车用进气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用进气管，包括前段部、中间管、弯折部和连接部，所述前段部包括蜗壳和进气口，进气口的左端连通蜗壳的右侧上部，蜗壳内设有斜向右上方的斜板，斜板的左端连接弧形板，蜗壳的后侧设有连接管，所述连接管连接在蜗壳的右上侧，本实用新型专利技术通过蜗壳的设计，利用离心力和重力对气体中可能携带的液滴或灰尘甩向沉降盒，在重力的作用下留在沉降盒内的抽拉盒内，抽拉盒进行收集和吸附，同时，通过弯折部分为橡胶管、波纹管和帆布层，使得弯折部在弯折时，橡胶管将力分散到波纹管上，防止长时间受力不均所引起的局部破裂，同时，波纹管起到二次密封的作用，延长弯折部的使用时间。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用进气管
本技术涉及汽车零部件
，具体是一种汽车用进气管。
技术介绍
汽车发动机进气管是汽车发动机总成的重要零部件，汽车质量的好坏与汽车发动机进气管的性能息息相关，汽车发动机进气管的末端与滤清器的连接管相连接，在汽车发动机进气管吸收外界的空气之后，利用滤清器过滤空气中的水分和粉尘，确保汽车正常发动。现有的进气管对气流中携带的水分和灰尘缺少分离装置，对滤清器的负担较大，同时，进气管上的波纹管波纹管在弯折后长时间受到空气的振动，容易产生破裂，降低使用寿命。因此，本技术提供了一种汽车用进气管，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用进气管，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用进气管，包括前段部、中间管、弯折部和连接部，所述前段部包括蜗壳和进气口，进气口的左端连通蜗壳的右侧上部，蜗壳内设有斜向右上方的斜板，斜板的左端连接弧形板，蜗壳的后侧设有连接管，所述蜗壳的下侧连接有过滤网，过滤网的下侧连接沉降盒，沉降盒内滑动连接有抽拉盒；所述蜗壳的后侧连接管通过螺母一连接中间管，中间管的左端连接弯折部，弯折部的左端连接连接部，所述连接部和中间管朝向弯折部的一端均设有环状的卡槽，卡槽内设有密封垫，卡槽的外侧卡接有卡接环，对连接处进行密封连接，所述卡接环包括两半圆的卡环，卡环的下侧铰接在一起，卡环的上侧通过螺栓进行连接，所述连接部的外侧设有螺母二，连接部的内侧设有环形槽，环形槽内设有密封垫，通过螺母二连接进气处，提高连接处的密封性，且拆卸方便。作为本技术进一步的方案，所述连接管连接在蜗壳的右上侧，斜板到蜗壳内壁的距离沿逆时针逐渐变大，增大气体的截面积，减缓气体的流速。作为本技术再进一步的方案，所述抽拉盒的右侧设有卡接板，卡接板通过外侧的密封圈与沉降盒的右侧密封连接，卡接板的右侧设有凹陷的拉手，方便拆卸和安装。作为本技术再进一步的方案，所述抽拉盒内填充有活性炭，活性炭的上侧设有吸油纸，活性炭的下侧设有吸水材料，对空气中的油脂进行吸附并存储，方便统一处理。作为本技术再进一步的方案，所述弯折部包括内侧的橡胶管，中部的波纹管和外侧的帆布层，帆布层对中间的波纹管进行保护，橡胶管保持连接的密封性，使得弯折部在弯折时，橡胶管将力分散到波纹管上，防止长时间受力不均所引起的局部破裂，同时，波纹管起到二次密封的作用，延长弯折部的使用时间。作为本技术再进一步的方案，所述进气口处设有突出的外沿，外沿的外侧均匀设有若干凹槽，凹槽内设有密封圈。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过蜗壳的设计，利用离心力和重力对气体中可能携带的液滴或灰尘甩向沉降盒，在重力的作用下留在沉降盒内的抽拉盒内，抽拉盒进行收集和吸附。2、本技术通过弯折部分为橡胶管、波纹管和帆布层，使得弯折部在弯折时，橡胶管将力分散到波纹管上，防止长时间受力不均所引起的局部破裂，同时，波纹管起到二次密封的作用，延长弯折部的使用时间。附图说明图1为一种汽车用进气管的正视结构示意图。图2为一种汽车用进气管中蜗壳的后视结构示意图。图3为一种汽车用进气管中蜗壳的立体结构示意图。图中：1、前段部；2、中间管；3、弯折部；4、连接部；5、螺母一；6、进气口；7、蜗壳；8、沉降盒；9、抽拉盒；10、螺母二；11、波纹管；12、帆布层；13、卡接环；14、螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，一种汽车用进气管，包括前段部1、中间管2、弯折部3和连接部4，所述前段部1包括蜗壳7和进气口6，进气口6的左端连通蜗壳7的右侧上部，蜗壳7内设有斜向右上方的斜板，斜板的左端连接弧形板，蜗壳7的后侧设有连接管，所述连接管连接在蜗壳7的右上侧，斜板到蜗壳7内壁的距离沿逆时针逐渐变大，增大气体的截面积，减缓气体的流速，所述蜗壳7的下侧连接有过滤网，过滤网的下侧连接沉降盒8，沉降盒8内滑动连接有抽拉盒9，所述抽拉盒9的右侧设有卡接板，卡接板通过外侧的密封圈与沉降盒8的右侧密封连接，卡接板的右侧设有凹陷的拉手，方便拆卸和安装，所述抽拉盒9内填充有活性炭，活性炭的上侧设有吸油纸，活性炭的下侧设有吸水材料，对空气中的油脂进行吸附并存储，方便统一处理；所述蜗壳7的后侧连接管通过螺母一5连接中间管2，中间管2的左端连接弯折部3，弯折部3的左端连接连接部4，所述连接部4和中间管2朝向弯折部3的一端均设有环状的卡槽，卡槽内设有密封垫，卡槽的外侧卡接有卡接环13，对连接处进行密封连接，所述卡接环13包括两半圆的卡环，卡环的下侧铰接在一起，卡环的上侧通过螺栓14进行连接，所述弯折部3包括内侧的橡胶管，中部的波纹管11和外侧的帆布层12，帆布层12对中间的波纹管11进行保护，橡胶管保持连接的密封性，使得弯折部3在弯折时，橡胶管将力分散到波纹管11上，防止长时间受力不均所引起的局部破裂，同时，波纹管11起到二次密封的作用，延长弯折部3的使用时间，所述连接部4的外侧设有螺母二10，连接部4的内侧设有环形槽，环形槽内设有密封垫，通过螺母二10连接进气处，提高连接处的密封性，且拆卸方便，所述进气口6处设有突出的外沿，外沿的外侧均匀设有若干凹槽，凹槽内设有密封圈。本技术的工作原理是：安装时，通过进气口6进行连接，密封圈保持连接处的密封性，螺母一5连接中间管2和前段部1，通过卡接环13将弯折部3连接中间管2和连接部4，连接部4通过螺母二10进行连接，使用时，气体从进气口6进入，经过蜗壳7将气体压缩后释放，形成离心力，将气体中可能携带的液滴或灰尘甩向沉降盒8，在重力的作用下留在沉降盒8内的抽拉盒9内，抽拉盒9进行收集和吸附，气体经过中间管2、弯折部3和连接部4，进入发动机，弯折部3的设计，保持连接的灵活性的同时，对气体进行双层的保护，橡胶管保持连接的密封性，使得弯折部3在弯折时，橡胶管将力分散到波纹管11上，防止长时间受力不均所引起的局部破裂，同时，波纹管11起到二次密封的作用，延长弯折部3的使用时间。本技术通过蜗壳7的设计，利用离心力和重力对气体中可能携带的液滴或灰尘甩向沉降盒8，在重力的作用下留在沉降盒8内的抽拉盒9内，抽拉盒9进行收集和吸附，同时，通过弯折部3分为橡胶管、波纹管11和帆布层12，使得弯折部3在弯折时，橡胶管将力分散到波纹管11上，防止长时间受力不均所引起的局部破裂，同时，波纹管11起到二次密封的作用，延长弯折部3的使用时间，检修时，可通过抽拉盒9进行清理，各连接处拆卸方便。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用进气管，包括前段部(1)、中间管(2)、弯折部(3)和连接部(4)，其特征在于，所述前段部(1)包括蜗壳(7)和进气口(6)，进气口(6)的左端连通蜗壳(7)的右侧上部，蜗壳(7)内设有斜向右上方的斜板，斜板的左端连接弧形板，蜗壳(7)的后侧设有连接管，所述蜗壳(7)的下侧连接有过滤网，过滤网的下侧连接沉降盒(8)，沉降盒(8)内滑动连接有抽拉盒(9)；/n所述蜗壳(7)的后侧连接管通过螺母一(5)连接中间管(2)，中间管(2)的左端连接弯折部(3)，弯折部(3)的左端连接连接部(4)，所述连接部(4)和中间管(2)朝向弯折部(3)的一端均设有环状的卡槽，卡槽内设有密封垫，卡槽的外侧卡接有卡接环(13)，所述卡接环(13)包括两半圆的卡环，卡环的下侧铰接在一起，卡环的上侧通过螺栓(14)进行连接，所述连接部(4)的外侧设有螺母二(10)，连接部(4)的内侧设有环形槽，环形槽内设有密封垫。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用进气管，包括前段部(1)、中间管(2)、弯折部(3)和连接部(4)，其特征在于，所述前段部(1)包括蜗壳(7)和进气口(6)，进气口(6)的左端连通蜗壳(7)的右侧上部，蜗壳(7)内设有斜向右上方的斜板，斜板的左端连接弧形板，蜗壳(7)的后侧设有连接管，所述蜗壳(7)的下侧连接有过滤网，过滤网的下侧连接沉降盒(8)，沉降盒(8)内滑动连接有抽拉盒(9)；
所述蜗壳(7)的后侧连接管通过螺母一(5)连接中间管(2)，中间管(2)的左端连接弯折部(3)，弯折部(3)的左端连接连接部(4)，所述连接部(4)和中间管(2)朝向弯折部(3)的一端均设有环状的卡槽，卡槽内设有密封垫，卡槽的外侧卡接有卡接环(13)，所述卡接环(13)包括两半圆的卡环，卡环的下侧铰接在一起，卡环的上侧通过螺栓(14)进行连接，所述连接部(4)的外侧设有螺母二(10)，连接部(4)的内侧设有环形槽，环形槽内设有密封垫。

【专利技术属性】
技术研发人员：曾卉，彭智瑶，
申请(专利权)人：江西驰誉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36